비에서 경주 할 때 선택하는 기술

벨기에 그랑프리는 모든 유형의 인종의 장면이었고 습식 스릴러, 긴장된 건조한 경주, 지루한 퍼레이드, 극적인 실패, 논쟁의 여지가있는 형벌 및 비극적 인 사건 등 모든 종류의 경주 감정이었습니다.

토요일 밤에 비가 내리기 시작했을 때 – 다음 18 시간 안에 훌륭한 주문을 설정했습니다. 고전적인 장소가 위의 내용을 다시 한 번 제공 할 수있는 것처럼 느껴졌습니다.

조건이 너무 나빠서 포뮬러 3 경주가 일어나지 않았지만 비가 촉진되고 조건이 개선됨에 따라 F2 기능은 제 시간에 시작하여 Raidillon의 부스가 몇 차례 있었지만 일부 자동차 통제가 있었지만 Sebastian Montoy에게 안전 차량 아래로 끝났습니다.

구덩이가 열리기 직전에 태양이 나오고 트레일이 크게 건조되었습니다. 그런 다음 끊임없는 비에 치고 시작 과정이 중단 될 때 안전 차량 뒤의 초기 형성 원이 줄어들었다.

운전자는 가시성이 좋지 않다고보고했지만 절차를 중단함으로써 트랙에 또 다른 무거운 빗물이 흡수되었으며 최종 결과는 초기 시작 시간 사이에 90 분이 지연되었으며 Lando Norris는 실제로 다리를 유효한 출발으로 낮추어 트레일을 빠르게 건조 시켰습니다.

이 re -launch는 안전 자동차 뒤에 4 개의 더 많은 서클 이후에 나왔고, 처음 2 개는 태양이 나왔을 때에도 많은 양의 스프레이가있을 수 있음을 보여 주었고 트레일은 육안으로 비교적 건조 해 보입니다. 대부분의 성능에 기본 효과를 사용하고 더러운 공기를 위쪽으로 보내도록 설계된 후면 날개를 포함하는 현재 F1 차량의 특성 일뿐입니다.

집에서 본 수많은 팬들 – 그리고 의심 할 여지없이 많은 사람들은 행동을 기다리면서 좌절했고 혼자가 아니 었습니다.

“즉시 3 시간 [is when the race should have started]”Max Verstappen이 말했다.” 비도 없습니다. 물론 1과 5 rpm 사이에 물이 다소 물이 있었지만 안전 차량 뒤에 2 ~ 3 라운드를 만들면 훨씬 더 명확해질 것입니다. 트레일의 나머지 부분은 … 떠날 준비가되었습니다.

“그것은 약간 수치 스럽습니다. 물론 나는 Silverstone 이후에 조금 더 조심할 것이라는 것을 알았지 만 말이되지 않았습니다.”당신은 무엇을 완전히 건조 할 때 기다리겠습니다. 그리고 우리는 실제로 나를위한 경주가 아니기 때문에 우리가 얼룩을 계속 기다리는 것이 좋습니다. “라고 말하는 것이 낫습니다.

“1과 5까지 [poor visibility]그러나 몇 개의 서클에 대해서만. 더 많이 달릴수록 더 좋을 것입니다. 보지 않으면 언제든지 픽업 할 수 있습니다. 당신은 한 시점에서 볼 수 있습니다. “

제어 제어 문제가 있습니다. 항상 관심사가 있습니다. Lando Norris는 형성의 초기 회로에서 가시성이 좋지 않다고 제안했으며 나중에 Ravno의 피치에서 물에 자신을 명령하여 자신을위한 최상의 조건에서 롤링을 시작하기 위해 노력했습니다.

Verstappen의 인식과 같이 그는 습한 날씨를 배치했기 때문에 일찍 경주에 가고 싶었다는 인식과 같이 당연히 이해할 수 있습니다.

