Yamahin V4 Mototp Engine Plan과 Quatarar의 관점에 대한 최신 정보

Yamahin 스타 Fabio Quartararo의 스타는 제조업체가 2026 년부터 시작하여 V4로 자전거를 켜기를 원하며 Sless는 이것이 일어날 것이라고 확신했습니다.

현재 Yamaha M1은 2022 년 말 스즈키의 후퇴 후 V4 장치가 아닌 설치 엔진을 보유하는 유일한 자전거입니다.

Quartararo는 2021 년에 라이더의 타이틀을 획득했지만 일반적으로 Yamaha Team Factory에서 V4에서 개발의 필수적인 특성에 좌절했으며 Long은 그의 고용주가 큰 스윙을 인수하기를 원했습니다.

Yamahin 프로토 타입 V4는 이제 새로운 테스터 Augusto Fernandez의 손에 발렌시아에서 점점 더 야외 테스트를 받고 있습니다.

Yamaha Tech Max Bartolini의 최고 책임자는“그러나 우리는 초기 개발에있다. 현재 우리는 여전히 성능을 올바르게 비교할 수있는 능력이 없었다”고 말했다.

“내년에는 V4 자전거가있는 V4 엔진이 실제보다 빠르면 내년에는 V4 엔진이 있습니다. [inline-four] 자전거.”

그러나 야마하의 존경받는 재산이자 거의 다른 라이더뿐만 아니라 2026 년 말 계약이 끝날 무렵에는 미래를 위해 야마하 디자인에 약간의 변화가있을 것입니다.

그리고 그의 경향은 분명합니다.

“2027 년. 내가 어디에 있을지 모르겠다.”그는 2027 년의 2027 규칙의 다음 데뷔를 위해 어떤 엔진 구성이 어떤 엔진 구성을 해야하는지 물었을 때 반복했다.

“내년부터 분명히 V4 경로는입니다.

“우리는 다른 사람들과는 완전히 다르게 타고 있습니다. 5 개의 제조업체가 있고, 4 개는 v4에 있습니다. 나는 그것이 2 ~ 3 ~ 2 ~ 2 ~ 2 ~ 2 ~ 2 개라면 … 우리는 v4와 함께 가야한다는 것이 분명합니다.

“그것이 우리에게 영향을 미치기 때문에, 분명히 우리는 v4와 함께 가야합니다. 그리고 내가 말했듯이, 내 미래를 위해 내년 자전거가 어떻게되는지 보는 것이 매우 중요 할 것입니다.”

그리고 Quartararo는 V4/Inline -Four의 문제는 순수한 통과의 문제 일뿐 만 아니라 레이스 장비, 즉 다른 자전거와의 싸움에서 Lappime에 접근 할 수있는 방법이라고 생각합니다.

Motop-U Honda의 Sweet V4, Aprisan 또는 Suzuki의 세대에서 출시 된 일부 부대는 최근 몇 년 동안 이러한 협약을 충족 시켰지만 Inline-Four는 V4 감독에게는 부드럽게 경쟁력이 있지만 경쟁력이있는 것으로 간주됩니다.

그러나 석영은 야마하 M1이 그에게 라이벌 자전거와 싸울 기회를주지 않는다는 느낌으로 오랫동안 좌절 해 왔습니다. 그는 종종 방향으로 Ducti Desmosedica 또는 KTM RC16처럼 싸울 수 없다고 강조했다.

“빠르지 만 빠르게 레이스에 들어가서 다른 사람들과 싸울 수 있습니다. 우리는 혼자 운전합니다. 과거에는 우리 모두가 매우 빠르다는 것을 알고 있습니다.

“[But] 나는 레이스 싸움에서 결코 이기지 못했습니다. 대부분의 종족 [I won] 나는 철수하려고했다. 그러나 싸움에서 우리는 최악입니다. “

V4 게임의 상태

Quartararo는 언론에 “내가 무엇을 말할 수 있는지 모르겠다”고 V4의 최근 테스트에 대해, Yamaha P PR은 농담으로 “아무것도”라고 말할 수 있다고 말했다. 그러나 그는 몇 가지 정보를 발견했다.

