페라리가 신선한 폭발로 직면 한 붕괴
중국 그랑프리에서 페라리 주말과 관련된 합병 기회가 너무 많았지 만, 그 중 일부는 현재 제자리에있는 저주 지침과 관련하여 FIA와 함께 온수에 착륙 할 것입니다.
그러나 차이가 24 시간 동안 무엇을 만들 수 있는지.
스프린트 (Sprint-I)의 극 장대 루이스 해밀턴 (Pole Pole Lewis Hamilton)은 그 이후의 승리였다. 팀이 열린 주말에 도전적인 주말 동안 팀이 설립과 전략적 전화로 어려움을 겪은 후 호주의 실망이 페라리의 레트로 빌리저에 들어간 것처럼 보였다.
말해야 할 해밀턴의 존재는 그러한 지저분한 출발 후 극도로 제한되었으며, 이미 대부분의 것보다 더 강렬한 분석에 직면 한 팀의 감시를 증가시키는 역할을했습니다. Fred Vaseur의 가장 큰 힘 중 하나는 페라리 주변의 소음을 막고 좋은 상황이나 나쁜 상황에서 과장하는 팀을 막아 스쿠데리아를 훨씬 짝수 케이블로 유지하는 팀을 막을 수있는 능력이었습니다. 페라리 감독은 상하이에서 일요일 이후이 모든 것에 의존해야 할 것입니다.
토요일 오후의 자격은 이전 두 경쟁 세션에서 보여지면서 약간 실망 스러웠지만 페라리가 스프린트에서 강한 경주를 유지했다면 적어도 그랑프리에서 연단을 위해 싸울 수 있습니다. Hamilton은 1 번의 길에서 Max Verstappen을 4 위로 넘었고 Charles Leclerc가 그를 따라 갔다.
중국의 일반 개업의 사람들은 페라리 에게이 선에서 약속하는 것처럼 보였지만 곧 나쁘게 움직였다. Kym Illman/Getty 사진
해밀턴이 펑크를 피했으며 Leclerc는 구조적으로 그대로 남아있는 전면 날개와 계속 강한 속도를 보여 주면서 Leclerc 프론트 윙을 깨뜨린 두 운전자의 접촉조차도 문제처럼 보이지 않았다.
팀은 레이스 후 명백히 손상된 무게 체크 파트를 교체 할 수 있었으며, 페라리는 교체 전면 날개를 통합 할 수있었습니다. FIA는 그녀가 경주 한 것보다 0.2 파운드 더 무겁다 고 말했지만 나중에 논쟁을 피하기에는 충분하지 않았습니다.
토요일 해밀턴의 승리 후, 페라리 주변의 분위기는 훨씬 더 무성했습니다. 그는 멜버른에서 빨리 튀어 나와서 새 차와의 방향을 찾았습니다.
그러나 레이스 중에도 더 많은 라디오 메시지가 재현되어 두 명의 운전자가받은 정보에 완전히 만족하지 않았 음을 시사합니다. 다른 것이 없다면, Leclerc는 그의 피드백이 반복되고 호주에서 전시 된 풍자의 힌트를 유지한다고 말하면서 더 좌절 해 보였다.
강한 출발 후 레이스는 곧 페라리에서 멀어졌습니다. 이것은 George Russella에게 압력을 가할 수 없었고, Hamilton은 Sprint와 비교하여 싸웠으며, 팀은 Leclerc가 그를 조심스럽게 어둡게하고 결국 팀원을 그의 길로 데려 가기 때문에 다른 것을 시도 할 의향이 있다고 팀에게 말했습니다.
한때 해밀턴을 청소 한 템포의 Leclerc -상회성 속도는 곧 사라졌으며, Red Bull 드라이버의 익명으로 첫 체류 후 Verstappen의 회복에 저항 할 힘이 없었습니다. 해밀턴의 두 큐브는 궁극적으로 그에게 비용이 들지 않았기 때문에 그것을 취할 가치가 있었고, 페라리는 결국 그날 네 번째로 빠른 자동차였습니다.
McLaren, Russell 또는 Verstappen에 대한 반응이 없다는 실망조차도 Scuderia에게는 충분한 불행이 없었습니다.
실제로, 이러한 방법 중 하나는 레이스 전에 발견되었으며, 해밀턴 슬라이딩 블록에 대한 죄책감은 허용되는 최소 9mm 아래로 착용했습니다. Sprint Weekend는 팀이 더 작은 창 내에 설정을 배치해야한다는 압력 을가하지만, 현재 형식을 사용하면 토요일에 레이스에서 교훈을 얻을 수 있으며 예선전 전에 PARC Ferme RE -OCENS로 변경 될 수 있습니다.
