vw- 저렴한 배터리에 대한 Betting은 id로 시작하는 EV- 옵션을 재건하는 데 도움이됩니다 .2
폭스 바겐의 저렴한 EV -Push는 새로운 배터리 기술을 사용합니다
폭스 바겐 (VW)은 2026 년부터 전기 설정을 상당히 새로 고쳐서 현재의 COBAL-COBAL (NMC) 패키지보다 저렴한 리튬-아이언 포스페이트 (LFP) 배터리 기술을 사용한 자동차 제조업체의 최초의 모델 인 ID.2 Supermini를 릴리스하여 현재 Autocar Autocar Autocar에서 처음보고했습니다. VW Group의 다가오는 Core EVS는 오늘날 MEB 플랫폼에서 MEB Plus라는 새로운 LFP 배터리 플랫폼으로 분류됩니다.
LFP 배터리 셀은 NMC 패키지보다 에너지 밀도가 약간 적지 만 생산 비용 절감은 이러한 에너지 차이보다 중요합니다. 절약은 주로 NMC 패키지보다 코발트와 같은 고가의 재료에 덜 의존하는 LFP 배터리에서 파생됩니다. 새로운 LFP 세포는 또한 열 안정성이 높고 수명이 길다. Id.2가 출시 된 후 MEB Plus는 ID.3 Hatchback, US Market Id.4 SUV 및 ID.7 세단과 같은 VW 모델로 들어갑니다. Tesla는 중국의 Model 3을 사용하여 LFP 배터리를 대중 시장에 가져온 최초의 자동차 제조업체였으며 Ford ‘s Mustang Mach-E가 뒤를이었습니다.
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MEB Plus 플랫폼에 대한 뉴스는 EV 세그먼트에서 VW의 이전 경기를 고려할 때 상당합니다. 이로드 블록에는 ID.3 및 Id.4가 소프트웨어 오류가 발생한 출시, 사용자의 내부 품질 품질에 대해 불평하고 차량이 Tesla와 같은 경쟁 업체의 가치와 일치하거나 초과하지 않았다는 인식이 있습니다. 독일 VW의 새로운 Salzgitter, Factory는 단계적으로 폐지 될 때까지 현재 NMC 패키지가있는 다가오는 LFP 배터리를 생산할 것입니다. 자동차 제조업체의 CEO 인 Thomas Schäfer는 Autocar UK에 다음과 같이 말했습니다 : “상단의 성능 응용 프로그램을 제외하고는 LFP를 향한이 단계를 볼 수 있습니다. 볼륨 화살표에서는 LFP 기술이 있습니다.”
마지막 생각
배터리 산업에 따르면 MEB Plus는 회사가 지연된 SSP 플랫폼을 출시 할 때까지 VW의 EV 라인업을 부활시킬 것입니다. VW의 MEB Plus 사용은 또한 브랜드의 첫 번째 주요 새로운 플랫폼으로의 첫 번째 중요한 전환으로 대량 시장의 견해를 향상시킵니다. Id.2는 자동차 제조업체가 저렴한 EV 시장에 직접 직접 진입하는 반면, VW와 다른 제조업체는 상당한 재구성 직전에 관세 및 인플레이션 감소 법 (IRA)과 수출 문제에 직면 할 수있는 미국에 오지 않을 것입니다. VW가 미국 생산을 확대하고 있지만 IRA의 변화는 미국 배터리 생산 시설의 성장을 늦출 수 있습니다.
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그럼에도 불구하고 현재 및 잠재적 인 미국 EV 드라이버는 VW ID.4 SUV와 같은 모델의 비용 감소 및 가능한 범위 증가와 GM의 LMR (리튬 망간이 풍부한) 프리즘 배터리 셀의 상용화와 함께 전기 트럭을보다 접근 가능한 가격으로 가져 오는 전기 트럭의 상용화를 기대할 수 있습니다. VW의 LFP 배터리 기술과 마찬가지로 GM의 LMR 셀은 코발트에 덜 의존하며, 이는 더 높은 비용 이상의 윤리적 딜레마를 도입했습니다. 코발트 광업은 주로 콩고 민주 공화국을 독성 금속에 노출시키면서 환경 저하에 기여했습니다. 민주 공화국 콩고는 약. 세계 코발트 공급의 70%.
