Red Bull 재난으로 인해 원치 않는 F1 상이 촉발됨에 따라 Tsunoda Yuki에 대한 잔인한 평결

Alpine은 3명의 드라이버(Pierre Gasly, Franco Colapinto, Jack Doohan)를 하위 4위로 기록하며 2025년 F1 시즌을 마감했으며, Yuki Tsunoda는 2026년 F1 순위 없이 마무리했습니다.

하지만 이번 시즌 최악의 드라이버는 누구였습니까? 최고의 F1 2025 드라이버를 선택한 후, 우리 작가들은 최악의 드라이버에 관심을 돌립니다…

확실한 승자: 츠노다 유키!

미셸 포스터

최고의 운전자보다 자동차에 더 많이 의존하기 때문에 실제로 판단하기가 어렵습니다.

예, Alpine A525는 끔찍한 자동차였으며 핸들링, 속도 및 핸들링이 부족했습니다.

하지만 그렇다고 해서 운전자가 최악이었다는 뜻은 아니지 않습니까? 아니다. 실제로 피에르 가슬리(Pierre Gasly)는 이번 시즌 상위 10위 안에 들 자격이 있습니다.

그러나 Yuki Tsunoda(Red Bull 드라이버 Yuki Tsunoda)는 이제 다른 이야기입니다. 그리고 그렇게 어려운 선택은 아닙니다.

Max Verstappen vs Yuki Tsunoda: F1 2025의 Red Bull Racing 첫 결과

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트랙 제한을 포함하지 않고 관리인이 기록한 그의 위반 목록은 나머지 필드를 초과했습니다. 심지어 Tsunoda가 자주 불평했던 Liam Lawson도 마찬가지였습니다.

그러나 Red Bull의 Tsunoda와 Racing Bulls의 Lawson은 일본 운전자가 운전대를 잡을 수 있도록 동일한 도로 위에 있을 의도가 전혀 없었습니다.

츠노다가 성격이고 성격인 만큼 그는 그 일을 할 수 없습니다.

나는 Tsunoda의 미래를 위해 최선을 다하길 바라지만, Formula 1에서 5년을 보내고 Red Bull 색상에서 고작 30점을 획득한 것은 이것이 당신을 위한 것이 아니라는 확실한 신호입니다.

행운을 빌어요

다른 사람들이 기다리고 있는 동안 프랑코 콜라핀토는 발전해야 합니다.

매트 코치

나는 포뮬러 1의 수준에 도달한 모든 드라이버가 경이로운 재능을 가지고 있다는 단호한 말로 내 의견을 시작하겠습니다. 단순히 온라인으로 장소를 구매하는 시대는 지났습니다.

Možda dio toga ostaje, ali ipak treba biti dovoljno dobar da se staviš u taj izlog, a velika većina mladih jednostavno ne stigne do tog biljega.

따라서 Franco Colapinto를 이번 시즌 ‘최악’의 드라이버로 식별하는 것은 그가 나쁜 드라이버라고 말하는 것과는 전혀 다릅니다. 그는 매우 재능이 있지만 좋은 시즌을 보내지 못했습니다.

그의 공연은 절망의 결과였으며 그 자체가 알파인 내부의 불확실성과 불안의 부산물이라고 생각할 수 있습니다.

6번의 레이스 끝에 선발된 콜라핀토는 F1 2024 후반기에 윌리엄스에서 보여준 수준에는 미치지 못했습니다. 그 결과 그의 주가는 떨어졌고, 과연 그가 잭 두한보다 성능 면에서 한 발 앞섰는지조차 의심스럽습니다.

물론 다른 이유도 있었습니다. Colapinto는 Doohan이 하지 않은 건강한 투자를 가져왔지만 이를 포인트로 변환해야 합니다.

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그러나 Colapinto는 F1 2025 동안 어느 시점에서도 그렇게 하지 못했습니다. 그와 두한은 그 불행한 기록을 가진 유일한 두 명의 드라이버였습니다.

Yuki Tsunoda와 Max Verstappen의 격차는 일본 드라이버의 실패로 볼 수 있지만 Colapinto에서 Gasly까지의 포인트 델타는 헤아릴 수 없을 정도로 더 컸습니다.

Red Bull은 Verstappen을 중심으로 구성된 팀입니다. Sergio Perez, Liam Lawson 및 이후 Tsunoda는 모두 그 네덜란드인에게 뭔가 특이한 점이 있었기 때문에 그와 함께 살기 위해 고군분투했습니다.

