Savin ‘Lives : 배기 오토바이 배기 장치에서 고려해야 할 5 가지

좋은 배기 참고는 오토바이에서 가장 중요한 내장 측면 중 하나입니다. 오른쪽 손목에서 드럼을 귀에 연결하면 충동을 들어 올리는 데 부인할 수없는 역할을하며 새로운 오토바이에서 가장 일반적인 모드 중 하나를 소진합니다. 그러나 당신이 그 길을 가면, 음향을 향상시키는 것보다 생각해야 할 것이 훨씬 더 많다는 것을 알고 있습니다.

애프터 마켓의 우수한 오토바이 배출은 성능과 화장품을 향상시킬 것이며, 나쁜 무인 무인 항공기와 고정 항공기를 귀머거리하게 만들 수 있습니다. 방금 스테인레스 스틸 킬러 라인을 추가했습니다. Stealth Pipes Inc. Honda Monkey에서 새로운 M8 Softail에 이르기까지 자전거 Exif 매장까지. 이 행사를 축하하기 위해 배기 가스를 선택할 때 고려해야 할 5 가지 핵심 포인트를 강조하고 스텔스의 수제 스테인레스 제안을 고려하도록 권장합니다.

당신의 목표를 알고 있습니다 무게 절약, 성능 증가 및 중요한 배기 노트를 포함하여 배기 시스템을 업그레이드 해야하는 많은 장점이 있지만, 달성하려는 것을 확실히 말할 수 없다면 올바른 배기 시스템을 선택하는 것은 매우 어렵습니다.

그것은 엄청나게 분명하게 들리지만, 많은 라이더들은 자전거에 맞는 가장 저렴한 배기구를 구입하기 전에이 간단한 질문을 고려하지 않습니다. 그리고 그 스케이팅은 아마존에서 50 달러에 불과하지만 제조업체가 그의 결과를 보장 할 수 없다면, 당신은 어떻게 될 것이라고 생각하십니까?

궁극적으로, 수정 프로그램의 목표는 가벼운 무게, 성능의 정욕이든, 사운드 레코드에 더 편안한 지 여부에 관계없이 선택한 배기 장치의 영향을 받아야합니다.

배기 시스템의 유형 이제 당신이 달성하려는 것을 알았으므로 이제 비용이 얼마인지 볼 차례입니다. 당신이 찾을 수있는 가장 일반적인 두 오토바이 운전자는 스케이터와 전체 시스템이며, 각각 테이블에 장점과 단점의 조합을 제공합니다.

스케이팅 오토바이 배기 시스템을 변경하는 가장 간단하고 경제적 인 방법은 슬라이딩입니다. 머플러 파이프와 헤더 파이프 사이의 슬라이딩 접합으로 호출되는 슬라이더는 일반적으로 설치를위한 나사 만 필요하며 공장 헤더 및 중간 파이프와 함께 작동합니다. 머플러는 배기 시스템의 대부분의 소리와 무게를 담당하기 때문에 스케이트는 요구 사항을 충족하기에 충분할 수 있으며 품질 제안은 전체 시스템보다 75% 적을 수 있습니다.

스케이팅은 확실히 당신의 달러를위한 최고의 강타이지만, 주요 장점은 건전하고 무게라고 언급 할 가치가 있습니다. 당신은 약간의 힘을 자유롭게 할 수 있지만, 실제로 말을 안정시키기 위해 말을 추가하고 싶다면 완전한 시스템을 위해 조랑말을해야합니다.

전체 배기 시스템 완전한 시스템에는 헤드의 헤드, 중간 파이프 및 촉매 변환기를 포함하여 배기 업그레이드를 완료하기위한 다른 조각이 포함되어 있습니다.장비가 완비 된 경우). 직경이 더 큰 가벼운 재료와 파이프로 만들어진 제조업체는 흐름, 토크 및 마력의 상당한 업그레이드를 보장하기 위해 완전한 시스템을 구성했습니다.

