베르스타펜이 해밀턴과의 충돌로 처벌받지 않은 이유
멕시코 그랑프리의 디렉터들은 루이스 해밀턴과 막스 베르스타펜의 치열한 전투 중에 그들이 내린 결정을 설명했습니다.
Ferrari와 Red Bull 드라이버는 레이스 6번째 랩에서 3위를 놓고 싸우고 있었는데, Verstappen이 첫 번째 코너에서 안쪽으로 뛰어내렸습니다.
그가 정점을 통과하면서 추진력이 조금 더 넓어졌고 그와 해밀턴은 출구에서 접촉을 했고 그 영향으로 그의 라이벌이 약간 넓어졌습니다.
그런 다음 두 사람은 Verstappen이 2번째 턴에서 잔디밭으로 들어가기 전에 나란히 달렸고 3번째 턴에서 우완 투수 뒤에 합류했습니다.
해밀턴은 추진력이 있었고 4턴에서 측면을 벗어날 수 있었지만 바깥쪽으로 돌아 가려고 시도하면서 갇혔습니다.
이로 인해 그는 탈출 도로로 내려가 잔디를 뚫고 Verstappen보다 먼저 다시 합류했습니다.
여러 사건으로 인해 관리인의 조사가 촉발되었습니다. 충돌 사고와 Verstappen의 코너링은 승인되지 않았지만 Hamilton은 4번 코너에서 잔디를 가로질러 달려간 것에 대해 처벌을 받았습니다.
관리인이 말한 내용은 다음과 같습니다.
갈등 1턴
모든 것을 시작한 사건은 1번 턴에서의 충돌이었습니다.
하지만 두 운전자 사이에 접촉이 있었음에도 불구하고 관리진은 경주 사고로 판단했다.
흥미롭게도 경주 중에 시작된 조사는 Verstappen이 추월에 너무 공격적이라는 것이 아니라 해밀턴이 출구에 충분한 공간을 남기지 않았다는 것입니다.
스튜어드의 설명에 따르면 F1의 운전 지침에 따라 Verstappen의 앞 차축이 해밀턴의 상단 미러 앞에 분명히 있기 때문에 네덜란드인은 “레이싱 라인에 바로 진입”했습니다.
그들은 “해밀턴이 코너를 통과할 때 나란히 머물렀기 때문에 두 차량의 바퀴가 약간 접촉했습니다. 그 접촉은 두 차량 모두에 아무런 영향을 미치지 않았습니다.”라고 덧붙였습니다.
청지기들은 상황과 접촉이 심각하지 않은 점을 고려할 때 주로 두 운전자의 잘못이 없다고 생각했습니다.
“해밀턴이 트랙에 추가 공간을 확보할 수 있는 기회가 제한적이라는 점, 두 차량이 모퉁이 전체에서 서로 옆에 있다는 점, 접촉이 스포츠에 미치는 영향이 없다는 점, 과거 유사한 사고에서 추가 조치가 취해지지 않았다는 점을 고려하여 관리인은 이 문제가 경주 사고라고 결정했습니다.”
Turn 4가 호출합니다.
해밀턴은 첫 번째 코너 충돌 직후 4번 코너에 진입했다는 이유로 두 차례 조사를 받았습니다.
첫 번째는 운전자가 긴 코너를 주행할 경우 사용해야 하는 아스팔트 탈출 도로를 사용하지 않는 것이었습니다.
대신 그의 잔디 사용을 조사하는 동안 관리인은 “운전자가 규정된 탈출 경로를 사용할 수 없을 정도로 차량의 속도가 너무 빠르다”고 느꼈고 따라서 그가 경주 감독의 지시를 따르지 않는 데에는 합리적인 이유가 있다고 느꼈습니다.
그러나 잔디를 사용하고 Verstappen에서 트랙 위치를 확보함으로써 관리인은 해밀턴이 트랙을 떠나 영구적인 이점을 얻었는지 여부에 대한 별도의 조사를 시작했습니다.
그들의 결론은 해밀턴이 이 전선에서 규칙을 어겨 그에게 10초의 페널티를 주었다는 것이었습니다.
승무원은 “트랙을 벗어나 코너를 돌면서 운전자가 1호차를 추월하면서 지속적인 선두를 확보했고 이후 위치를 회복할 수 없었다”고 말했습니다.
해밀턴은 그 판결에 별로 만족하지 않았습니다.
그는 Verstappen의 턴 1 실행을 ‘경주’로 일축했지만 다른 사람이 아무도 없을 때 코너킥을 했다는 이유로 자신이 벌칙을 받는 이유를 이해할 수 없었습니다.
해밀턴은 경주가 끝난 후 “경주하는 것 같았고 그곳에서 기분이 좋았습니다. 단지 컷에 불과했고 10초의 페널티를 받은 사람은 나뿐이었습니다. 조금 미친 짓이었습니다.”라고 말했습니다.