그리고 Gasly는 훌륭하지만 그는 세대를 초월한 재능이 아닙니다. 그는 미래의 팀 동료에게 큰 도전을 제시하지 않습니다. 그래서 콜라핀토(그리고 두한)를 종합적으로 꺾는 것은 2차에서의 실패를 의미한다.

알파인은 확고한 라인업을 갖추고 2026년 F1 캠페인에 돌입하지만, 이번 시즌처럼 상황이 계속된다면 콜라핀토의 입장을 계속 정당화하기는 어려울 것입니다. 특히 Paul Aaron이 마지막에 기다리고 있습니다.

츠노다 유키 재선에 대한 불명예스러운 언급 하나

저자: 헨리 발렌타인

말하기 싫지만 츠노다 유키도 내 표를 얻었습니다.

만일 그가 먼저 드래프트 되었다면 아마도 프리시즌이 그에게 큰 도움이 되었을 것입니다.

그리고 그가 지난 라운드에서 눈에 띄게 발전했지만 이것이 그가 바닥에서 상승하는 것을 막지는 못합니다.

다른 팀의 경우, 올해 득점하지 못했기 때문에 Franco Colapinto는 때때로 Pierre Gasly를 상대로 상대적으로 좋은 매치업을 기록하고 연속 레이스에서 11-7로 패하고 예선에서 13-5로 패한 방식에서 격려를 받을 수 있지만, 자동차에서의 경쟁력 부족은 아마도 그의 퍼포먼스보다 더 크게 말할 것입니다.

가혹해 보일 수도 있는 약간 불명예스러운 언급이 있습니다: Esteban Ocon.

그는 올해 신인 팀 동료보다 더 많은 점수를 받은 유일한 나이 많은 드라이버였습니다.

그는 Haas에서 예선 결투에서 패했고(경주에서 승리했음에도 불구하고) 브레이크 문제가 연말에 자신의 발전을 방해했으며 브레이크가 원하는 피드백을 제공하지 못했다고 설명했습니다.

Haas 팀장인 Ayao Komatsu는 Ocon과 Oliver Bearman이 동일한 설정에서 서로 다른 운전 스타일을 가지고 있으며 팀이 프랑스인을 돕기 위해 서로 다른 브레이크 재료를 시도하는 동안 그는 이를 최대한 활용하기 위해 “특정 방식으로 작동”하는 자동차를 선호하며 그 창을 발견했을 때 “놀랍다”고 말했습니다. 그러나 올해 하반기에는 그가 원했던 것만큼 많이 찾지 못했습니다.

다음 시즌을 지켜봐야 할 전투가 될 것이지만, 현재로서는 Tsunoda가 Red Bull에서 기대에 부응하지 못하는 모습을 보는 것은 여전히 ​​어렵습니다.

그는 매우 강한 드라이버이기 때문에 진심으로 그에게 최선을 다하길 바랍니다.

Gasly와 Alex Albon이 했던 것처럼 그가 2027년에 다른 곳에서 자리를 확보하여 잠재적으로 더 나은 성능을 발휘할 수 있는 플랫폼을 제공할 수 있기를 바랍니다.

Jack Doohan을 지나치는 것은 어렵습니다.

올리버 하든

네, 츠노다 유키는 좋지 않았습니다.

그러나 Red Bull에서 2위를 차지하기 위한 그의 부진은 전적으로 예측 가능했습니다. 따라서 팀은 이번 시즌 전에 그에게 기회를 주기를 매우 꺼렸습니다. 그래서 그는 비판보다는 동정을 더 받을 자격이 있습니다.

6개 레이스의 샘플 크기에도 불구하고 현재 슈퍼 포뮬러 테스트에서 왼쪽, 오른쪽, 중앙에 떨어지는 잭 두한(Jack Doohan)을 시즌 최악의 드라이버로 보기는 어렵습니다.

알파인에서 두한의 짧은 시간의 지속적인 이미지는 그가 1번 코너에서 차를 기울인 채 DRS를 열어 둔 실수를 저지른 후 스즈카에서 FP2에서 고속으로 장벽을 향해 회전하는 모습입니다.

올 시즌 드라이버의 가장 근본적인 오판이었던 그 사건은 풀타임 F1 드라이버로서의 그의 임기를 간략하게 요약했습니다.

