상원의 캘리포니아 가스 자동차 금지!

우리는 큰 소식이 있습니다! 이것은 당신의 자유와 자동차를 운전하는 능력에 직접적인 영향을 미칩니다. 미국 상원은 캘리포니아 EV 명령을 막기위한 입법 템플릿에 투표했으며, 2035 년까지 새로운 차량 판매의 80%가 전기적이며 11 개 주에서 채택되었습니다. 결과는 전국의 운전자를위한 차량 옵션, 가격 및 연료 선택에 영향을 미칩니다. 이것은 자동차 산업의 중요한 순간입니다.

이것은 단순한 정치적 논쟁이 아닙니다. 그것은 자동차가없는, 가솔린 스테이션 및 지갑에 의해 거주하는 결정입니다. 차량 가격에서 상원 선정에 이르기까지 상원의 단계는 선수이며, 이것이 왜 이것이 중요한지, 다음에 오는 일을 이해하기 위해 저를 유지하고 싶습니다.

5 월 22 일 목요일, 상원은 2035 년까지 휘발유에서 새 차량을 배제하는 것을 목표로하는 캘리포니아의 고급 Clean Cars II (ACC II)에 대한 규정을 종료하기 위해 51-44 표로 결의안을 통과했습니다. 미국 상원은 HJ Res를 채택했습니다. 87, HJ Res. 88 및 HJ Res. 89, 3 개의 면제가 개설되어 주정부가 필요한 국가보다 더 강한 차량 오염 표준을 채택 할 수있게되었습니다. 전기 자동차의 명령은 영어로 제거됩니다.

이 명령은 Biden ERA (EPA)의 환경 보호국 (Environmental Protection Agency)을 제외하고 가능했으며 뉴욕, 매사추세츠 및 오레곤을 포함한 캘리포니아-12 개 주에 영향을 미쳤으며 미국 인구의 약 40%를 대상으로했습니다. 2025 년 5 월 1 일 246-164로 투표 한 후 상원의 결정은 법을 도널드 트럼프 대통령의 책상에 보낸다.

이것은 가스가 강화 된 자동차에 비해 전기 자동차 (EV)에 관한 것이 아닙니다. 소비자 선택, 경제 안정성 및 수백만을 다루는 산업의 미래에 관한 것입니다. EPA 면제를 취소하는 데 사용되는 의회 검토 법 (CRA)은 사법 심사를 제한 하고이 결정을 집행 소송보다 더 구체적으로 만듭니다. 상원의 다수 지도자 인 John Thune (Rs.D)은 그 노력을 지휘하고 캘리포니아의 명령이 연방 당국을 초과했다고 주장했으며, 팽창 된 차량 비용이 초과되었으며 국가의 전력망이 매장되었다고 주장했다.

캘리포니아 계획은 서해안의 실험 일뿐 만 아니라 전국의 자동차 시장에 대한 분위기가있었습니다. 이 규칙이 제자리에 남아 있다면 제조업체는 미국에서만 EV 만 판매하도록 강요했을 것입니다. 인구의 절반과 다른 차를위한 차를 건설 할 가치가 없습니다. 그리고 이것은 추측이 아닙니다. 우리는 자동차 제조업체의 진술을보고 이것이 계획이라는 것을 알고 있습니다. 이 송장을 들어 올리면 선택이 보존됩니다.

또한 스티커 가격을 가진 EV는 내부 연소 엔진 (ICE)의 기존 차량보다 수천명이 높습니다. 예를 들어, 평균 EV는 가스 구동 자동차의 경우 $ 48,000에 비해 약 66,000 달러입니다. 최대 7,500 달러의 연방 세금 공제 가이 격차를 해소하는 데 기여했지만, 대표 공화당 공화당은 이제 이러한 크레딧을 제거 할 것을 제안하며, 이는 훨씬 더 비쌀 수 있습니다. 바로 다시 올게요.

그런 다음 인프라 문제가 있습니다. 145,000 개가 넘는 가솔린 스테이션과 비교할 수있는 전국의 약 64,000 개의 공공 충전소가 있는데, 농촌 운전자 및 장거리 통근자는 심각한 장애물에 노출 될 수 있습니다. Thune은 명령이 특히 충전 옵션이 제한된 영역에서 전원 그리드에 과부하가 걸릴 수 있다고 경고했습니다. 충전기가없는 작은 마을에서 보이고 있다고 상상해보십시오. 이것은 단지 비현실적인 것이 아닙니다. 많은 사람들에게 그것은 거래 브레이커입니다.

AFPM (American Fuel & Petrochemical Manufacturers), Chet Thompson의 사장 겸 CEO 인 Mike Sommer ‘s 인 American Petroleum Institute (API)의 CEO는 다음 의견을 제시했습니다. “의회는 캘리포니아 감독 당국이 내부 연소 엔진 차량을 구매하거나 금지 할 수있는 자동차를 결정할 권한이 없다는 것을 분명히 밝혔습니다. 트럼프 대통령은 이제 미국에서 EV의 임무를 종식시키기위한 그의 캠페인 약속의 중요한 부분을 달성 할 수 있습니다. 이는 전국의 소비자와 일하는 가족에게 큰 승리입니다.”

NADA (National Automobile Dealers Association)는 상원의 단계를지지하고 그 명령이 차량 시장을 왜곡했다고 주장했다. NADA의 사장 겸 CEO 인 Mike Stanton은 다음과 같이 말했습니다 : “이 비현실적인 임무는 부적절하고 신뢰할 수없는 충전 인프라와 함께 소비자의 선택을 크게 줄이고 모든 미국인의 신규 및 중고차 및 트럭의 가격 상승을 크게 줄였습니다.” 한때 Vocal -EV 지지자 인 General Motors조차도 2025 년 4 월 EV 판매가 침수 된 후 위임을 취소 한 것으로 알려져 있으며, 이는 소비자의 망설임을 나타냅니다.