보다 복잡한 설치 외에도 전체 배기 시스템의 가장 큰 단점은 비용입니다. 저명한 제조업체의 좋은 시스템에 1,000 달러의 북쪽에서 소비 할 것으로 예상되며, 불행히도 이것은 모드의 지원을 고려하지 않습니다. 연주 비용을 지불해야하지만 고품질 배기 시스템은 무게를 방출하여 오토바이의 모양과 느낌을 변화시켜 전력을 추가하고 별 용접 용접을 제공 할 수 있습니다.

수정 수정 현대 오토바이 배기 시스템은 그들이 생산하는 쇼와 데시벨에서 단단히 규제됩니다. My Honda CRF450RL과 같은 자전거는 전시회 바닥에서 매우 기대어 쇼를 만족 시키므로 연료를 더 추가하지 않고 무료로 놓인 배기 시스템을 설치하는 효과를 상상해보십시오.

이 상황은 독특하지 않으며 배기 가스를 수정할 때마다 연료 관리 장치를 통해 더 많은 연료가 필요한지 탐색해야합니다. 자전거가 조금 오래되면 스케이트를 타는 것은 공장 연료 매핑을 겪을 수 있지만 항상 연구를 수행하는 것이 좋습니다.

완전한 배기 시스템은 또한 완전한 광고 된 성능을 달성하기 위해 추가 에어 프레임 변경 또는 기타 시스템이 필요할 수 있습니다.

재료 OEM 및 애프터 마켓 오토바이 운전자는 일련의 재료, 주로 강철, 스테인레스 스틸 및 티타늄으로 제공됩니다. 미적 목적과 가벼운 무게를 위해, 탄소 섬유는 오토바이 머플러에도 사용할 수 있습니다.

강철 일반적인 오래된 강철은 오랫동안 OE 배기 시스템의 표준이되어 왔으며 수천을 밀기 위해 내구성이 뛰어나고 저렴하기 때문에 부식에 어렵고 민감하기 때문입니다. 강철 배기 시스템은 당신이 그들을 따라 가면 거리를 건너지 만, 이는 소유권 동안 배기관이 여러 번 반환되는 것을 의미 할 수 있습니다. 눈 통증의 부식으로부터 배출되거나 자전거를 다음 단계로 밀어 넣을 준비가되면 흐름이 더 가벼운 무료 시스템으로 업그레이드하는 것은 최고의 업그레이드 중 하나입니다.

스테인레스 스틸 OEM은 새로운 배기 재료로 스테인레스 스틸에서 점차적으로 바뀌고 지난 10 년 동안 자전거가 생산 된 경우 이미 장비를 갖추고있을 가능성이 높습니다. 스테인리스는 철을 크롬과 결합하여 강한 부식에 저항성 합금을 생성하여 만들어지며, 패치 된 경우 원래 마감으로 항상 돌아올 수 있습니다. 스테인리스도 상당히 강하기 때문에 추가 무게를 절약하기 위해 얇은 벽 파이프로 붙어있을 수 있습니다.

대출에 대한 강도와 부식성으로 스테인리스 스틸은 배기 가스에 이상적인 선택이며 티타늄 및 탄소 섬유에 대한 비용이 크게 절약됩니다. 완전한 스테인레스 시스템은 저렴하게 나오지 않지만 (1,000 달러 이상을 지불 할 것으로 예상), 스테인레스의 품질은 항상 좋아 보이며 파란색에서 청동으로 열 색칠을 발달시킵니다.

티탄 파운드 대신 온스를 박해하거나 단순히 건축에 사용할 수있는 최고급 재료가 필요한 경우 티타늄이 해답입니다. 나쁜 소식은 광범위한 가공으로 인해 Rulti 또는 Ilmenite 광석에서 사트라 클로라이드의 티타늄으로, 그리고 마지막으로 순수한 티타늄으로 인수해야한다는 것입니다. 이는 하나의 카일 린더 자전거 용 전체 시스템이 멀티 실린더 엔진의 경우 $ 2,000 및 훨씬 더 많은 비용이들 수 있음을 의미합니다.