“V4로 수행 한 첫 번째 테스트는 아니지만 물론 우리는 지금 공연이 아닌 프로세스에 있습니다. 그것은 그들이하는 모든 일을 보는 것입니다 – 그들은 많은 것을 확인합니다. 그리고 내가 말할 수있는 것은 몇 라운드 였고 하루 종일 테스트가 아니 었습니다.

“그래서 이틀 만에 몇 라운드에 대한 피드백을 주려면 너무 이르다고 생각합니다. 그래서 먼저 아무 말도하고 싶지 않습니다. 어쩌면 한 가지 말을하고 그 반대입니다.

석영은 개인적으로 자전거를 보지 못했다고 말했다. “솔직히 말해서, 자전거를 보는 것이 걱정되지 않습니다. 그것은 분홍색이나 다른 것일 수 있습니다 – 나는 단지 빨리 가고 싶다. 나는 사진조차 보지 않았다. [from testing]. “

FERNANDEZ- Jerez의 미디어와의 대화, 예를 들어 Miguel Oliveira의 Bow -in- 부상과 같은 몇 가지 더 많은 정보를 공유했습니다.

“나는 심지어 밀지 않았다 – 나는 야마하 V4에 의해 전복 된 최초의 라이더가되고 싶지 않았다!” 그는 포기했다. “그것은 합당한 이유가 아니라 역사적인 순간이 될 것입니다. 나는 책에있을 것입니다.”

Fernandez는 또한 자전거가 “무엇이 될 것인지”어디에도없고 섀시가 현재 V4 전용 베어 본을 수용하고 있다고 강조했다.

그가 그를 테스트 할 수있을 때 아이디어가 있는지 물었다. 야마하가 ‘랭크 D’의 제조업체가 될 때마다 허용 된 것은 “아니오 … … … 글쎄, 그렇습니다.” 그는 구체적 일 수 없다고 말했지만 내년에 자전거는 일반적으로 “8 월 -9 월경”테스트를 받았다고 지적했다.

“나는 이것이 내 자전거를 테스트하는 데 시간이 지나지 않을 것이라고 생각합니다.”

지금은 Quartarar의 테스트 프로그램 -“지금부터 Assen을 얻기 위해 매우 바쁘다 [at the end of June]” – 그녀는 현재 사변형에 집중할 것이지만 그 초점은 움직일 것으로 기대합니다.

또한 야마하는 시즌 동안 6 명을 가질 수있는 야생 캐릭터의 상을 사용하여 V4에게 경쟁 데뷔를해야한다고 생각합니다.

“테스트보다 경주 주말에 무언가를 테스트하는 것이 훨씬 더 흥미 롭습니다.”라고 그는 덧붙였다.

Fernandez는이 프로젝트가 Jerez의 경우에 충분히 익지 않았다고 지적했다. “지금은 아닙니다 – 좋지 않을 것입니다. 좋지 않을 것입니다. 나는 평소 자전거보다 느리게 될 것입니다. 내가 말했듯이, 그것은 단지 엔진 일뿐입니다. 심지어 가득 차 있습니다. 우리는 여전히 섀시와 모든 것을 만들어야합니다.”

그러나 그는 Quartararo와 동일하다고 느꼈다는 것을 확인했으며 올해 후반에 Wild V4가되기를 바랐습니다. 그는 또한 Yamahe의 공식 수사에도 불구하고 V4가 전진하도록 선택되었다는 인상을 받았다.

Fernandez는 다르게보고 되었음에도 불구하고 Yamaha는 엔진 테스트 2027. 850ccc 근처에 아직 도착하지 않았다고 주장했다. 그러나 V4 Yamahina가 2026 년의 미래라는 모든 지표와 함께 V4와 함께 새로운 시대의 출시가 아니라는 것은 놀라운 일이 될 것입니다.