불과 수십 년 전, 자동차 엔진 오일과 오토바이 오일에는 차이가 거의 없었습니다. 요즘에는 두 가지 기술이 매우 독특합니다. 차이점은 무엇이며 더 중요한 것은 자전거에서 자동차 오일을 운전하면 어떻게됩니까?
오토바이 오일은 자동차 오일이 오토바이 문제를 일으킨 방식으로 개발되면서 1980 년대 자동차 오일에서 분기되었습니다. 특히, 연비를 개선하기위한 마찰 수정자는 자전거가 가속으로 미끄러질 수 있습니다.
대부분의 경우, “클러치 슬라이드를 만들 것”은 오토바이에서 자동차 오일을 실행할 때들을 수있는 전부입니다. 그것은 보장 된 결과가 아니며, 솔직히 말해서 그것은 빙산의 일각 일뿐입니다. 오토바이에 자동 오일이 부적절하게 만드는 다른 차이점이 있으며, 이는 자전거가 일반적으로 차에서 차례와 뜨겁게 작동한다는 사실과 관련이 있으며, 같은 엔진의 많은 오토바이에서 오일이 엔진을 윤활하는 자동차와 달리 엔진, 클러치 및 변속기를 제공합니다.
휴대용 기어는 윤활에서 첨가제 패키지를 고분하고 진정시키고 파괴합니다. 이 소수에 특히 취약한 분자 그룹은 점도 지수입니다. 그들은 가열 될 때 여러 무게를 가진 현대식 오일이 오일 두께처럼 행동하도록하는 중합체 화합물입니다. 추운 온도를 시작할 때 오일이 쉽게 흐를 수 있기 때문에 이것은 중요한 행동이지만 엔진 부품을 효과적으로 코팅하고 마모를 방지하기에 충분히 두껍습니다.
VII는 여러 맛으로 제공되며 일부는 영속성 가격으로 우수한 성능을 제공합니다. 다른 VII는 오일 두께 변화에 효과적이지 않지만 훨씬 더 어렵습니다. 이 특성은 전단의 안정성으로 알려져 있으며, 기계적 및 열 전압의 존재 하에서 점도를 유지하는 분자의 능력을 설명한다. 오토바이 오일은 더 강력한 VII와 대량으로 사용하는 경향이 있습니다. 그 동안, 자동차 엔진의 분리 된 오일은 더 효율적이고 더 섬세한 VII로 소량의 용량으로 얻을 수 있습니다. 따라서 오토바이를 자동 오일로 채우는 경우 너무 일찍 희석 할 수있는 잠재력이있어 전체 엔진의 마모가 가속화됩니다.
마찬가지로, 오토바이 오일은 올바른 유형의 마찰을 보장 할뿐만 아니라 마찰 타일로 흘리는 먼지를 다루기 위해 클러치와 일치하도록 공식화됩니다. 이 가슴과 다른 잔해물이 엔진에 퇴적물을 설계하기 위해 오일의 모토에는 자동차 오일이 크게 크지 않은 풍부한 분산기가 포함되어 있습니다. 고압 첨가제, 의류 첨가제 및 기타 성분은 일반 자동차 오일 팩에서 그렇게 중요하지 않습니다.
분명히, 오토바이에서 작동하도록 설계된 오일의 관리는 실제 전화이지만, 오일이 높은 오토바이 오토바이가 장착 된 오토바이 오토바이 엔진에 생활에 적합한 지 어떻게 알 수 있습니까? 그리고 자전거가 기름이 적지 만 올바른 일에 접근 할 수 없을 때 응급 상황에서 어떻게해야합니까?
첫 번째 질문에 답하기 위해 오토바이 오일 평가에 전념하는 전체 조직이 있습니다. Jaso (Cars for Cars)는 특정 습식 클러치 성능 테스트 및 전단 안정성을 지시하며 Jas의 표준을 충족하는 오일은 MA, MA1 또는 MA2 스티커를 운반합니다. 물론, 매뉴얼은 자전거가 필요한 것을 결정하지만 그 중 하나는 꼬집음으로 수행됩니다.
연결과 관련하여 장기적으로 또는 여행 중이거나 오일 레벨이 낮다는 것을 알면 오일 오일이 없더라도 자신을 보완하고 싶을 것입니다.
올바른 무게의 Neenergetic Auto Oil Preservation은 기능이 작동하며 자동 오일로 많은 도로를 롤오버하게하는 것을 인정하지만 사실은 자전거에서 장기적으로 사용하기에 충분히 강하지 않으며 더 빨리 희석하고 저하 될 것입니다. 이것은 100 마일 또는 200 마일에서 발생하지 않으므로 일시적으로 사용해도 괜찮지 만 엔진이 고품질 오토바이 특정 오일에 대한 올바른 보호 기능을 갖도록 최대한 빨리 오일을 교체 할 계획입니다.
