독재자 가격

새로운 법률에 따라 구매자는 2025 년에서 2028 년 사이에 구매 한 차량에 대해 최대 10,000 달러의 자동차 대출을받을 수 있습니다. 특히 자동차 가격 상승과 7-9%의 대출이자가있는 시간에 훌륭하게 들립니다. 그러나 그것은 워싱턴입니다. 줄이 있습니다.

자격을 갖추려면 차량이어야합니다.

• 새로운 (사용되지 않음)
• £ 14,000 미만
• 미국에 모였다

다시 말해, 이것은 보편적 인 이점이 아닙니다. 소비자를 미국 자동차, 트럭, 밴, 오토바이 및 SUV로 통제하기위한 대상 인센티브. 이는 OBBBA의 광범위한 목표, 즉 국내 생산의 재건, 미국 노동의 보상 및 소비자 행동의 재 설계에 해당합니다.

그리고 IRS는 볼 것입니다. 구매자는 청구 공제에 대한 세금 환급으로 차량의 VIN을 나열해야합니다. 이 기관은 EV 세금 공제를 다루는 방법과 유사한 합법적 인 모델 목록을 게시 할 것으로 예상됩니다.

디트로이트에게 좋습니다. 직업에 좋습니다

생산 관점에서 볼 때 이것은 전략적 단계입니다. 소비자가 미국 바닥에 지어진 차량을 구매하고 그 뒤에있는 일자리를 지원하도록 권장합니다. 모든 미국 조립 공장을 운영하는 Ford, GM, Tesla, Honda 및 Toyota와 같은 회사는 가장 큰 혜택을받을 수 있습니다. 더 많은 외국 자동차 제조업체가 차량 자격을 갖추기 위해 미국 운영을 확장하도록 동기를 부여 할 수도 있습니다.

이것은 미국 노동자들에게 승리입니다.

차량이 물리적으로 완성 된 합병 인 “Final Assembly”의 요구 사항은 미국 라벨링 법과 동일한 논리를 따릅니다. 딜러는 자격이있는 모델을 찾기 시작할 것으로 예상됩니다.

그러나 여기서 합의는 끝납니다.

누가 정말로 저축합니까? 돈을 따르십시오

최대 10,000 달러의 미국 달러 공제는 종이에 엄청난 소리가납니다. 그러나 실제 혜택은 빌린 금액과 얼마나 많은 돈을 벌 수 있는지에 달려 있습니다.

IRS 규칙에 따르면, 더 높은 소득자에 대한 공제는 시작됩니다.

• 10 만 달러가 넘는 싱글
• 200,000 달러 이상을 벌 수있는 일반적인 신고자

이 임계 값에 비해 1,000 달러의 미국 달러에 대해 공제액은 200 달러로 떨어집니다.

2025 년 평균 자동차 대출은 약 43,000 달러 인 것이 더 중요합니다. 현재 이자율로 대부분의 구매자는 연간 세금 절감액이 $ 400 ~ $ 600의 게임 변경이지만 약간의 배상을 볼 수 있습니다.

그렇습니다. 부르주아 미국인을 돕습니다. 그러나 주로 세금 클래스에 22%에서 24%의 세금이 혜택을받으며, 이는 새로운 차량에 미국 미디어와 자금을 조달합니다. 다시 말해서 – 중고차 나 예산 수입을 구매하는 노동 가족은 아닙니다. 그리고 여기서이 가이드 라인은 한계에 도달합니다.

중고차는 활기차고 예산 구매자이기도합니다

캐치는 다음과 같습니다. 중고 차량은 자격이 없습니다. 이것은 큰 배제입니다. 2024 년에는 차량의 80%가 30,000 달러 미만의 차량을 수입하거나 사용했습니다. 노동 계급의 많은 가족들은 감당할 수 있으며 완전히 빠져 있습니다.

