서부 자동차 제조업체가 ‘China Speed’를 때릴 수있는 방법

중국 자동차 제조업체 개발 팀의 선임 멤버는 올해 초 저장된 독일 공학 컨설턴트가 서비스를 제공하기 위해 방문했을 때의 익명 상태에 대한 이야기를 Autocar에게 말했다. “그들은 차량 개발 시간을 5 년에서 3 년으로 줄일 수 있다고 말했고,”우리는 이러한 속도로 작업 할 수 없습니다. ”

중국인을 따라 잡는 방법에 대한 문제는 현대적이고 전기 자동차를 건설하는 방법을 전략 할 때 서부 자동차 제조업체로부터 멀어졌습니다.

이들 자동차 제조업체 중 다수는 중국의 합작 투자 파트너가 본질적으로 계약 제조업체에서 자신의 바람직한 브랜드가있는 완전히 확장 된 자동차 주택으로가는 것을 볼 때 개발 개발에 링 좌석을 가지고 있습니다.

이제 중국 자동차가 여기에 온다. MG, Byd 및 Chery (Omoda 및 Jaecoo의 부모)와 같이, 이들은 구매자가 점퍼를 만들 수있을 정도로 가까운 품질의 현재 자동차의 가격을 훼손하는 높은 핵심 모델에 대한 서유럽의 경이로운 판매 이익을 배치합니다.

시장 점유율에 대한 동일한 침식을 피하려면 기존 자동차 제조업체는 동일한 빠른 접근 방식을 사용하는 방법을 배워야합니다. 컨설팅 컨설팅 Bain에서 Autos To Europe의 Eric Zayer는 “그들은 많은 일을해야한다”고 Autocar는 말했다.

베인 리서치에 따르면 20 ~ 24 개월은 서부 자동차 제조업체의 경우 36 개월에서 거의 50 개월 사이에 중국의 새로운 차량의 정기 개발 시간으로 간주됩니다.

더 빠르게 움직이는 것은 이전에 경험이 거의없는 수준에서 재무 압력에 직면하는 자동차 제조업체가 가장 가치있는 것을 포함하여 많은 분명한 이점이 있습니다. Zayer는“속도의 차이는 비용의 차이로 직접 변환됩니다. 자동차가 개발하는 데 시간이 길어질수록 엔지니어가 수익을 창출 할 수없는 프로젝트에 더 오래 참여하고 마침내 구식 기술을 사용할 수 있습니다.

다른 이점도 있습니다. 더 빠르게 발전하는 사람들은 트렌드에 더 빨리 반응 할 수 있으며, 중국에서는 이러한 트렌드가 엄청나게 빠르게 나타납니다. 올해의 상하이 모터 쇼에서 ICAR V23 및 MG Cyber ​​X와 같은 청키 한 오프로드의 폭발로 이어지는 캠핑을위한 마니가 진화했습니다.

그러나 중국은 어떻게 그것을 관리합니까? 서부 자동차 제조업체는 어떻게 자신의 리드를 따를 수 있습니까?

한 가지 방법은 더 많은 소프트웨어 탱크 세트를 개발하는 것입니다. 베인의 자동차 산업의 글로벌 책임자 인 클라우스 스트리커 (Klaus Stricker)는“서부 생산자들은 세대를 만들어 내고 2 세대부터 시작한다”고 말했다. “그러나 중국인은 지속적으로 더 많은 것을 개발합니다. 그것은 개발 프로세스가 생산 시작을 중심으로하는 자동차 세계와 비교하여 소프트웨어 세계에서 비롯됩니다.”

Stricker는 예를 들어 소프트웨어와 같은 문제가 발생하면 “자동차를 일시 중지하고 발사 할 수 없다”고 말했다.

그는 사례를 지명하지 않았지만 좋은 것은 아마도 Citroën ë-C3 및 Fiat Grande Panda Electric과 같은 중요한 컷 프리즈 EV의 출시를 지연시킨 소프트웨어 문제로 인해 Stellantis의 스마트 자동차 플랫폼의 느린 롤아웃 일 것입니다.

중국인은 또한 본질적으로 처음부터 시작했다는 사실에 도움이되며, 이는 많은 플랫폼이 이전 아키텍처를 전송하는 대신 현대 소프트웨어 시대에 최적화되어 있음을 의미합니다.

베인 리서치에 따르면 중국 개발 팀도 더 젊은 경향이 있다고 밝혔다. 그들은 독일 팀의 경험이 부족하지만, 배터리, 전기 구동계 및 소프트웨어와 같은 미래의 기술에서 경험 한 경험이 있습니다.

