Kawasaki ZX-10R 검토 – 2021년에 개선되고 개선됨

이제 ZX-10R의 인라인 4는 200hp 및 85ftlb의 토크를 갖춘 Euro5를 준수합니다.

실린더 헤드 포트, ​​스로틀 밸브 및 공랭식 오일 쿨러는 배기 장치와 마찬가지로 새 것으로, 이는 스톡 시스템에 좋은 것 같습니다. 변속기는 1단에서 3단으로 더 낮은 비율을 갖고 있으며 후방 체인링은 2개의 톱니(현재 17/41)로 높아졌으며 이제 레인, 로드, 스포츠 및 4개의 사용자 정의 설정 등 7가지 주행 모드가 있습니다.

엔진은 가벼운 저전력으로 최고급이지만 지나가는 시간과 뒷타이어 수명에만 맞춰져 있어서 구동휠을 좋아하시는 분들은 실망하실 것 같습니다.

운전자 지원 측면에서 ZX-10R은 KCMF(ABS 코너링 및 트랙션 컨트롤 시스템), S-KTRC(트랙션 컨트롤), KLCM(런치 컨트롤), KIBS(ABS), KEBC(엔진 브레이크 컨트롤), KQS(퀵 시프트), ESD(전자 조향 댐퍼) 및 KCC(크루즈 컨트롤) 등 모든 것을 갖추고 있습니다. 유럽 경쟁 제품과 일치할 수 있는 최고의 패키지 전자 장치이지만 가격은 일본입니다. 목록.

크루즈 컨트롤은 장거리 고속도로 주행 시 관절의 통증을 줄여주며, 빠른 업/다운 시프터는 저속에서도 잘 작동합니다.

견인력 제어는 도로에서는 좋지만, 비 모드에서도 젖은 트랙에서 약간의 백스핀을 허용한 후 결국 전자 장치가 작동하여 상황을 제어할 수 있습니다. 그러나 궁극적으로 ZX-10R은 결코 라인을 벗어나지 않습니다.

2021년 가와사키 ZX-10R 영국 출시

Jon Urry가 2021년 4월 29일에 처음 게시함

대부분의 엔진은 2021년에도 변경되지 않고 출력 및 토크 수치도 변경되지 않지만 이제 Euro5를 준수하며 몇 가지 작지만 중요한 변경 사항이 있습니다.

Kawasaki는 처음 3개 기어의 비율을 줄였으며 후방 스프라켓에 2개의 톱니를 39개에서 41개로 추가했습니다. 이로 인해 Ninja는 가속에 훨씬 더 열의를 갖게 되었고, 낮은 회전수에서 숨이 막힐 듯한 느낌이 제거되지는 않더라도 확실히 감소되었습니다.

여전히 꽤 높지만, 일단 출발하면(6000rpm 이상) 출력의 고기가 도착할 때까지 기다리는 시간이 줄어들고 시프터와 업/다운 시프터가 흠잡을 데 없이 부드럽습니다.

닫힌 스로틀에서 열린 스로틀로 이동할 때 약간의 저크가 있지만 이는 Euro5 연료의 결과이며 너무 공격적이지는 않습니다. 모드(스포츠, 도로, 레인 및 라이더)는 이제 ABS 및 TC 시스템과 통합되었으며 발사 제어, 엔진 제동 제어, 휠 제어 및 크루즈 제어가 표준 장비입니다.

Ben Clarke는 MCN의 ZX-10R 엔진이 빠른 특성으로 인해 도로 속도에서 픽업하는 데 약간 느리다는 사실을 발견했습니다. 그는 말했다:

“낮은 회전수에서 ZX-10R은 고양이처럼 변속이 짧으면 파워 밴드를 완전히 피할 수 있습니다. 이는 교통량을 필터링하거나 30mph 구역을 통과하는 데 유용할 수 있습니다.

“엔진을 최대한 활용하려면 엔진을 600처럼 회전시켜야 합니다. 스로틀을 활짝 연 상태에서 ZX-10R을 레드라인까지 운전하는 것은 마음이 약한 사람을 위한 것이 아니지만, 첫 번째 기어에서도 지역 경찰을 화나게 할 위험이 있습니다.”

“트랙을 달릴 생각이 전혀 없다면 실제 속도에서 더 저렴한 출력을 제공하는 더 좋은 자전거를 고려해 보세요.”