자동차 딜러는 미국 정부에 전기 자동차를 판매하도록 요청합니다!

이제 연방 정부는 EV 세금 공제를 기반으로하거나 EV 세금 공제를 제거 할 수있게되었으므로 자동차 산업의 일부 크롤링. Carmax, Carvana 및 몇몇 딜러 그룹은 의회에 EV 판매 및 서비스에 대한 투자에 서명 한 보조금을 보존하도록 요청합니다. 귀하의 탄원은 간단합니다. 새로운 EV에 대한 7,500 달러 인센티브와 중고 모델의 경우 4,000 달러가 없으면 판매가 줄어 듭니다. 시애틀 아파트의 딜러는 심지어 25 ~ 30%의 매출 감소에 대해 경고했습니다.

그러나 솔직히 말하면 더 이상 환경을 구하는 것이 아닙니다. 로비에서 수년간 침묵 한 후 이익 마진을 보호하고 정치적 자본을 보존하는 것입니다. 법으로 의무가 작성되었을 때 같은 회사와 로비 무기가 돌아 오지 않았습니다. 홍수가 끝난 후, 납세자들은 청구 인프라에 약간의 접근이 약간 접근하여 소득이 높은 가구를위한 고급 구매를 위해 송장을 계속 받기를 원합니다. 대부분의 미국인에게 이것은 가격 범위를 벗어나고 충전 인프라는 이용할 수 없습니다.

워싱턴에서 어떤 변화가 있습니까?

EV의 명령에 대한 대중 회의론이 커짐에 따라 의회 공화당은 납세자가 자금을 조달하는 베개를 제거하려고 노력하고 EV를 실제보다 저렴하게 보이게한다. “Big Beautiful Bill”의 상원 버전은 2025 년 9 월 30 일 -3 개월 일찍 하우스 버전보다 EV 세금 공제를 종식시킬 것을 제안합니다. 크레딧은 처음에 2032 년에 만료되었습니다.

여기에 위험이 있습니다.

• 새로운 EVS ($ 80,000 미만) : 세금 공제로 최대 7,500 달러.
• 중고 EV (25,000 달러 미만) : 최대 4,000 달러의 세금 공제.
• 200,000 eV의 임계 값 미만의 자동차 제조업체 : 해당 법률에 따르면 2026 년까지 인센티브를 계속받을 수 있습니다.

그러나 상원 법 112002 조에 따르면이 세금 공제는 Chop에 있습니다. 동일한 송장은 EV의 경우 연간 등록 수수료 $ 250, 하이브리드 및 플러그인 하이브리드의 경우 100 달러의 수수료를 늘릴 것입니다.

너무 작아서 너무 늦었나요?

거래자와 제조업체는 수십억을 EV 생산 및 인프라로 수십 년 동안 양도하여 연방의 명령에 의문을 제기했습니다. 당신은 그것을하지 않았습니다. 왜? 소스 트레인이 여전히 달리고 있었기 때문에. 수십억 개의 정부 계약, 구매 인센티브 및 풍성한 규제 제안으로 인해 논평하기가 너무 유리했습니다. 트럼프 행정부는 자연스럽게 급격한 반전을 알리므로 업계는 규칙이 변경 되더라도 장점을 유지하기를 원합니다.

죄송하지만이게 상점 비용입니다. 정치적 바람이 바뀌었기 때문에 이제 푸시 백에서 결정할 수 없습니다. 고객이 EV를 원한다면 EV를 구입할 것입니다.

이것이 자유 시장의 작동 방식입니다. 우리가 지금 보는 것은 대부분의 미국인들이 대부분의 미국인들이 여전히 내부 화상이나 하이브리드 차량을 선호하고, 가격, 도달 범위 및 인프라 부족을 주요 관심사로 선호한다는 것을 보여 주더라도 납세자와의 수요를 인위적으로 지원하려는 시도입니다.

EV 롤백의 사법 속도 기반

정치와 정치 사이의 혼란스러운 관계를 강조하는 차례로, 연방 판사는 트럼프 행정부가 14 개국의 EV 인프라 기금을 막지 못하게했다. Biden 대통령의 인프라 및 직업 법으로 인한이 기금은 전국적인 EV 부하 네트워크를 구축함으로써 “범위에 대한 두려움”을 제거해야합니다. 그 결과는 50 억 달러 였고 7 개의 EV 충전기가 살아 있습니다. 세금 낭비가 엄청나게 낭비됩니다.