Stricker는“이들은 서양 생산자들이 일반적으로 그렇게 강하지 않은 분야이며, 이는 팀을 교육하고 떠나야한다는 것을 의미합니다. 이는 팀이 특정 연령이면 매우 어렵습니다.

명백한 차이점은 잘못된 시간입니다. 폭스 바겐 그룹 CFO Arno Antlitz는 1 분기에 회사의 수입에 대해“속도 측면에서 매우 정직하게 말하면 좋은 기술 일뿐입니다. 때로는 중국인이 더 열심히 일하고 있습니다.

자동차 산업의 모든 사람들은 불가능한 시간을 일하는 중국 동료들에 대한 이야기를 가지고 있습니다. “우리 중국 팀은 1 년에 10 일의 휴가를 보냈지 만, 주름이 잡히기 때문에 거의 그것을 취하지 않았다”고 무역 관리자는 Autocar에 말했다.

표준 작업 패턴은 ‘996’이며, 이는 일주일에 6 일 9 ~ 21 일을 의미합니다. 시장에서 높은 수준의 경쟁력은 관리자가 열심히 노력할 수 없지만 열심히 일할 가능성이 높으며, 이는 회사의 성공을보고 싶어하는 직원들 사이에서 충성도를 높이는 데 도움이됩니다.

유럽에서 이러한 정도의 노동을 복제하는 것은 어렵지만 불가능하지는 않습니다. Volkswagen Group은 예를 들어 글로벌 네트워크를 사용하여 중국의 2- 체인지 F & U 시스템을 복사하려고합니다.

Antlitz는 “우리는 볼프스부르크에서 물건을 개발 한 다음 저녁에 멕시코와 브라질의 개발 본부로 밀어 넣고 그곳에서 시간을 보내고 다음날 아침 다시 가져올 수 있었다”고 말했다.

또 다른 방법은 단지 중국에서 자동차를 개발하는 것입니다. Antlitz는“우리는 기본적으로 세계적인 책임으로 중국의 지역 R & D 센터를 증가시킨다”고 말했다.

Volkswagen Group은 중국 생산 파트너 SAIC 및 FAW 개발에 협력하여 Xpeng을 가져와 작업 전략을 변경합니다.

폭스 바겐은 상하이 쇼에서 3 대의 컨셉트 카를 공개했으며, 내년에는 내년의 더 빠른 개발 속도와 저렴한 공급망을 사용하여 새로운 중국 시장 모델을 보여주었습니다.

이 ‘China Speed’사고는 내년에 판매 된 새로운 ID 2 및 ID 1 소형 전기 자동차에 사용됩니다. 여기서 ID 2는 적어도 유사한 얼음 모델, 특히 T -Cross로 마진 패리티를 제공하는 최초의 VW EV라고 약속됩니다.

한편, 르노는 이미 빠른 개발의 비밀을 깨뜨렸다 고 믿고 2026 년에 지불 될 새로운 전기 트위 싱고의 개발은 개발을 위해 몇 주 동안의 측정 속도의 이름을 따서 명명 된 스프링 100이라는 프로그램에 따라 21 개월 밖에 걸리지 않을 것이라고 약속했다.

Renault CEO는 Luca de Meo에게 2 월에 투자자들에게 말했다. 그는 새로운 Twingo 기반 DACIA 모델이 단 16 개월 만에 더 빨리 개발 될 것이라고 약속했다. “나는 유럽에 올 때 중국인을 포함하여 전 세계의 모든 경쟁자를 무시하고있다”고 그는 말했다.

거의 모든 자동차 제조업체는 더 빠른 개발 시간을 약속합니다. 예를 들어, Nissan은 새로운 ‘가족’플랫폼 (새로운 글로벌 소형 SUV를 생성 할)을 기반으로 한 첫 번째 모델은 37 개월 안에 55 개월에서 감소 할 것이라고 말합니다. 후속 모델은 그 시간을 30 개월로 줄입니다.

어려운 부분은 품질을 잃지 않고 속도를 높이는 것입니다.

Zayer는 Bain에서 “서부 생산자들은 마감일에 편안한 경향이있다. 만약 그들이 혜택이 없다고 생각한다면, 그들은 단지 돌아가서 한 걸음을 반복 할 것”이라고 말했다. “비용 규율과 프로세스 징계는 제품의 완전성에 비해 속도와 비용을 소중히 여기는 새로운 플레이어에게는 훨씬 높습니다.”