노리스는 상파울루 그랑프리 훈련에서 피아스트리보다 낫다.

Lando Norris는 McLaren 팀 동료인 Oscar Piastri를 상파울루 그랑프리의 유일한 연습 세션에서 1위로 끌어 올렸고, 타이틀 라이벌인 Max Verstappen은 17위로 가는 도중 준비 문제를 겪었습니다.

McLaren은 하드 및 미디엄 타이어 세트만 사용했으며, Piastri는 세션이 끝날 때까지 두 타이어 모두에서 선두를 달리고 있었습니다. 이때 Norris는 첫 번째와 두 번째 섹터를 개인 최고 기록과 보라색 최종 스플릿과 결합하여 벤치마크를 1m09.975s로 설정했습니다. 이는 중형 타이어의 세 번째 성능으로 이전에 Piastri에게 거의 0.3초의 적자를 0.023초의 리드로 바꾸어 놓았습니다.

Piastri는 마지막 경기에서 보라색 첫 번째 구역을 설정했지만 중간 부분이 느려지고 마지막 구역에서 개선이 실패하여 Norris를 막을 수 있는 기회를 망쳐 2위로 강등시켰습니다. Aussie는 처음 두 섹터에서 보라색 기록으로 세션을 마쳤으며, Norris가 자신의 최고의 단일 랩 최종 스플릿과 합쳤다면 Norris보다 0.17초 더 빨랐을 이론적 최고 랩을 결합했습니다.

McLaren 드라이버는 매우 균등하게 일치했지만 Norris는 McLaren이 아닌 다음 드라이버인 Sauber의 Nico Hulkenberg보다 0.619 더 빠르며 Verstappen 및 Ferrari 드라이버가 어려운 세션을 활용하여 3위를 차지하여 필드에 대한 결합된 이점이 엄청났습니다.

타이틀 경쟁자인 Verstappen은 설정을 만지작거리며 세션을 보낸 후 작업표 상단에서 McLaren 드라이버에 합류할 수 없었지만 원하는 균형을 찾을 수 없었습니다. 더치맨은 결국 주말 동안 미디어 세트를 예비로 유지하면서 자격을 갖춘 시뮬레이션 실행을 위해 소프트 타이어를 장착했지만 피트로 돌아오기 위해 첫 번째 플라잉 랩을 완료하기 전에 드라이브를 떠났습니다. 그는 자신이 가장 빠른 기록을 세웠던 중고 Hards로 돌아와 대표 랩 없이 17위를 기록하며 1.393초의 속도 차이를 기록했습니다.

Verstappen은 세션 내내 하드 컴파운드를 고수한 후 18위와 19위에서 Charles Leclerc와 Lewis Hamilton과 함께 두 페라리 드라이버를 이끌었습니다. 그들은 단지 0.033초 차이로 분리되었지만 해밀턴이 늦게 메르굴류를 통과하여 차를 돌린 후에도 속도에서 1.5초 이상 벗어났습니다.

이들의 부재로 인해 Hulkenberg는 Aston Martin의 Fernando Alonso를 앞지르고 3위를 차지했으며 홈에서 가장 좋아하는 Gabriel Bortolet(다른 Sauber)은 4위를 차지했습니다.

조지 러셀(George Russell)은 6위로 앞차 부문에서 다음으로 좋은 드라이버였지만 브리튼은 노리스보다 0.67초 느렸습니다.

Pierre Gasly는 세션 시작 시 작업 중인 프랑스인 Alpine의 낙관적인 7위였습니다. “저는 왜 지난 몇 달 동안 그 어느 날보다 오늘 차가 더 생생해 보이는지 모르겠습니다.” 그는 속도에서 0.706초나 벗어났습니다.

Carlos Sainz는 Racing Bulls의 Isack Hadjar와 다른 Mercedes의 Kimi Antonelli보다 10위에 앞서 Williams를 8위에 올렸습니다.

Liam Lawson은 Alex Albon, Haas 팀 동료 Esteban Ocon, Oliver Bearman, Lance Stroll 및 새로 재계약한 프랑코 콜라핀토.

Verstappen, Leclerc, Hamilton이 그 뒤를 따랐고, Yuki Tsunoda는 세션 시작 10분이 조금 넘는 시간에 Descida do Lago의 출구 연석을 넘어 길을 벗어나 장벽에 부딪히면서 앞날개와 앞 우측 및 뒷 좌측 코너가 손상되는 비참한 세션 이후 주문을 완료했습니다.

Red Bull 드라이버는 수리를 위해 차고에서 25분을 잃었고 소프트 타이어로 다시 합류했으며, 이를 통해 세션 중 가장 느린 시간을 설정하여 1.788초의 속도를 늦췄습니다.

결과