타나 린 (Tana Lin) 미국 지구 판사는이 자금을 보류하는 것이 연방 당국을 초과한다고 결정했다. 결과적으로 캘리포니아, 뉴욕 및 콜로라도와 같은 주에서는 EV 청구 인프라 계획을 복원 할 예정이지만 항소가 진행 중이며이 자금은 철회 될 가능성이 높습니다.

그럼에도 불구하고,이 사 법적 개입은 근본적으로 더 큰 역학을 변화시키지 않습니다. 트럼프의 교통부는 다음과 같이 분명히 밝혔습니다. 프로그램 “Biden Butzigieg”새로운 전기 자동차 이니셔티브는 실패였으며 제거되고 있습니다. 이 법적 분쟁의 결과는 정부의 EV의 명령을 완화하고 재정을 이용하려는 의도를 지연시킬 수 있습니다. 그러나 결국 EV의 명령과 인센티브가 사라질 것입니다.

USPS-EVS 및 Ford Ooshkosh-Saga

미국 메일 서비스조차도 EV 정책의 크로스 파이어에 걸렸습니다. 에이전시의 차세대 배달 차량 (NGDV)의 공급 업체 인 Ford와 Oshkosh Defense는 모두 전기적이어야합니다. 우편 서비스는 수천 개의 전기 자동차에 의해 매진되며 충전소는 새로운 법률의 일부로 폐쇄됩니다. 그러나 상원 의회 의원은 최근 그러한 단계가 효과적으로 채울 수있는 60 개의 통제 된 수퍼 다수가 필요하다고 결정했다. 상원 의원은 의회의가 정치적으로 법을 바꾸는 것으로 비난을 받기 때문에 변경 사항을 다시 작성합니다.

그게 왜 중요한가요? 그것은이 EV 실험이 얼마나 포함 된지를 보여주기 때문입니다. USPS의 100% 전기 강제는 납세자의 낭비이며 우편 배달에 문제와 지연이 발생합니다. 그의 EV 함대의 스크랩은 더 많은 납세자들이 비용이 많이들 것입니다. 제조업체는 전기 자동차 생산에 문제가 있었으며 약속 된 일정과 합의 된 가격을 만들었습니다. 연방, 주 및 지역 사회 수준을 통해이를 곱하면 납세자 오염이 놀랍습니다. 이것은 많은 다른 필요한 서비스 및 수리에 사용될 수있는 세금 낭비입니다.

실제로 EV 인센티브의 혜택은 누구입니까?

우리가 그것에 대해 글을 내리지 마십시오. EV 인센티브는 중산층과 부유 한 미국인들을 압도하는 혜택을받습니다. 당신은 60,000 달러 테슬라 또는 80,000 달러의 험머 EV를 감당할 수 있습니다. 주택 충전기를 감당할 수 있고 여러 차량이 있으며 공공 비용을 쉽게 접근 할 수 있습니다. 이 인센티브에 대해 법안을받는 미국인 (노동 계급)은 최소한의 혜택을받습니다.

또한 EV는 마케팅 및 메인 팀 미디어가 제안한 것처럼 “깨끗한”것이 아닙니다. 리튬, 코발트 및 희귀 금속의 채굴은 종종 규제가 낮은 국가에서 심각한 환경 및 인간의 결과를 초래합니다. 그리고이 차량을 이끄는 전류? 미국의 많은 지역에서 여전히 석탄과 천연 가스에서 크게 생성됩니다.

결론 : 시장이 결정하도록하십시오

EV 시장은 전 행정부가 주장한 것만 큼 성공하지 못한다. 여전히 최소한의 필요성이 있으며 운전자는 저렴한 가스 차량, 하이브리드 및 플러그인 하이브리드를 원합니다. EV가 피할 수없는 미래이며 지배에 보조금을 지급해야한다는 생각은 경제적 또는 소비자 현실에 근거한 것이 아닙니다. EV를 원한다면 하나를 구입하면 훌륭한 제품이 있습니다.

제조업체와 딜러는 비즈니스 베팅을했습니다. 어떤 사람들은 이길 것이고, 다른 사람들은 잃을 것입니다. 그러나이 솔루션은 납세자를 계속 누르지 않아야합니다. 가스, 하이브리드, 디젤 또는 전기 – 소비자와 공정하고 개방 된 시장에서 최고의 기술을 가질 가능성이 있어야합니다.

의회에 인센티브를 유지하도록 요청하는 대신, 업계는 아마도 그것이 어떻게 여기에 왔는지 자세히 살펴볼 것입니다. 소비자는 녹색 마케팅에 싸인 정부의 명령이 아니라 선택의 자유를 원합니다. EVS가 정말 좋으면 자신의 장점에서 성공할 것입니다.