Tsunoda의 “팀워크” 때문에 점수가 떨어졌나요? · 레이싱 팬

멕시코 그랑프리를 앞두고 츠노다 유키(Yuki Tsunoda)는 레드불이 요청한 대로 팀 동료의 우승 경쟁을 도울 준비가 되어 있음을 분명히 했습니다.

Tsunoda는 “최대한 키가 크면 팀에 유리하게 전략을 세울 수 있는 더 많은 기회가 생길 것입니다.”라고 말하면서 “Max가 P1이 될 수 있는 더 나은 기회를 얻도록 돕거나 경쟁자들의 삶을 비참하게 만들 수 있는” 시나리오를 구상했습니다.

이것이 바로 멕시코 그랑프리에서 진행된 시나리오입니다. 그렇다면 Tsunoda가 경주 후 자신의 전략에 불만을 품은 것처럼 보였던 이유는 무엇입니까?

Tsunoda는 11위를 마친 후 “쉬운 포인트”를 어떻게 놓쳤는지에 대해 수줍어했습니다. 그는 “약 12초, 아마도 그 이상”의 시간이 소요된 “불행한 피트 스탑”을 언급했습니다.

“그러나 그것은 단지 그것만이 아니다”라고 그는 Sky에게 말했다. “표시했지만 피할 수 없었던 몇 가지 또는… 잘 모르겠습니다. 여기서는 말할 수 없는 상황을 저장했습니다.”

Red Bull은 Verstappen을 돕기 위해 경주 중에 Tsunoda를 영입한 방법을 숨기려고 하지 않았습니다. 그러나 경주가 끝난 후 그의 좌절감에는 다른 원인이 있었습니다.

Tsunoda는 첫 번째 랩에서 리더 Oscar Piastri를 제치고 Verstappen의 타이틀 입찰에 즉시 도움이 되었습니다. 그러나 Red Bull 드라이버가 미디엄에, McLaren이 소프트에 있는 상황에서 Piatri는 랩 10까지만 패스를 찾았고 Tsunoda는 별로 저항하지 않았습니다.

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그러나 그는 Verstappen의 피트 스탑 이전 랩에서 핵심적인 역할을 수행했습니다. 두 Red Bull 드라이버 모두 미디엄 컴파운드에서 출발했고 나머지 선두 주자들은 소프트 컴파운드를 선택했습니다.

이로 인해 원래 타이어를 사용하고 있던 Verstappen과 Tsunoda는 랩 28에서 3위와 4위로 올라갈 수 있었습니다. 그 뒤에는 Oliver Bearman, Andrea Kimi Antonelli, George Russell 및 Oscar Piastri가 있었으며 모두 소프트 타이어를 미디엄 타이어로 교체하고 다시는 피트하지 않고 결승선을 통과하기를 바랐습니다.

Verstappen(그리고 피트 전에 그 앞에 있던 Bearman)을 ‘언더컷’하려는 세 대의 차량의 위협을 제거하기 위해 Tsunoda의 레이스 엔지니어 Richard Wood는 그에게 피트 스탑을 5바퀴 연기하겠다고 말했고 Bearman이 범위 내에 들어온 후 그는 Haas를 최대한 지연시키라고 촉구했습니다.

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Bearman의 레이스 엔지니어 Ronan O’Hare는 Red Bull이 하고 있는 일에 대해 그에게 경고했습니다.

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방어에는 시간이 걸리기 때문에 이 전략은 항상 Tsunoda의 종족에게 상처를 입혔습니다. Bearman, Antonelli, Russell 및 Piatri가 통과하면서 Tsunoda는 4바퀴 동안 거의 6초를 잃었습니다.

경주가 끝난 후 Verstappen은 필드 앞쪽에 있는 다른 드라이버들이 자신처럼 표면에서 출발하지 않은 것에 놀랐습니다. 그러나 분명한 이유가 있습니다. 팀 동료도 중간 레이스에서 출발하고 스포일러 플레이로 레이스를 타협할 여유가 없었기 때문입니다.

두 Red Bull 드라이버 모두 이 시점에서 타이어가 희미해지기 시작했다고 말했습니다. Verstappen의 레이스 엔지니어인 Gianpiero Lambiase는 Tsunoda가 “Bearman과 나머지 열차를 따라잡았다”고 말한 후 “이 타이어는 열심히 싸웁니다.”라고 보고했습니다.

“어차피 우리는 저 기차 뒤쪽으로 갈 거예요, 맥스.” Lambiase가 그에게 말했습니다. 물론 Verstappen은 그렇게 했고, Tsunoda 덕분에 그는 그렇지 않았을 때보다 더 가까워졌습니다. 기차에 탄 차량 4대 모두 레드불을 추월하기보다는 두 번째 피트 스탑을 만들기로 결정했습니다.

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Verstappen을 돕는 데는 확실히 Tsunodo 시간이 소요되지만 그가 추정한 “12초”의 절반도 넘지 않습니다. 그러나 그는 또한 Red Bull이 자신의 레이스를 처리하는 방식의 다른 측면, 특히 약 9초의 비용이 더 드는 느린 피트 스탑을 겪었을 때 분명히 좌절감을 느꼈습니다. 그는 또한 첫 번째 피트 스탑에 왔을 때 잘못된 ‘strat’ 엔진 설정을 얻었습니다.

그의 좌절감은 38번 랩에서 Gabriel Bortoleto가 구덩이를 통과하여 그의 앞으로 뛰어올랐을 때 최고조에 달했습니다. 같은 전략을 펼친 자우버 드라이버는 츠노다를 추월해 시간을 허비하면서 츠노다를 제압했다. 그는 Tsunoda보다 더 오랫동안 서클 밖에 머물렀고 그보다 먼저 구덩이에서 나왔습니다.

Tsunoda는 Red Bull이 Sauber가 얼마나 가까웠는지 경고하지 않았고 엔진 성능 설정을 ‘추월’하도록 늦게 지시했다는 사실에 전혀 감명을 받지 못했습니다. Wood가 관련 정보가 없다고 말했을 때 Tsunoda는 Sauber가 구덩이 벽에서 그를 지나가는 것을 볼 수 있다고 지적했습니다.

Bortoleto는 계속해서 최하위 자리를 차지했지만 Tsunoda는 그를 따라잡지 못했습니다. 우드는 체크무늬 깃발을 받은 뒤 “오늘 우리를 위해 팀워크를 다 해주셨다”고 위로의 말을 전했다.

팀 역할을 수행한 것은 의심할 여지 없이 Tsunoda를 일찍 복귀하게 만들었습니다. 그러나 Red Bull이 실수를 저지르는 것을 보는 것은 드문 일이며, 이로 인해 일요일에 Tsunoda가 득점할 기회가 끝났을 것 같습니다. 그가 나중에 좌절감에 혀를 깨물었던 것도 당연합니다.

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