당신이 지불하는 것은 주식보다 무게가 50 ~ 70% 적고, 부식성이 뛰어나고 열이있는 아름다운 파란색, 자주색 및 주황색을 개발하는 시스템입니다. 타이탄은 매우 강력하지만 얇은 벽의 튜브는 영향에 더 민감하고 수리하기가 훨씬 어렵다는 점에 유의하십시오.

탄소 섬유 모든 사람들은 복잡한 직조와 탄소 섬유 강도를 좋아하며, 가벼운 재료는 Akrapovich, FMF -AI Yoshimura와 같은 애프터 마켓 머플러 회사에 사용하기에 숙련 된 것으로 입증되었습니다. 탄소 섬유는 머플러의 티타늄에 무게를 절약하고 강철보다 시원하게 유지되지만 알아야 할 몇 가지 결함이 있습니다.

높은 가격 외에도 탄소 섬유는 직조 방향으로 만 강력하므로 직접적인 영향으로 인해 균열이 발생할 수 있습니다. 직사광선에서 충분한 시간을 보내면 탄소는 악화 될 것입니다.

거리의 법률 물론, 오토바이 배기 가스의 합법성은 약간의 버즈 킬이지만 아마도 지역 PD로부터 수리 티켓을받는 것만 큼 많지 않을 것입니다. 구체적인 것은 운전 위치에 따라 다르므로, 우리는 넓은 샷에서 몇 가지 포인트를 커버합니다.

국가 차원에서 EPA (Environmental Protection Agency)와 트래픽 부서 (DOT)는 오토바이 소음 및 표준을 설정했습니다. 공장에서 설치된 촉매 변환기를 제거하거나 변경하는 판매 시스템은 일반적으로 EPA 규정을 위반하여 거리 사용을 불법으로 만듭니다. CARB (California Air Resources)위원회는 또한 캘리포니아의 배출량에 대한 더 엄격한 규칙을 구현하여 배기 시스템이 거리 인증을 받도록 요구합니다.

E 쇼에 대한 법률 외에도 소음 규정은 주와 지방 자치 단체에 따라 다릅니다. Federal Buck Control Act는 국가 표준에 의해 설립되었지만 이행은 주로 지방 정부에 맡겨져 있습니다. 많은 국가들이 배기 가스의 오토바이 소음에 대해 자동차 엔지니어 협회 (SAE) J2825 표준을 사용하는 반면, 다른 RPM에서는 80 ~ 100dB에 데시벨 제한을 부과합니다. 일부 영역은 법의 이행이 주관적인 소음 판단에 따라 인용문을 발행하여 일관되지 않은 이행을 초래할 수 있도록합니다.

라이더의 경우 주요 단계는 모든 배기 가스가 불법이 아니라 공공 도로에서 사용될 연방, 주 및 지역 요구 사항을 충족해야한다는 것입니다. 많은 제조업체는 EPA에 따라 또는 탄수화물에 의해 승인 된 시스템을 제공하며, 일부 국가에서는 자전거가 도로 또는 폐쇄 코스를 사용하기 위해만 등록되는 경우 배기 가스를 허용합니다. 배기 가스를 교체하기 전에 벌금, 장비 위반 또는 연간 검사 문제를 피하기 위해 해당 국가의 특정 규정을 확인하는 것이 가장 좋습니다. 약간의 구속은 우리의 경험에서 먼 길을 가고 있으므로 배기 가스를 바꾸면 어디에 있는지 명심하십시오. 그리고 어떻게 당신은 운전합니다.

친절한 사진 스텔스 파이프 inc,,, Akrapovich,,, 혼다 & & & & FMF 경주