ZR1X는 가장 빠른 코르벳입니다. Chevy는 그것이 어떻게 일어 났는지 알려줍니다

Corvette 엔지니어들은 1980 년대 중반 내부 “언덕의 왕”이라는 용어를 처음으로 표현했습니다. 그들의 폐하는 1990 년 ZR1은 GM 소유 Lotus Division에서 설계하고 오클라호마에서 Mercury Marine에 의해 설계된 32 밸브, 375 마력 V-8입니다. 그것은 70 년대와 80 년대의 많은 저주를받은 스포츠카와 함께 페라리 비교를 먼저 뽑아 관료 주의적 뭉치와 딸랑이 드래프 -만족에 묶여있었습니다. ZR1은 ZF-Six-Step 매뉴얼을 4.5 초 만에 60km / h, 175mph 최고 속도로 찔렀습니다.

언덕의 왕이 붙어 있습니다. 따라서 30 년은 1,064 년에 거의 3 배 마력으로 터보 차저 2025 Zr1을 설명합니다.

여전히 충분하지 않습니다. 2026 ZR1X 또는 “Notzora”에 안녕하세요. 그러나 4 륜 구동, 전기 ZR1X는 충성스러운 코르벳 항목들 사이에서 장미의 최신 전쟁을 유발할 수 있습니다. 엔진 레이아웃, 푸시로드 또는 팝업 헤드 라이트를 통해 Pitchforks를 잡는 사람들을 알고 있습니다.

YouTubers가 선호하는 환원 테이크는 ZR1X의 1,250 하이브리드 HP가 1,064보다 낫다는 것입니다. 2 초에서 60km / h 미만의 산 트립은 객관적으로 2.2 초보다 빠릅니다. “America ‘s HyperCar”인 ZR1X에 할당 된 Chevy라는 제목조차도 King ZR1은 단순한 SuperCar – 아마도 Motowns Marquis에 닫혀 있다고 제안합니다.

그러나 ZR1X의 주요 개발 엔지니어 인 Keith Badgley는 왜이 자동차가 서로의 판매에 칼을 꽂지 않고 편안하게 왕위를 공유 할 수 있는지 설명합니다.

Badgley는“예, 우리는 ZR1X가 필요로하는 표준을 설정하기 때문에 ‘미국의 하이퍼 카’라는 문구를 사용하는 것을 좋아합니다.

그는 ZR1은 거리 나 트랙에서 근본적으로 다르게 느껴진다.

사진 : Chevrolet

“4- 휠 드라이브에 대한 휠 드라이브는 자동차의 균형과 코너 입구에 들어갈 때 우리가 당신을 지원하는 방법으로 두 가지 매우 다른 감각을 제공합니다.” “(구동) 프론트 액슬은 너무 빠르기 때문에 스로틀로 돌아갈 수 있습니다. 우리는 ZR1X가 운전자에 대한 확신을 줄 것이라고 생각합니다.”

뒷바퀴만으로 4 자리 마력에 정직하게 압도 될 수있는 소유자를 포함하여 흥미롭고 유용하게 들립니다. 그러나 입에서 선물 마력을 볼 위험이있는 이유는 무엇입니까? Chevy는 곧 ZR1X 명령을 받기 시작할 것입니다.

ZR1이 가장 풍부한 Corvette 구매자 또는 수집가에게 직접 경쟁자를 추가하기 전에 최소 1 년 동안 대중의 인정과 범위 상태를 누리도록하는 이유는 무엇입니까? 이 전망은 이제 각각 하나와 함께 실행하지 않는 한 결정을 내립니다.

사진 : Chevrolet

‘예, 우리는’미국의 하이퍼 카 ‘라는 문구를 사용하고 싶습니다.

Badgley는이 형제들의 신중하게 조정 된 출생은 수정의 순간부터 거의 불가피 해졌다고 말했다. C8은 처음부터 전기 4 개의 휠 드라이브 버전을 지원하도록 유명하게 설계되었으며, 관형 중앙 터널에서 1.9 킬로와트 시간의 가방 배터리를위한 공간을 포함하여 전기 휠 드라이브 버전을 지원했습니다. Badglegley는 거의 10 년 전에 시작된 zr1x “항상이 계획의 일부였습니다”라고 확인합니다. E-Beam이 먼저 진행되었으며 HyperCar의 기술적 기반을 제공했습니다.

Badgeey는“우리는 E-Ray의 능력과이를 활용할 수있는 방법을 보았습니다. “ZR1의 설계와 구조는 항상 최고점에서 성능을 처리하도록 설계되었습니다.”

사진 : Chevrolet

사진 : Chevrolet

GM은 Corvette의 고전압 배터리 패키지를 중요한 성능의 중심으로 인식하여 전력 전자 제품의 내부 팀을 만들었습니다.

Badgley는“매우 드문 일이었습니다. “우리는 이전 제품으로는 그렇게하지 않았으며 다른 제품과 함께하지 않습니다.”

