Toyota가 미래를 위해 신형 RAV4를 설계한 방법: 인터뷰

이력서에 “세계에서 가장 많이 팔리는 차량의 수석 엔지니어”라는 문구가 있다고 상상해 보십시오. 그런 주장은 다음 인터뷰에서 반드시 주목을 끌 것입니다. 6세대 토요타 RAV4를 만든 후토나가네 요시노리가 자랑스럽게 달고 있는 배지입니다.

Futonagane 씨는 현재 최신 RAV4와 Toyota의 가장 인기 있는 SUV 세 대인 Highlander 및 Grand Highlander를 감독하고 있습니다. 그래서 그는 미국 운전자들이 추구하는 것이 무엇인지에 관해 한두 가지를 알고 있다고 말하는 것이 안전합니다.

특히 RAV4의 경우 Futonagane-san은 미국에서의 중요성과 올해 완전히 새로운 하이브리드 전용 버전을 출시하는 데 관련된 상당한 위험을 인식하고 있습니다. 우리가 측정한 바에 따르면, Toyota의 새로운 RAV4는 이미 많은 가능성을 보여주고 있지만, 생산을 향한 여정에는 어려움이 있었습니다.

우리는 최근 후토나가네 요시노리(Yoshinori Futonagane)와 함께 차세대 RAV4를 구현하는 데 필요한 작업과 Toyota가 향후 몇 년 동안 이러한 판매 성공을 어떻게 유지할 계획인지 자세히 알아보았습니다. (다음 대화는 번역자를 통해 진행되었으며 명확성과 길이를 위해 가볍게 편집되었습니다.)

엔진 1: RAV4는 토요타에게 매우 중요한 모델인데, 이 신형을 생산하면서 가장 큰 어려움은 무엇이었나요?

후토나가네 요시노리, 토요타: 우리에게 가장 큰 주제는 앞으로 차량을 어떻게 전기화하고 싶은가였습니다. 따라서 이 과제는 자동차를 전기화해야 한다는 것이었습니다. 그런데 어떻게 고객을 놀라게 하고 ‘와우’라고 말하게 만들 수 있을까요?

얼마 전까지만 해도 자동차의 전기화에 관해 이야기했을 때 연비는 좋아지지만 스릴은 조금 잃을 수도 있다는 의미였습니다. 그래서 우리는 RAV4를 전기화하여 더욱 흥미롭고 역동적인 자동차로 만들고 싶었습니다.

처음부터 항상 하이브리드 RAV4를 만들기로 결정했나요?

개발 초기 단계에서 우리는 모든 가능성을 살펴보았습니다. 하지만 요즘 전기화의 속도로 인해 우리는 전기화를 통해 RAV4에 필요한 성능 기대치를 충족하거나 초과할 수 있다는 완전한 자신감과 확신을 갖게 되었습니다.

또 다른 큰 점은 시장 자체가 우리의 이런 제안을 받아들일 것이라고 느꼈다는 것입니다. 그래서 그것은 실제 타이밍 문제였습니다. 그래서 거기에서 이 새로운 세대에 어떤 파워트레인을 사용할지에 대한 우리의 결정이 가속화되었습니다.

사진 제공: 토요타

플러그인 하이브리드는 몇 년 전 프라임 모델과 함께 데뷔했습니다. 이 새로운 세대를 통해 PHEV를 더 많은 고객에게 확장하고 싶습니까?

예, 우리는 플러그인이 CO2 중립에 크게 기여할 뿐 아니라 차량의 동적 성능도 향상시키기 때문에 정말로 PHEV를 확장하고 싶었습니다.

트림별로 두 가지 충전 유형이 있습니다. 그 이유는 무엇입니까?

따라서 SE와 GR Sport에는 DC 충전 기능이 제공되지 않습니다. 우리는 이 두 모델의 기본적인 성능 측면에 초점을 맞추고 싶었습니다. 그래서 그것이 우리의 최우선 순위였습니다. XSE에는 DC 충전 기능이 있습니다. 그리고 두 가지 등급(조금 더 프리미엄, 조금 더 높은 등급)에 대한 사용 시나리오를 고려한 다음 고객을 위한 DC 충전 옵션을 추가했습니다. 우리는 더 많은 상황에서 DC 충전을 사용할 수 있도록 하고 싶었습니다.

RAV4의 5세대 하이브리드 시스템에 대한 업데이트가 있었나요?

전면 장착 유닛은 기본적으로 Camry와 동일합니다. 그러나 차이점은 RAV4가 4륜 구동을 사용한다는 것입니다. 그래서 후면 엔진 유닛이 캠리와 다르다.

토요타 RAV4 수석 엔지니어 후토나가네 요시노리(왼쪽)

사진 제공: 토요타

RAV4 하이브리드의 연비 전략은 무엇이었나요? 목표는 무엇이었나요?

새로운 장치가 도입되었을 때 연비 수치 자체는 큰 우선순위가 아니었습니다. 그들이 더 큰 초점을 맞춘 것은 이 새로운 하이브리드 장치를 어떻게 최대 잠재력에 맞추고 이 새 차량과 실제로 잘 작동할 수 있는가였습니다. 어떻게 극대화할 수 있나요? 그 결과, 연비가 8~10% 향상되었습니다. 하지만 연비 개선만 저절로 개선하려는 것은 아니었습니다.

GR Sport는 올해 새로워졌습니다. RAV4 라인업에 GR Sport 모델을 추가한 전략은 무엇이었나요?

따라서 GR은 ​​분명히 모터스포츠 내에 살고 있습니다. 따라서 레이싱 기술과 경험을 일반 생산 차량에 적용하는 것이 매우 중요합니다. RAV4 고객님을 보면 운전을 즐기는 분들이 많습니다. 그리고 그것은 우리가 깨달은 것이었습니다. 그리고 우리는 이해했습니다.