가이드 라인은 가정의 도움을 지원하지만 경제성 격차도 심화됩니다. 불균형 적으로 포기되거나 수입 된 모델을 낮은 소득을 가진 미국인들은이 이점에서 제외됩니다.

부드럽게 사용 된 Toyota Corolla 또는 3 살짜리 현대를 사면 운이 좋지 않습니다. 그러나 시카고에서 새로운 포드 익스플로러를 구매하기 위해 예산을 확장한다면 철수는 귀하에게 속합니다.

트럼프 시대의 정책에 대한 전략적 승리

이 조항은 또한 더 넓은 전략적 역할을합니다. 생산과 소비를 미국 토양으로 되돌려 놓기 위해 수입 차량 및 부품에 대한 트럼프 행정부의 25% 관세를 보완합니다. 경우에 따라 이러한 관세는 이미 수입 차량의 가격을 2,000 ~ 5,000 달러 상승했습니다.

이 새로운 공제는 이러한 관세를 취소하지는 않지만 “미국인을 사는”구매자의 비용을 보상하는 데 도움이됩니다. 이것은 정치적으로 영리한 타협입니다.

전기 자동차 및 글로벌 공급망에 보조금을 시작한 이전 지침과 달리, 그는 다른 우승자 인 가스 구동 미국 차량을 선택합니다. 실제로, OBBBA EV 세금 공제는 전체적으로 제거됩니다.

이것은 용감한 변화이며 아마도 앞으로 몇 년 동안 재정렬 될 것입니다.

테슬라는 어떻습니까?

아이러니하게도, Tesla는 EV 신용 롤백에도 불구하고 혜택을받습니다. 캘리포니아, 텍사스 및 네바다에서 미국의 대규모 생산량을 통해 Tesla의 차량은 여전히 새로운 공제를받을 수 있습니다. 이는 해외에서의 생산을 기반으로하는 현대, 기아 및 폭스 바겐과 같은 EV 경쟁 업체에 비해 경쟁 우위를 제공합니다.

요컨대, OBBBA는 환경 친화적 인 보조금을 제거하지만 EV를 수행하더라도 국내 생산 회사에게 보상합니다. 테슬라에게는 좋은 소식입니다. 외국 EV 제조업체에게는 그리 많지 않습니다.

이 회전율이 추진됩니까? 가능성이 없습니다

합계에도 불구하고,이 공제가 판매 바늘을 현명하게 흘릴 것 같지는 않습니다. 평균 구매자는 일년에 수백 달러를 절약 할 수 있지만 세금 코드보다 관세, 인플레이션 및 금리가 더 특징 인 시장에서 구매 결정에 영향을 미치기에는 충분하지 않을 수 있습니다.

소비자는 여전히 높은 스티커 가격, 제한된 주식 및 대출 지불 상승에 노출됩니다. 겸손한 공제는 이러한 문제를 해결하지 못합니다.

마지막 태도 : 명확한 한계가있는 지능형 가이드 라인

자동차 대출의이자 공제 큰 좋은 빌 국내 자동차 제조업체와 미국 의회 노동자들의 목표 승리입니다. 그것은 미국 생산에 대한 보상, 소비자가 미국인을 구매하도록 장려하며 상업 및 산업 정책에 대한 광범위한 목표를 지원합니다.

그러나 그것은 경제성을 해결하지 않습니다. 그리고 중고차 또는 수입 차량을 구매하는 수백만 명의 미국인을 떠납니다. 그것은 혁신적인 인센티브입니다 – 변형이 아닙니다.

OBBBA의 대부분과 마찬가지로,이 조항은 특정 행동을 보상함으로써 시장을 재 설계해야합니다.

녹색 기술과 외국 공급망을 선호 한 이전 지침의 상당한 변화입니다. 그러나 입법자가 일상 운전자에게 실질적인 구호를 제공하려면 차량 가격 상승, 높은 금리 및 복잡한 규제 환경과 같은 더 깊은 문제를 처리해야합니다.

그때까지 실제 개혁의 길은 여전히 건설 중입니다.

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