물론, 운전자는 비에 관계없이 경주 할 수 있고 한계 내에서 타기로 결정할 수 있지만, 현재는 현재 스프레이를 통제 할 수 없었던 것을 바꾸지 않습니다. Mark Thompson/Getty Images

Verstappen은 “나는 단지 모든 사람에게 약간의 수치라고 생각한다”고 말했다. “그러면 당신은이 고전적인 유형의 젖은 종족을 다시는 보지 못할 것입니다. 나는 여전히 일어날 수 있다고 생각합니다. 나는 우리가 어쨌든 계속 누워 있다면 나중에 떨어진 비는 여전히 통제되었다고 생각합니다.

“당신은 젖은 종족을 기반으로 모든 결정을 내리므로 전체 경주를 조금 망쳤습니다. 그러나, P3가 가장 큰 가능할 것입니다. 우리는 그와 매우 가까웠지만 동시에 그는 여전히 자동차 약점을 강조했습니다. 이것은 지금 바로 수리하기가 쉽지 않은 것입니다.”

이러한 관심사는 올바른 결정이 적시에 내려 졌는지 여부를 구매했습니다. Raidillon-Dia의 정상에서 T-King 충돌로 F2 Anthoine Hubert 운전자가 사망 한 경로에서, 2 년 전 Grebena Van ‘T Hoff에 대해 운전자가 비슷한 상황에서 사망했기 때문에 최근 사건이 잠재적 인 사건으로 인해 위험이 증가한다는 것을 보여주었습니다. 기본적으로 이것은 모든 운전자가 언제라도 너무 많은 위험을 생각하는 것인데, Verstappen의 의견이 직접 배치되지는 않았지만 George Russell은 더 긴 지연으로 전체 경주를 할 수있는 명확한 기회가있을 때 가시성이 낮은 인종을 결정하는 것에 대한 다른 견해를 가지고있었습니다.

러셀은“주자처럼 항상 가고 싶다”고 말했다. “비가 오는 것을 좋아합니다. 그러나 사실은 오 루지에서 시간당 200 마일 이상을 일할 때 말 그대로 아무것도 볼 수없고 눈에 눈가리개가있을 수 있다는 것입니다.

“[That] 인종이 아닙니다. 그것은 단지 말도 안됩니다. 나는 그것이 오후 4 시까 지 건조 될 것이라는 점을 감안할 때, 나는 그들이 올바른 전화를했다고 생각합니다. “

Charles Leclerc는 울타리에 조금 더 많았지 만, 너무 이른 일보다 조금 늦게 시작할 것이라고 걱정하는 것이 낫다는 강한 주장을했습니다.

Leclerc는“이것은 항상 훌륭한 조정이라고 생각한다. “역사적으로 일어난 일로 이와 같은 노래에서, 나는 당신이 그것을 잊을 수 있다고 생각하지 않습니다. 그런 이유로, 나는 너무 일찍 안전 할 것입니다. 그것은 끊임없는 논쟁이며 아마도이 결정을 반환 한 사람들에게 약간의 후기에 있을지 모르지만 아무것도 바꾸지 않을 것입니다.”

Oscar Piastra는 또한 운전자가 FIA에게 그러한 조건에서 SPA-Francorchamps에서 더 안전하다고 FIA에게 물었다는 점을 제시했습니다. Verstappen에 동의하고 위험이 높을 가치가 있다고 생각하든, 더 신중한 측면에서 잘못 생각하는 것이 가장 좋다고 생각하든, 원인은 해결해야 할 것입니다.

모두가 비에서 인종을보고 싶어합니다. 이것이 최고의 드라이버를 분리하고 특별한 결과를위한 기회를 제공하는 것입니다. Silverstone에서 한 경주 전에 Nico Hulkenberg의 결과를 살펴보십시오.

압박 수준으로 인해 스파가 지연되지 않았으며 가시성이었습니다. 그것은 F1 차량으로 생성 된 스프레이의 양과 스프레이의 방향이었습니다. 이것이 줄어들 수 있다면, 더 넓은 범위의 조건에서 레이스가 일어날 수 있습니다.

2026은 차세대 자동차의 힘의 힘이 감소해야하지만, 개발되면서 우리는 비슷한 상황에 처하게 될 것입니다. FIA는 스프레이 감소를 탐구했으며 가시성이 운전자가 자신의 기술을 보여주지 못하게 할 때 가장 큰 레이싱 아트 중 하나가 놓쳤으므로이를 계속해야합니다.