그래서 우리는 고객들에게 운전 경험과 즐거움을 더하고 싶었습니다. 이것이 바로 우리가 Toyota 그룹 내에서 가졌던 GR 기술과 경험을 베이스 RAV4에 적용하고 싶었던 이유 중 하나였습니다.

이전 인포테인먼트 시스템도 그리 오래되지 않았는데 왜 RAV4에서 새로운 인포테인먼트 시스템을 만들기로 결정한 걸까요?

먼저, “음, 이전 세대 시스템은 그렇게 오래되지 않았습니다”에 대한 귀하의 의견은 매우 주관적입니다. 그러나 가장 큰 이유는 최근에는 특히 차량 소프트웨어인 SDV(소프트웨어 정의 차량)가 점점 더 자주 업데이트되어야 하기 때문입니다. 그래서 우리는 SDV 프로세스를 사용하여 더욱 안전한 자동차를 우선적으로 만들고 싶었습니다.

그런 다음 RAV4를 사용하면 전 세계 180개 국가에 매우 광범위한 응용 프로그램이 있습니다. 따라서 RAV4에 이를 구현하는 것은 자동차를 더 안전하게 만들고 가능한 가장 광범위한 상황을 만들고자 하는 우리의 열망을 반영하며 RAV4가 기본 플랫폼으로도 제공할 수 있는 좋은 이점입니다.

소프트웨어 정의 차량은 현재 뜨거운 주제입니다. Toyota가 어떻게 SDV를 향해 더 나아가고 싶어하는지, 그리고 이것이 정확히 무엇을 의미하는지 설명하세요.

따라서 궁극적인 최종 게임은 더 안전한 차량입니다. 그러나 궁극적이고 궁극적인 최종 게임은 사망 제로, 사고 제로가 될 수 있습니다. 이것이 바로 우리가 가고 있는 방향입니다. 따라서 RAV4는 매우 초기 단계의 출발선에 거의 바로 와 있습니다. 따라서 현재의 안전 시스템인 TSS(Toyota Safety Sense)를 사용한다면 최신 시스템에 대한 인식을 높여 대응할 수 있도록 모든 이전 버전의 TSS와 모든 데이터를 사용하게 됩니다.

우리가 확인해야 했던 한 가지는 운전자나 승객이 인터페이스를 보다 직관적으로 사용할 수 있다는 것입니다. 이는 방해 요소가 적고 안전한 운전을 의미하기 때문입니다. 그리고 음성인식도 됩니다. 고객이 메뉴에서 길을 잃으면 주의가 산만해질 것입니다. 이는 당연히 안전성에 영향을 주지만, 제품으로서는 시스템이 좋지 않을 경우 불리한 점이 됩니다.

사진 제공: 토요타

귀하는 운전에 더 집중하는 고객을 원하지만 제조업체는 RAV4를 포함하여 차량에서 하드 버튼을 제거하는 것을 보았습니다. 앞으로는 일반적으로 하드 버튼의 수가 줄어들까요, 아니면 특정 버튼이 절대 사라지지 않을까요?

운전자나 승객이 처음 차에 탔을 때 어떤 버튼을 남겨둬야 하는지, 남겨두어서는 안 되는지에 대해 이야기할 때, 우리는 에어컨, 성에 제거 장치, 차에 타자마자 바로 접근해야 하는 것 등 그들이 만지고 싶어하는 것들은 떠나려고 노력했습니다. 물리적 버튼이 필요합니다.

팬 속도와 같은 특정 항목을 화면에 표시하는 이유는 무엇입니까?

이제 우리의 음성 인식 기능으로 이를 쉽게 처리할 수 있습니다. 여기에서 우리가 변화하고 발전함에 따라 딜러 교육도 중요한 역할을 하기 시작할 것입니다. 운전자가 매번 수동으로 설정하고 확인해야 하는 항목의 수를 최소화하는 것도 목표입니다.

RAV4 제품군 전체에서 전기화는 얼마나 중요합니까? 전기 RAV4가 의미가 있을까요?

탄소 중립에 대해 생각하기 시작하면 RAV4의 영향은 매우 큽니다. 아시다시피 Toyota는 이제 다중 경로 접근 방식을 추진하고 있습니다. 그리고 우리는 개별 모델 그 자체에 대해 말하는 것이 아닙니다. 따라서 우리 라인업의 각 차량에는 고유한 역할과 임무가 있습니다. 그래서 우리는 그것을 일종의 전체 포트폴리오로 봅니다. 우리는 라인업을 선택한 다음 해당 포트폴리오를 효과적으로 사용하고 다중 경로를 사용하여 탄소 중립 프레임워크에 들어가려고 노력합니다.

RAV4로 돌아가서 전체 BEV에 대해 이야기하고 있다면 분명히 BZ가 있습니다. 우리는 화환을 재조정하고 각 차량이 다중 경로, 포트폴리오 및 자연적 특성 내에서 고유한 역할을 제공하는지 확인합니다.

하지만 지금 우리는 각 모델이 과거보다 더 많은 변형을 가질 수 있는 시점에 와 있다는 것이 맞습니다. 그래서 우리는 그 시점에 있습니다. 물론, 미래를 위한 제품 기획을 논할 수는 없지만, 시대에 따라서는 탁자 위에 있거나 탁자에 있지 않은 것을 보존하는 것이 멀지 않을 것입니다.

어쩌면 타이밍이 맞을지도 몰라 [Toyota] BEV RAV4를 고려해야 합니다.