Radford Racing School이 올바른 거래입니다

하드 코어 트랙과 아마추어 레이싱 사람들은 종종 레이싱 스쿨을 발견합니다. “경주 학교가 필요한 이유는 무엇입니까? “티.안녕 궁금해. “나는 많은 차선 일을한다. “ 또는 수십 개의 레몬, 행운의 개 또는 마스터 티켓을했을 수도 있습니다. 전국의 아마추어 목장의 일반적인 태도는 레이싱 스쿨이 돈 낭비라는 것입니다. 더 많은 SportID에서 사용하십시오.

나는이 사람들 중 한 사람이었고 Radford Racing Schools 4 일 GT Road Racing SCCA 라이센스 코스를 만들도록 초대되었습니다.

사진 : Chris Rosales / Motor1

나는 거짓말을하지 않는다. 내 자존심은 나를 최대한 활용했다. 나는 클럽의 모든 최소 경주 시작 및 보호 관찰 요건을 만들지 않고도 SCCA 전체 경쟁 라이센스를 얻을 수있는 기회를 보았다. 내가해야 할 일은 단순히 Radford의 Dodge Challenger Scat Pack School Cars를 운영하고 기본적인 일을하고 반짝이는 새 인증서를 가지고 집에 가서 내가 이전보다 더 낫다는 반짝이는 새로운 인증서를 가지고 집에 돌아가는 것입니다.

나는 경험이 지시보다 낫다고 생각했다. 나는 이미 수천 명의 경주에 실행하는 데 보냈습니다. 몇 번의 경주 주말에 그 돈을 어떻게 사용했는지 실제로 7,000 달러의 과정이 어떻게 개선 될 것인가? 나는 현장에서 수백 일을했는데, 나의 가장 친한 친구 중 하나는 프로 IMSA 운전자, Yadda Yadda, 전형적인 트랙 데이 가이 허비입니다.

사진 : Chris Rosales / Motor1

이 톤은 애리조나 주 챈들러에있는 Radford의 시설에 상륙했을 때 바뀌었고 강사의 구경을 깨달았습니다. 우리 그룹의 학생들에게는 우리를 처리 한 두 명의 주요 강사와 2 명의 보조 강사로 구성된 작은 팀이있었습니다. 주요 강사는 다수의 SCCA 챔피언십의 우승자 인 BJ Zacharias, Grand Am 및 IMSA Continental Challenge Driver and Spencer Bucknum, 2023 SRO TC America Champ 및 현재 McLaren Trophy 드라이버입니다. 진정한 전문가들은 지역 HPDE 강사 나 오토 크로스 가이가 아니라이 과정을 가르쳤다.

코스의 첫 이틀은 우리에게 단순한 뼈, 기본 사항, 대부분의 사람들이 우리가 알고 있다고 생각하지만 실제로는 그렇지 않은 것들을 가르쳐주기위한 주로 워밍업 및 평가 연습이었습니다. 마지막 순간에 교통 조명을 기반으로 트랙을 선택하는 것과 같은 일부 운동은 도로 안전에 중점을 두었습니다. 특수 설계된 프레임을 사용하여 전면 또는 후면 타이어의 무게를 측정 할 수없는 특수 설계된 슬라이딩 카와 같은 다른 사람들은 온화한 자동차 제어 및 전면 및 후면 타이어가 스로틀과 브레이크로 보이는 섬세한 하중을 테스트하도록 설계되었습니다.

그런 다음 특정 브레이크 압력으로 특정 원뿔에서 정차하는 것과 같은 실제 계약 연습은 운전을위한 핵심 의류를 가르치도록 철저히 설계되었습니다. 모든 것은 3 일과 4 일을 준비하는 것이 었으며,이 모든 것은 Radford의 메인 트랙, East Track 및 Autocross Course에서 수행되었습니다.

사진 : Chris Rosales / Motor1

진정한 전문가들은 지역 HPDE 강사 나 오토 크로스 가이가 아니라이 과정을 가르쳤다.

이 초기 운동은 놀라운 계시 였지만 학교의 진짜 육체는 지난 이틀에있었습니다. 이곳은 강사가 데이터와 기술을 올바르게 검토하고 고급 교육을 제공 할 수있는 곳입니다. Zacharias와 Bucknum이 모든 사람에게 뚫은 가장 큰 것은 제동의 중요성과 그에 따른 모든 것입니다. 그리고 브레이크가 열심히 또는 제동점을 제동 할뿐만 아니라 제동의 좋은 세분성. 트레일 제동은 주위에 많은 유행어이지만 트레일 제동에 대한 대중적인 이해가 제한적이라고 생각합니다. 두 강사 모두가 매우 높은 수준이라는 것을 알게되었습니다.