2023 년에 해밀턴 (메르세데스)과 레 클러가 미국의 그랑프리에서 제외되어 다시 판자를 운반하기 위해 제외되었다. 그리고 일단 그가 그 상황을 한 번 겪었을 때, 그는 반복을 피하기 위해 실제로 조치를 취해야했습니다.
Leclerc는 DQ의 문을 열었을 것입니다. 페라리 사진
Leclerc의 경우, 그의 차가 체중이 너무 적은 몇 가지 잠재적 인 이유가 있지만, 작년에 Spa-Francorchamps의 Russell은 한 곳에서 예상치 못한 전략이 역할을 할 수 있습니다. 더 많은 차량이 그러한 전략을 철회했고 Leclerc는 무게만으로는 없었으며 Pierre Gasly도 실격되었습니다.
Gasly는 타이어에서 46 라운드로 레이스가 끝날 무렵에 가장 긴 부분을 이끌었고, Leclerc는 나중에 5 라운드를 멈췄으므로 41 명을 스스로했습니다. 그럼에도 불구하고 다른 상위 5 개 중 어느 것도 Verstappen, Russell 및 Oscar Piastra에도 불구하고 Leclerc보다 더 많은 원과 Lando Norris가 같은 숫자에도 불구하고 체중에 문제가 없었습니다.
Russell의 상황은 모든 팀에게 그러한 전략의 잠재적 부작용에 대한 명확한 경고를 제공했습니다. 최근 몇 년 동안 페라리뿐만 아니라 공연 한 사람은 실제로 사건을 전달하고 배워야하지만 대신 상하이를 두 배의 실격으로 떠나 윌리엄스 뒤에 남아 있습니다.
“Charles는 오늘날 한 곳에서 전략을 세웠으며, 이는 타이어 마모가 매우 커서 자동차가 과체중을 가졌다는 것을 의미했습니다.” “루이스의 지출에 관해서는, 우리는 작은 마진으로 소비를 잘못 판단했다. 어떤 이점을 얻을 의도는 없었다.
“우리는 오늘 일어난 일을 배우고 더 이상 같은 실수를하지 않도록 할 것입니다. 분명히, 우리는 중국 GP 주말을 끝내고 싶었던 방식이 아닙니다.
그들은 초기에있을 수 있지만 페라리는 이제 두 원에서 몇 가지 다른 문제를 겪었고 매우 비싸다는 것이 입증되었습니다. McLaren 61 점을 제작자 챔피언십에서 시작하고 두 번의 레이스가 다시 시작되면 타이틀을 얻으려면 시즌을 시작하는 이상적인 방법이 아닙니다.
해밀턴은 스프린트에서 승리의 배경을 사용하여 좋은 결과를 얻지 말아야한다고 지적하기 위해 한 번의 경주 주말에 페라리를 판단하기 위해 너무 빨리 비평가들에게 너무 빨리 전화를 걸었습니다. 그러나 Vasseur가 도착하기 전에 두 라운드는 페라리를 더 연상케하며, 팀은 자체적으로 약간의 방식으로 보입니다.
해밀턴은 토요일에 말했다. “나는 tifos를 알고, 나는 팬들을 알고있다. 나는 팀이 이기고 싶어한다는 것을 알고있다. 그리고 나는 그것이 모든 것을 의미한다는 것을 알고있다. 그러나 로마는 하루 만에 한 단계별로 지어지지 않았다. 우리는 우리 앞에서 진전하지 않을 것이다. 우리는 할 수 없다.
“우리는 계속해서 밀어야하고, 우리는 부지런하고 집중력을 유지해야합니다. 침착하게 유지하십시오.이 순간이 우리를 흥분시키기 때문에 침착하게 유지하는 데 가장 중요한 것은 … 길고 먼 길입니다. 그것은 스프린트가 아니라 마라톤이기 때문에 우리는 시간을 내야합니다.”
그러나 McLaren과 마찬가지로 Mercedes와 Red Bull은 문제를 해결할 시간을주지 않을 것입니다. 그리고 페라리는 올해 승리를 거두어야했으며, Leclerc조차도 시즌 전 테스트에서 해밀턴이 팀 여행의 올바른 지점에 도달했다고 믿었다는 것을 인정했습니다.
해밀턴의 도착의 긍정적 인 모멘텀은 이미 사라졌으며, 스프린트의 승리는 일요일 밤 중국에서 확실히 어두워졌습니다. Vassur는 이번 시즌에 그러한 감시에 대비할 준비가되었지만 아마도 페라리가 자신을 위해 삶을 어렵게 만들고 있다고 예측하지 않았을 것입니다.
나는 금요일에 해밀턴이 페라리가 더 긍정적 인 전망을 즐기면서 대본을 바꾸 었다고 썼다. 그러나 팀의 실수는 일요일에 그를 데려왔다. 다음 몇 주 동안 Vassur는 모든 사람이 같은 페이지에 있는지 확인해야합니다.
