Triumph TF 250 및 TF 450S Enduro 자전거에 뚜껑을 설치

업데이트 : 2025 년 3 월 25 일

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Triumumpha가 Motocross 2024로 돌아온 후 Hinckley는 이제 2025 년 5 월까지 고객이 이용할 수있는 한 쌍의 도로 법률 엔듀로 기계로 뚜껑을 올렸습니다.

TF 250 및 TF 450s라고 불리는 듀오는 Iván Cervantes와 Paul Edmondson의 도움을 받아 지상에서 개발되었습니다. 가격은 £ 9795와 10,395 파운드부터 시작됩니다.

TF 250-X 및 TF 450-RC 모토 크로스와 비슷한 외관을 공유하더라도, 두 자전거는 특히 엔듀로 레이싱을 위해 설정되어 새로운 추진 어셈블리, 섀시 조정 및 전자 요술 범위를 얻기 위해 경쟁의 모든 수준에서 경쟁이 치열한 자전거를 얻습니다.

Triumph Factory Racing Enduro Team의 리더 인 Paul Edmondson은“우리는 모두 민첩하고 빠르고 가벼운이 새로운 모델을 수행하기 위해 열심히 노력했으며 기능이나 유용성을 타협하는 것을 거부했습니다.

Hincley는 Super Enduroa World에서 이미 강력한 결과를 보았으며 공장 드라이버 Jonny Walker는 2025 년 FIM Superendero World Cup에서 250 플랫폼의 배에서 두 번째 총 시간을 주장했습니다.

새로운 자전거가 도입되면서 워커는이 계획이 극단적 인 엔듀로에서 발가락과 함께 파고 있다고 밝혔다.

“사람들은 당신이 극도로 운전할 수 없다고 말합니다 [enduro] 4 명은 “워커는 말했다.” 나는 그것이 사실이라고 생각하지 않습니다. 나는 우리가 처음부터 정말 좋을 것이라고 생각합니다. ”

그들은 엔진을 이동했고, 두 자전거는 동일한 사양을 공유하고, 450은 더 높은 속도로 개방형 지형에 따라 더 많이되었습니다.

더 큰 자전거 인 엔진은 Gudgeon 핀의 유사한 다이아몬드 (DLC)에 다이아몬드 코팅과 지구력을 높이기 위해 주류 냉각 449.9 cc를 사용합니다. 한편, 250은 그의 학급에서 가장 강력한 것으로 묘사되어 있습니다. 대부분의 제조업체에서는 엔듀로 제안의 힘에 대한 정보를 거부했지만이 주장을 확인하기는 어렵습니다.

가벼운 알루미늄 피스톤과 티타늄 밸브 덕분에 249.9 ccm ~ 12,800 rpm의 액체 냉각이있는 기사, 41.7bhp 및 20.5 lb.ft.

두 자전거는 모토 크로스 안정 나무에 비해 전송에 여분의 기어를 얻으므로 최대 6 개의 속도를 가져와 더 많은 로터리 덩어리를 운반하여 저속으로 멈추지 않도록합니다.

또한 옵션 Wi-Fi 모듈 및 Triumph MX Tunune Pro 앱을 통해 사용할 수있는 추가 맵을 터치 할 수있는 듀얼 엔진 카드를 제공하는 Athena Systems Management Systems의 혜택을받습니다. 러닝 제어, 풀링 제어 및 Quicksshifter도 표준입니다.

유럽 ​​엔듀로 머신의 섀시와 특이한, Triumph는 곡물에 대항하여 이중 설치 프레임 도크 경쟁 업체의 알루미늄 일정을 시작하기로 결정했습니다.

스윙 형상은 Triumph의 모토 크로스 안정에서 약간 두려워하며, 단단하고 기술적 인 조건에서 기동성을 향상시키기 위해 선명하게 관리합니다.

전면 및 후면은 완전히 적응할 수있는 KYB 구성 요소로 매달리며, 48mm 포크는 300mm의 여행을 제공하며, 한편 3 방향 후면 충격 구동 313mm의 여행은 모터 크로스 동료에 비해 10mm의 감소이며 5mm 높이에 기여합니다.

사양 목록의 반올림은 엔진 온도, 여행 정보 및 기어 박스, LED 조명 포괄적, 8.3 리터 연료 탱크, 캐스팅 허브로 가득 찬 더트 스타 7000 림을 포함한 실시간 데이터를 제공하는 디지털 스피도입니다.

자전거는 이제 사전 등록 할 수 있으며, 그래픽 세트에서 Akrapovich Muffler에 이르기까지 다양한 보충제 카탈로그를 구입할 수 있습니다.