나는 항상 개념에서 트레일 제동을 이해했고 같은 시뮬레이터에서 많은 것을 연습하고 있습니다. 화려 함 괜찮은 효과. 그러나 Radford는 내 머리 속에서 내가 알아야 할 것을 실제로 뚫었습니다. 그곳에서 학교 차량에 대한 Dodge Challenger의 특이한 선택이 실제로 의미가있었습니다.

도전자는 그렇지 않습니다 정말 회전하고 브레이크 압력을 사용하여 프론트 액슬이 작동하도록하는 것이 무겁고 서투른 물건에 중요합니다. 그러나 쿠퍼 Zeon RS3 고무 쿠퍼 Zeon RS3 고무는 엉터리 (그리고이 때문에 특별히 선택된)에서 브레이크 압력을 너무 많이 사용할 수 없거나 타이어를 압도 할 수 없습니다. 이러한 한계로, 나는 계시를 발견했습니다. 나는 브레이크를 남용하고 실제로 제동을하지 않았습니다.

사진 : Michael Teo van Runkle

매우 미묘하지만 실제 트레일 제동은 자동차에 달려 있습니다. 일부 자동차는 팁에 40 % 브레이크를 받고 다른 차량은 0을 차지하고 다른 자동차는 5 %를 차지합니다. 도전자는 거의 모든 브레이크 압력을 받아 들였지만 게임의 물리학을 보여줄 것입니다. 5-10 %의 경로는 타이어의 전체 그립을 사용하고 리어 액슬에서 너무 많은 부하를 제거하지 않고 자동차 질량을 회전시켜 챌린저 코를 팁으로 잘 찔렀습니다.

0 퍼센트는 도전자가 단순히 회전하지 않았다는 것을 의미했으며 40 %의 압력은 휠에서 작업 방식에 따라 도전자에게 드라이브 머신이나 족기 기계로 만들었습니다. 더 빠른 예비 조향 입력은 전면 타이어를 압도하고 자동차를 언더 스티어로 보냈지 만, 전면이 내장 된 그립을 내리고 우아한 슬라이드로 전환하는 뒷 타이어를 언로드 한 느리고 점진적인 건물을 제어합니다.

Zacharias는 우리와 긴밀히 협력하여 이것을 이기고, 더 많은 운동을하고, 자동차가 제동에 얼마나 반응하는지 보여줍니다. 그는 압력을 1-10에서 숫자로 분류 할 것이며, 10은 가장 강렬했고 1은 가장 적었습니다. “제동 형태”와 같은 복잡한 레이싱 드라이버 단어는 말하지 않고이 교훈을 효과적으로 배웠습니다. 그는 심지어 우리의 각 차에서 AIM Solo 2를 던져서 우리가 어떻게 운전하는지 확인하고 각 학생이 차에서 한 일을 효과적으로 해독했습니다.

사진 : Chris Rosales / Motor1

사진 : Chris Rosales / Motor1

이틀 동안, 2 숫자와 총 10 시간 이상의 트랙 시간 동안, 나는이 새로운 기술을 발견했습니다. 강사는 최고 수준의 강사가 무엇을 해야하는지 알고있는 것보다 더 많은 스포츠를 얻었습니다. 나는 랩 타임을 운전하고 많은 드라이브와 그 사이의 모든 것을 시도했습니다. 그것은 자동차와 함께 좋은 시간을 보낼 수 있었고 두 명의 재능있는 강사의 깨어있는 눈 아래에서 내 방법으로 일할 수 있도록 도와주었습니다. 레이싱 스쿨에서 내가 틀린 것으로 판명되었다는 것은 과소 평가입니다. Radford에서 시간이 지나도 다소 깊은 경주와 운전 경험에도 불구하고 나는 적극적으로 더 빨라졌습니다.

Radford를 방문하는 것은 새로운 안경을 얻는 것과 같았으며 더 명확하게 볼 수있었습니다. 나는 쉬운 속임수보다는 방법을 배웠습니다. 그것은 내가 지속적으로 구축하고 연습 할 수있는 것입니다. 그렇습니다. 하드 코어 철도의 날과 나와 같은 레이싱 가이에게도 레이싱 스쿨은 귀중한 경험으로 판명되었습니다. 그리고 나는 더 심각한 경주를 할 수있는 반짝이는 새로운 SCCA 전체 경쟁 라이센스를 가지고 있습니다.