상원, 5만 달러 이상 신차 디트로이트 빅3 소환

자동차는 더 저렴해지지 않는다

요즘 신차 평균 가격이 얼마냐고요? 지금은 50,000달러가 넘었는데, 이는 약 5년 전보다 크게 오른 것입니다. 주로 전기 자동차와 고급 자동차 제조업체의 새로운 모델에 의해 구동되지만 추가 표준 기능도 여기에 중요한 요소입니다.

물론 요즘 우리는 선택의 폭이 넓습니다. 우리는 모두 블루투스 연결에 만족했지만, 이제는 무선 CarPlay 등이 부족하다고 비웃는 시대에 살고 있습니다. 우리는 또한 한때 부유층 세단에만 국한되었던 훨씬 더 진보된 안전 시스템과 표준이 된 더 많은 편의 기능을 제공합니다.

그러나 자동차에 더 많은 물건을 넣을수록 필연적으로 가격이 상승합니다. 이제 정부는 상승하는 MSRP를 억제하기 위해 개입할 것입니다.

보안 의무로 인해 경제성이 저하된다고 상원이 밝혔습니다.

보고서에서 월스트리트저널상원 위원회는 현재 시행되고 있는 권한에 도전하는 임무를 맡았습니다. 청문회는 1월에 열릴 예정이며 상원 공화당 의원들은 뒷좌석 알림 및 자율 비상 제동과 같은 기능의 필요성에 대해 의문을 제기하고 있습니다.

청문회는 상원 상업, 과학 및 교통 위원회에서 2026년 1월 14일에 개최됩니다. 그곳에서 패널은 자동차 가격이 왜 더 비싸지는지 주요 자동차 제조업체에 질문할 것입니다. 청문회에는 포드, 제너럴 모터스(GM), 스텔란티스(스텔란티스) CEO와 테슬라 최고경영자(CEO)가 소환됐다.

인수

아픈 WSJ위원회는 새로운 안전 기술이 안전 벨트 및 차량 충돌 가능성에 비해 많은 이점을 제공하지 않는다고 주장합니다. 그들은 또한 첨단 운전자 지원 시스템에 사용되는 센서를 수리하는 데 비용이 많이 든다고 주장합니다. 자율 비상 제동 시스템도 이 시스템이 없을 때보다 후방 충돌을 더 많이 발생시키는 것으로 알려졌기 때문에 호출되었습니다.

테드 크루즈(공화·텍사스) 상원의원은 “미국인들은 경제성에 과도하게 초점을 맞추고 있다는 점을 분명히 했다”고 말했다. 자동차의 기능 수를 줄이면 확실히 비용이 절감되지만 안전 단체와 옹호자들은 몇 가지 반대 입장을 제시했습니다.

대위법

고속도로 안전 보험 연구소(IIHS)의 대변인은 “규제는 모든 사람이 매우 효과적인 기술을 보유하도록 보장하는 최선의 방법입니다”라고 말했습니다. 이 기관은 충돌 안전뿐만 아니라 첨단 운전자 지원 시스템의 성능도 평가합니다.

자동차 제조업체와 규제 기관이 항상 의견을 일치시키지는 않는다는 것은 비밀이 아닙니다. 즉, 이러한 기능은 애초에 사고가 발생하는 것을 방지하는 데 도움이 되었으며 앞으로도 그렇게 할 가능성이 있습니다. AAA 교통안전재단의 연구에 따르면 2050년까지 약 3,700만 건의 사고, 1,400만 건의 부상, 250,000명의 사망을 예방할 수 있을 것으로 추정됩니다.

청문회가 어떻게 진행되는지 지켜보는 것도 흥미로울 것입니다. 지금까지 미국만이 첨단 운전자 지원 시스템의 안전성에 의문을 제기했고 나머지 국가들은 이를 받아들였습니다. 즉, 어시스트와 너무 많이 의존하여 운전자의 책임이 감소하는 것 사이에는 미세한 차이가 있습니다.

출처 참조