공식을 병합하기 직전에 또 다른 큰 자동차 자동차

Opel은 그의 고향 인 Stellatis가 2026 년부터 Formula E에서 브랜드 표현을 흔들어 놓는 것처럼 보이기 때문에 월드컵 대회로 돌아갈 준비를합니다.

이 레이스는 Stellantis Motorsport 내에서 최근의 높은 수준의 대화가 Opel이 Gen4 사이클주기의 시작부터 공식에서 그것을 나타내는 강력한 인기로 나타 났음을 발견했습니다.

Stellantis의 새로운 규칙 세트에 대한 공식 제조업체 등록의 일환으로 기록 된 Maserati는 Eri Gen4에있을 수있는 Stellantis의 적어도 두 개의 스탬프 중 하나 일 수 있습니다.

2021 년에 Opel은 Stellantis Car Stamps의 지점에 나왔는데, 이전에는 그룹 그룹의 회사였으며 그 이전에는 Mother Motors Motor Bank입니다.

그는 Motport에서 유명한 유산을 가지고 있으며, 대부분의 모임과 관련이 있으며 Walter Rohrl과 같은 전설이 이끄는 ASCON 400의 1982 World Rally Rally의 타이틀에서 우승했습니다.

1980 년대에, 그가 주니어 대회에서 중앙 기둥이되었을 때, 미카 하크 키넨, 앨런 맥 니쉬, 루벤스 바리 첼로, 헤인즈-하드 프렌 젠, 레이싱 치아를 끊는 오펠 유로 세리즈에 참여했습니다.

Opel은 또한 그가 물려받은 국제 투어 카인 Original DTM에서 집중적으로 경주했으며 2000 년대 초 Keke Rosberg, Manuel Reuter, Yannick Dalmas 및 Frentzen (아래 그림에서)과 같은 운전자와 함께 DTM 형식을 다시 시작했습니다.

최근에는 Opel Corsa Rally Electric과 Adac Opel Electric Rally Cup에서 경쟁했습니다. 이 프로그램은 Opel Motorsport 디렉터 Joerg Schrott에 의해 운영되었습니다.

그와 저리 된 Stellantis Motorsport 부사장 인 Jean-Marc Finot은 이제 Opel을 월드컵 대회로 돌려 보낼 수있었습니다.

지난 주말 Miami E-Prix에서 열린 레이스와의 인터뷰에서 Finot은 Gen4 Time에 어떤 Stellantis 브랜드가 참여할 것인지 확인하지 않을 것입니다. “우리는 지금까지 많은 브랜드와 대화하고 있으므로 내부 토론을 공개 할 수 없습니다.”

Finot은 그가 Opel Plans에 밀려 났을 때 “우리가 Opel과 함께 고용 된 프로그램은 매우 잘 적응 된 브랜드입니다.”라고 말했습니다.

Finot은“우리는 E-Opel Corsa E-Rel에 있습니다.

“우리는 전기 자동차 경주에 새로운 길을 가져간 것을 매우 자랑스럽게 생각합니다. 이것은 Opel이 고객과 대중이 브랜드를 매우 접근 할 수 있기 때문에 좋습니다. 또한 전기 자동차와 경주 할 때와 같이 미래에 좋을 것입니다. 우리 모두는 환영합니다.”

Formula E Formula CEO는 Stellantis가 “매우 멋진 우표”를 가지고 있으며 Formula E는 Stellantis의 “실제 브랜드라고 생각하는 내용이며 다음 단계의 다음 단계와 우리 여행의 다음 단계에서 Formula E를 가장 잘 책임지고 있다고 기다렸다”고 레이스에 말했다.

Dodds는“우리는 그들과 함께 일하는 것을 좋아하고 그들은 우리와 매우 투명합니다.

stellatis의 영구적 인 Gene4 구조에 대한 토론

Stellantis는 Gen4에서 브랜드 표현을 실행하는 방식에서 유연성이 약간있어 여러 옵션을 사용할 수 있습니다.

그는 현재 독립 단체 인 Penne 및 Monaco Sports Group (MSG)과의 파트너십 모델을 보유하고 있습니다.

Penski에 대한 그의 참여는 현재 Gen4 지침에서 계속 될 것으로 보이며 Jay Penne과 그의 기술 이사 Phil Charles는 다른 파트너십을 고려하거나 잠재적으로 제조업체의 독립적 인 섭취가되고 있음을 깨달았습니다.

파트너십의 페널티 측면은 최근 포르쉐와 밀접하게 대화하고있는 것으로 잘 알려져 있습니다. Penish의 이전 표지에서 Dragon ‘s Races로서, 두 사람은 2017 년 Gene1 시대 말에 거의 연합하여 Jaya Penke가 소유 한 팀을 위해 운전하기도했습니다.

MSG 수술은 최근 그의 라이센스와 비즈니스 운영이 Formula에 의해 후원되는 연약한 장소에서 철거 된 후 불안한 상태에있었습니다.

이것은 Stellantis가 자신의 라이센스로 Gene4 모델의 구조 조정을 진지하게 고려하고 있음을 의미합니다. 실제로 팀을 소유 한 적이 없었습니다. 팀에서 파트너십을 선택하고, Virgin Racing (2015-18), Techeetah (2018-22) 및 현재 시대 Gen3, Pene 및 MSG에서 한 것처럼 팀의 파트너십을 선택했습니다.

팀의 소유는 아마도 12 번째 라이센스를받는 것을 의미 할 것입니다. 12 번째 라이센스는 2021 년 이후 아우디가 챔피언십을 떠난 이후로 강력하게 이용할 수있었습니다.

Finot은 Stellantis가 팀을 소유하고 그 채널을 통해 브랜드 중 하나를 이끌 수 있는지 여부를 추진했을 때 “그렇습니다. Gen4 이전에는 시간이있을 수 있으므로 다른 시나리오를 스캔합니다.

“완전한 공장 팀이 되려면 그중 하나가 될 수 있지만, 좋은 경험이 있다고 생각합니다. 우리는 10 시즌 동안 파트너십을 맺고 일부 챔피언십에서 우승했습니다.

“물론 파트너와 함께 일하는 방식은 재무 측면에서 효과적입니다. 우리가 익숙해지면서 잘 작동합니다.

“우리는 그런 식으로 계속할 수 있고, 적응할 수있었습니다. 지금은 여전히 ​​열려 있습니다.”

따라서 Stellantis 브랜드의 실제 구성과 공식 E에 어떻게 적합한지는 아직 완전히 결정되지 않았지만, 이번 가을과 겨울 2025-26이 시작될 트랙에서 유전자 개발의 주요 단계를 시작하기로 결정한 결정입니다.

Opel 항목을 제외하고 브랜드의 구성은 DS 자동차와 Citroen 사이에있을 가능성이있는 것으로 이해됩니다.

이 브랜드의 마지막은 2019 년에 전 세계 공장에 진입했지만 WRC2 World Rally Championship (위)의 팀과 주니어 대회의 드라이버를 지원합니다.