Chevrolet이 Z06의 LT6 V-8을 개발했을 때, 이중-터보 차저 Gemini LT7도 계속 ZR1을 제공했습니다. 여기에는 터보 차저와 배기 매니 폴드, 독특한 엔진 주물, 스탬프 및 티타늄을 결합한 “Maniturbo”가 포함되어 있으며, 흥미 진진한 ZR1 드라이브 중에 아메리카 회로의 차고에서 자신이 느끼는 막대를 턱을 부드는 용이성으로 연결하는 “매니 터보”가 포함되었습니다.

사진 : Chevrolet

“우리는 e-ray의 능력과 우리가 이익을 얻을 수있는 방법을 보았습니다. ZR1의 설계와 구조는 항상 최고점에서 성능을 처리하도록 설계되었습니다.”

평행하고 별도의 개발 트랙 대신 Corvette 엔지니어링 팀을 DNA 가닥과 비슷하다고 생각합니다.

첫째, Chevrolet은 4 개의 휠 드라이브를위한 핵심 개발 팀을 만들었습니다. E-Ray를 테스트 베드로 사용하여 이러한 학습을 ​​사용하여 ZR1X-NOK의 한계를 사용하여 Ferrari F80 및 McLaren W1과 같은 7 자리 모델을 안전하게 가져 왔습니다.

Badlegley는“우리는 의도적으로 지능의 핵심을 함께 유지했습니다.

사진 : Chevrolet

Badgley는 ZR1X는 처음 쇼룸에 갔던 ZR1의 키 미터를 검증하는 데 도움을주었습니다. 여기에는 설계 효율성을위한 공유 에어로 프로그램이 포함되어 있으며 제조업의 공통; 이 모델은 Chevrolet이 고객 주문에 따라 즉시 생산을 조정할 수 있도록 Kentucky의 조립 라인을 공유 할 수 있습니다. 공유 옵션의 옵션 Zr1x는 무거운 AWD 차량에 대한 “높은 부하 프로그램”으로 이익 폭을 확보 한 공유 옵션의 탄소 섬유 휠을위한 ZR1X.

Badgley는“그렇지 않으면 ZR1 하중을 검증 한 다음 ZR1X에 대해 다시 검증하는 데 시간을 소비해야했을 것입니다. “따라서 ZR1 팀과 ZR1X 팀이 있지만 우리는 같은 문제를 다루고 서로를 해결 하고이 두 개의 큰 자동차를 모으는 데 도움이됩니다.”

ZR1 상향 향상 Z06의 브레이크이지만보다 강력한 ZR1X의 감속 요구 사항에는 깨끗한 시트 솔루션이 필요했습니다. GM 역사상 가장 큰 브레이크에는 10 스탬프 프론트 캘리퍼가 있으며, 앞뒤로 16.5 인치 로터가 있으며 새로운 연속적인 탄소 섬유 브레이크 디스크가 있습니다.

Nürburgring에서 ZR1X 개발 중에 엔지니어들은 Tiergarten 코너에서 환상적인 1.9g의 감속을 기록했으며, 테스트 운전자가 180에서 120mph까지의 속도를 던지는 랩 엔드의 끝 근처의 사악한 기술 오른손 스위퍼입니다.

사진 : Chevrolet

Badgley는 ‘역사상 Vette의 가장 느려지는 브레이크 디스크는 하루에 600 마일 이상 2,500 마일의 잔인한 트랙 테스트에서 살아 남았습니다. 자동차는 브레이크가 변경됩니다. ZR1X는 ZR1 용 표준 “J59″브레이크 패키지로 증언되어 2026 년 옵션으로 채택됩니다.

ZR1X- 트릭 다운은 온 가족에게도 도움이 될 것입니다. 2026 년마다 Corvette는 ZR1X를 염두에두고 설계된 새로운 PTM Pro Traction Manager를 얻습니다. 대담한 유형의 경우 발사 제어 기능을 유지하면서 트랙션 및 안정성 제어를 끄는 데 쉽게 액세스 할 수 있습니다. ZR1X의 경우, PTM Pro는 브레이크 기반 토크 벡터 속도 활성, 내부 전면 제동의 활성, 활성 제어를 유지하여 모서리를 떠나는 동안 최대 트랙션을 위해 최대의 트랙션을 제어합니다.

ZR1X는 크리스마스 전에 도착할 계획이며, 좋은 소년과 소녀들을 위해 Corvette-Red Bow에 이상적으로 싸여 있습니다. Badgley는 팀이 여전히 팅크하고 더 빠른 속도를 잠금 해제하려고 노력하고 있다고 말합니다. 여기에는 1/4 킬로미터가 포함되어 있으며, ZR1X는 몇 주 전에 9 초 안에 미시간에있는 미국 131 모터 스포츠 파크의 준비된 표면에서 보냈습니다. Corvette 팬들은 주문에 대해 논의 할 수 있습니다. 그러나 적어도 직선으로, 4 개의 휠 드라이브 ZR1X는 논란의 여지가없는 Corvette Crown을 운반 할 것입니다.

“우리는 실제로 9 초 안에 얼마나 많은 시간을 얻을 수 있는지 찾고 있기 때문에 우리는 그것에 대해 행복합니다.”라고 그는 말합니다.