죽은 자의 나머지 때문에 : 제트 터빈을 곁들인 오펠 오메가 코어

Opel Omega의 Rolls-Royce 엔진은 이상하게 들리지만이 경우 상황은 부정확 한 것을 설명합니다. 엔진은 이전 시체 자동차의 관 구역에서 분노하는 제트 터빈이기 때문입니다.

냉전의 터치는이 튜닝에서 공명합니다. Opel의 큰 미드 레인지 희망 오메가는 그 기원이 있기 때문이 아닙니다. 오히려, 우리는 방에있는 코끼리, 또는 오히려 이전 시체 자동차의 관 구획에있는 제트 터빈을 의미합니다. 수십 년 동안 1950 년대 초 Armstrong-Siddeley가 설계 한 엔진은 Rolls-Royce가 수천 번 생산했으며 전투기 제트, 정찰 항공기 및 소규모 비즈니스 기계, 특히 Royal Airforce와 함께 심장 역할을했습니다.

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영국 공군은 오랫동안 제트 터빈을 은퇴 한 이후 오랫동안 오펠 오메가에서 새로운 집을 찾을 수있었습니다. 자원이 많은 Brit는 역사적 기술을 손에 쥐고 큰 Rüsselsheimer의 드라이브를 일종의 과다 습한 하이브리드로 인수 할 수있을 때까지 실험했습니다. 하이브리드 시체 차량의 표준 4 실린더는 제한없이 활에서 작동하기 때문에, 기초 항공기 뒤의 터빈은 버튼을 밀면 허리케인을 방출합니다. 장례식 모바일에서 스스로를 찢지 않도록 파이프 프레임에 의해 안정화되어 섀시에 직접 나사로 조입니다.
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허리케인 폭력 : Opel Omega 전 Corer에서 최소 7000 nm

구성에 따라 약 250kg 몬스터는 분당 13,800 회전에서 7000 ~ 12,000 nm을 생성합니다. 오펠 오메가 (Opel Omega)의 50 %에서 40 %의 추력으로 유휴 수준이 떨어집니다. 비 절연 내부에는 멈추지 않습니다. 터빈은 너무 격렬하게 짜증나게하여 헤드 라인이 바람의 냅킨처럼 주위에 튀어 나옵니다. 85 %로 엔진은 열린 문을 키우는 풀을 만들어냅니다. 그것은 또한 소유자가 감히해야 할 최대의 추력이었습니다. 뒤쪽에서 불꽃은 더 낮은 속도로도 쏘아 내며, 이는 전체 장례식의 바베큐를 지글 지글하기에 충분합니다. 기록 시간의 화재 매장도 상상할 수 있습니다.

또한 흥미로운 점 :

기록적인 시간에 대해 말하면 : 단 1 분 반 만에 터빈은 탱크를 비워 두었습니다. 그럼에도 불구하고 위험한 성능에도 불구하고 건축업자는 감히 거리로 가기 위해 감히했습니다. 그는 엔진이 속도가 높을 때 브레이크가 거의 영향을 미치지 않는다는 것을 빨리 발견했습니다. 다행스럽게도 Opel Omega에는 시리즈 엔진이있어 터빈이 외로운 고속도로에서만 옵션이 될 수 있습니다. 그리고 무언가 잘못되면, 당신은 이미 장례식에 적합한 차 안에 있습니다. Opel Omega Cores와 함께 YouTube 비디오를 보려면 여기를 클릭하십시오.!