Porsches 2028 Macan-Compensation Trosser 94 년 프론트 드라이브 설정과 거래
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2028 년까지 Porsche M1은 전면 휠 드라이브 바이어스가있는 첫 번째 생산 모델을 소개합니다. 내연 기관인 Macan이 전기 전기 Macan에 유리하게 단계적으로 폐지되면서 새로운 Macan 교체는 Audi Q5의 3 세대와 동일한 프리미엄 플랫폼 연소 아키텍처 (PPC) 아키텍처에 구축 될 것입니다. 다가오는 Macan 교체는 후면 셋업을 제공하기 위해 강력한 재개발 대신 앞 휠 바이어스가있는 Audi의 Quattro Ultra 4 륜구동 시스템을 채택 할 것입니다.
Porsche의 94 년 역사상 처음으로 생산 모델이 기본적인 전륜 구동이 될 것입니다. 따라서 페르디난드 포르쉐 (Ferdinand Porsche)가 처음으로 백 엔진 스포츠카를 뽑았 기 때문에 포르쉐의 DNA에서 가장 급진적 인 출발입니다. 불행히도, 이것은 포르쉐의 우승 철학의 시대가 처음으로 정밀 관리에 대한 철학의 끝을 나타냅니다.
플랫폼 공유, 더 나은 또는 악화
다가오는 마칸 보상은 포르쉐의 전통적인 공학 독립성에서 극적인 변화를 나타냅니다. 아웃 바운드 마칸은 이전 Gen Q5에 사용 된 Audi의 MLB 플랫폼이 광범위한 포르쉐 특정 변화를 겪었습니다. 여기에는 독점 포르쉐 트랙션 관리 시스템, 재단사 4 개의 휠 드라이브 시스템이 포함되어 마크의 뒷좌석 주행 캐릭터를 유지했습니다.
Autocar에 따르면, 다가오는 새로운 마칸은이 접근법을 완전히 포기할 것입니다. Porsche가 첫 번째 Macan에서했던 것처럼 Audi Q5의 Quattro Ultra System의 강력한 재개발 대신 M1은 크게 변경되지 않고 기술적 순도보다는 개발 속도를 우선시 할 것입니다.
아우디
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포르쉐가 개발을 가속화하는 이유
포르쉐가 처음으로 연소 중심의 마칸이 2025 년 모델 이후에 설립을 떠날 것이라고 발표했을 때, 2030 년까지 EVS가 매출의 80 %를 차지할 계획을 표시했지만 시장의 현실은 전략적 전환을 강요했다.
Q5 Joint Bonding은 글로벌 EV 기록의 연화에 대한 응답으로 개발을 통해 새로운 5 인을 추적하는 데 도움이됩니다. Porsche는 재단사 -제작 플랫폼을 개발하는 대신, EV- 어디 션 속도가 안정화되는 동안 SUV 존재를 유지하기 위해 본질적으로 Audi의 숙제를 복사합니다.
포르쉐
이를 통해 포르쉐는 새로운 마칸의 경우 전형적인 5 세 기간을 개념에서 생산, 약 3 년 동안 줄이는 데 도움이 될 것입니다. 프론트 파티 4 륜 구동 시스템은 더 나은 연비와 내부 실을 약속합니다. 대부분의 SUV 구매자가 전통적인 포르쉐 배경 역학보다 우선 순위를 정하는 두 가지 속성. 순수 주의자는 반란 일 수 있지만, 움직임은 시장 요구 사항을 반영합니다. 바라건대 도박은 포르쉐 비용을 지불 할 것입니다.