그것은 그의 성과 수준이 아니라 – 그는 속도 면에서 결코 피에르 가슬리(Pierre Gasly)보다 크게 뒤처지지 않았고, 결코 프랑코 콜라핀토(Franco Colapinto)보다 나았던 적이 없었습니다 – 그가 전체 경험에 얼마나 열중해 보였는가였습니다.

말 그대로 자동차 경주 사업에서 자랐고 몇 년 동안 F1 자리의 가장자리에 있었던 사람의 경우, 그가 Alpine에서 일하는 동안 눈을 크게 뜨고 나타난 것은 놀라운 일이었습니다.

사실, 그가 Colapinto의 유령이 그를 사로잡은 채 경주용 좌석에서 전체 재직 기간을 보낸 것은 도움이 되지 않았지만 Alpine은 그 이야기의 잘못을 바로잡는 과정에 있었습니다.

이르면 1월 중순에 트레이드가 발생할 것이라는 사실이 명백해지면 팀은 이를 완료하고 Colapinto에게 전체 프리시즌의 혜택을 주어야 했습니다.

결과적으로 Alpine은 Doohan의 최고를 본 적이 없었고 결과적으로 Colapinto도 최대한 활용하지 못했습니다.

여기서 우리는 Colapinto가 2024년 하반기 Williams의 Logan Sargeant를 교체하기 4일 전에 Doohan이 Alpine의 2025년 드라이버로 발표되었다는 것을 기억합니다.

알파인이 몇 주 후에 결정을 내렸다면 두한은 아마도 F1 경주에 출전하지 못했을 것입니다.

모든 길은 그분께로 통한다.

츠노다 유키는 새 차와 팀을 완전히 관리하지 못했습니다.

토마스 마허(Thomas Maher)

Mat가 위에서 말했듯이 F1에는 나쁜 드라이버란 없습니다. 그러나 모든 스포츠에서와 마찬가지로 누군가는 ‘최악’이어야 합니다.

내가 보기에 그 운전자는 불쌍한 츠노다 유키임에 틀림없다. 이 일본 드라이버는 올해 초 Racing Bulls에서 매우 좋은 성적을 거두었지만 꿈에 그리던 Red Bull으로 승격한 후 완전히 무너졌습니다.

지난 몇 년 동안 이는 시즌 중반에 Red Bull을 교체하는 것을 의미했을 수도 있지만, 예년과 달리 Red Bull은 대신 팀 상사를 교체하기로 결정했습니다.

시즌 내내 안정성을 고려했을 때 이러한 자신감 강화 조치는 실질적인 효과가 거의 없는 것으로 보이며, Tsunoda가 Verstappen과의 속도 격차를 어떻게 줄였는지 지적하기 위해 애쓰는 동안 일관성이나 결과 측면에서 개선의 증거는 거의 없었습니다.

실제로 두 Red Bulls 사이의 격차가 너무 커서 Verstappen이 타이틀을 놓고 경쟁하고 Tsunoda가 8개의 그랑프리를 획득한 자동차로 17위를 기록하면서 한 시즌에 팀 동료 간의 가장 큰 포인트 차이에 대한 새로운 기록이 세워졌습니다. Tsunoda는 Verstappen 총 포인트의 7.84%에 불과했습니다.

예, Red Bull은 독특하게 까다로울 수 있으며, 예, Tsunoda가 갑작스럽게 쫓겨난 시즌이었습니다.

그러나 Tsunoda는 F1에서 5년차였고, 8개월 정도의 시간을 보냈음에도 불구하고 RB21의 약점에 적응하는 방법을 결코 찾지 못했습니다.

Racing Bulls에서의 짧은 경력은 그가 더 관리하기 쉬운 기계에서 화려한 시즌을 보낼 수 있었음을 시사하지만 Tsunoda는 보조 바퀴가 필요한 시점을 훨씬 넘었습니다.

전문 드라이버로서 그는 다른 드라이버가 거의 또 다른 타이틀을 획득할 뻔한 자동차를 다룰 수 없음을 입증하여 의심할 여지 없이 기계의 고유한 성능을 입증했으며 포인트가 매우 드물고 Verstappen에 많은 지원을 제공할 수 없다는 점을 입증했습니다.

어떤 기준으로든 예외적으로 참작할 수 있는 상황을 제외하면 이는 나쁜 것입니다.

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