캘리포니아는 싸움없이 내려 가지 않습니다. 개빈 뉴섬 주지사와 롭 보타 법무 장관은 연방 정부를 고소하기로 맹세했으며, 상원의 목소리는 청정 항공법 이후 수십 년 전례를 위반 한 것으로 묘사했다. Newsom은 다음과 같이 말했습니다 : “공화당은 수십 년간의 선례에 반대하기 위해 자신의 의회를 돌아 다녔습니다.”

Bonta는 상원 공화당이 캘리포니아의 흙을 포함시키려는 노력을 훼손하기 위해 의회 검토에 관한 법을 “무장”하도록 동의하고 비난했다. 국가는 배출 감소와 기후 변화와의 퇴치가 매우 중요하다고 주장한다. 캘리포니아 규정은 역사적으로 공격적이지만 Thun을 포함한 비평가들은 주정부의 대형 영향이 소비자의 선택을 제한하고 자동차 제조업체는 자동차 제조업체에 대한 비용이 많이 들기 때문에 부담이된다고 주장합니다.

상원의 목소리는 자동차에 관한 것이 아니라 미국 경제의 1,000 억 달러 부문을 보호하는 것입니다. ICE 기술에 크게 의존하는 Specialty Automotive Aftermarket은 330,000 개 이상의 일자리를 지원합니다. 의회는 캘리포니아 명령을 해체 함으로써이 미국 혁신의 중심을 보호하고 직원과 회사의 안정성을 보장했습니다.

이 결정은 또한 연방 EV 푸시에 대한 의문을 제기합니다. 주 차원의 주 차원에서 상원의 조정은 비데 행정부의 평균 연료 소비 표준이 2024 년에 갤런 당 50.4 마일에서 간접적 인 EV의 명령으로 비판을 받았다. 미국 교통에서 Sean Duffy Sean Duffy는 로이터 통신 에이 표준이 “불법적으로”자동차 가격이 상승했다고 말했습니다. 120 명 이상의 공화당 공화당 원이이를 반복하고 NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration)가 EVS를 계산에 고려함으로써 그들의 권한을 초과했다고 주장했다.

상원의 조정은 자동차 시장을 바꾸지 만 마지막 단어는 아닙니다. CRA에 대한 제한된 검토는 의회의 입장을 강화하지만 캘리포니아 소송은 지연되거나 이행하기 어려울 수 있습니다.

드라이버의 경우 이는 딜러의 더 많은 옵션을 의미합니다. 가스가 강화 및 하이브리드 차량은 널리 퍼져 있으며 희소 충전 인프라가있는 지역에 EV를 감당할 수 없거나 거주 할 수없는 사람들을위한 옵션을받습니다.

트럼프 대통령의 “큰 아름다운 세금 청구서”는 7,500 달러의 세금 공제로 돌아가서 하원을 해결했습니다. 이제 상원으로 가야하는 곳에서 어려움을 겪고 있습니다. 그리고 자동차 산업이주의 깊게 관찰 한 내용이 있습니다. 법률은 현재 살펴보면서 새로운 EV에 대해 7,500 달러의 미화 판매 할인, 중고 EV의 경우 4,000 달러의 할인 및 올해 말에 깨끗한 상업용 차량의 4 만 달러 할인을 시작합니다.

그것은 원래보다 7 년 일찍 갔다. 집에 레벨 II 로더를 설치하기 위해 1,000 달러의 세금 공제에도 동일하게 적용됩니다. 이것이 채택되면,이 모든 것이 12 월 31 일에 사라질 것입니다. 송장에는 지난 주에 대해 이야기했던 모든 전기 자동차에 연간 연방 수수료가 250 달러가 포함되어 있습니다. 아마도 그 중 일부는 하원과 상원 송장 사이의 화해로 변합니다.

이 이야기는 끝나지 않았습니다. 상원은 또한 캘리포니아의 약화 차량 배출 규칙에 대한 채무 불이행 선언의 취소와 질소 산화 질소 규정을 해결하기 위해 49-46에 대한 EPA 선언의 취소로 51-45로 투표했으며 엄격한 환경 정책에 대한 광범위한 발전을 알렸다. ACC II 부흥과 함께, 이러한 목소리는 공화당이 공격적인 명령으로부터 소비자의 선택과 경제 안정성을 우선 순위로 정하는 노력을 반영합니다.

그러나 싸움은 워싱턴에서만이 아닙니다. 캘리포니아의 법적 문제는 주정부가 연방 감독과 지역 우선 순위를 조정하는 방법에 대한 선례가 될 수 있습니다. 그리고 GM과 같은 자동차 제조업체와 함께 변동하는 수요의 중간에 EV 전략을 재발하게하는 업계는 교차로에 있습니다. 현재 딜러의 운전자는 더 많은 옵션을 기대할 수 있지만 EV -huudventions가 끝나면 비용이 증가 할 수 있습니다. 이 이야기는 여전히 전개되고 전시실에서 고속도로에 이르기까지 그 효과가 느껴집니다.

이것은 자동차 산업의 결정적인 순간이며 운영은 더 높을 수 없었습니다. 자동차 애호가, 일일 통근자 또는 운송의 미래를 돌보는 사람이든 관계 없이이 결정은 귀하에게 영향을 미칩니다. 이 기사를 친구, 가족 및 승객과 공유하고 최신 상태를 유지하십시오.

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Lauren Fix는 자동차 전문가이자 기자로 업계 동향, 정치적 변화 및 전국 운전자에 미치는 영향을 다루고 있습니다. x에서 그녀를 팔로우하십시오

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