NTSB 권장 미국의 68 개의 교량은 붕괴 위험입니다!

업데이트가 있었지만 먼저 우리는 최신 정보를 제공합니다.

이미지 그것은 2024 년 3 월 26 일 – 이른 아침에 볼티모어에서 어두워집니다. Patapsco River의 1.6 마일 생명체 인 Francis Scott Key Bridge는 6 명의 건설 노동자로 바쁘다. 그런 다음 재난이 이겼습니다. 4,700 개의 컨테이너가 장착 된 984 피트 컨테이너 선인 Dali는 전기를 잃고 볼티모어 항을 잃습니다. 드라이브 없음, 95,000 톤의 스틸 거인 만 스티어링하지 않습니다. 오전 1시 24 분에 두 가지 전기 오류가 발생합니다.

다리가 즉시 무너집니다. 그것은 47 세인 1977 년에 지어 졌으며이 크기의 배를 위해 설계되지 않았습니다. 6 명의 노동자들이 얼음 강으로 넘어갑니다. 두 개의 생존. 항구는 5 만 톤의 잔해로 차단되었으며 볼티모어 경제는 10 억 달러의 손실을 입 힙니다. NTSB 시험에 따르면 이것이 다시 일어날 수 없다는 것을 보여주었습니다.

2025 년 3 월 20 일까지 빠른 리드 – 거의 1 년 후. NTSB는 19 개국의 68 개 교량이 선박 파업을 견딜 수 있는지 여부를 결정하기 위해 긴급한 “보안 등급”이 필요하다고 발표했다. 1991 년 이전에 지어진이 다리는 현대 보안 표준 앞에서 업데이트되어 누락되었습니다. 이 목록에는 California Golden Gate Bridge, New York Brooklyn Bridge, Florida의 Sunshine Skyway 및 Maryland의 Chesapeake Bay Bridge와 같은 아이콘이 포함되어 있습니다. NTSB는 선박 크기가 독창적 인 디자인을 능가하는 대형 운송 경로의 범위에 중점을 두었습니다.

NTSB는 30 일 이내에 30 개의 교량 소유자 (주 포인트, 항만 당국 및 기타)를 압박하고 이러한 구조를 평가합니다. Key Bridge에 대한 그녀의 검토에 따르면 미국 주 고속도로 및 교통 담당관 (AASHTO)의 보안 임계 값보다 30- 위험한 것으로 나타났습니다. 이 위험은 68 개의 다른 유사한 위협이 점검되지 않으면 노출되었음을 시사합니다.

다리의 취약성은 연령, 설계 및 운송에 기초합니다. 1977 년에 1980 년대에 소규모 선박이 완료되었습니다. 그러나 오늘날의 배는 훨씬 큽니다. 1970 년대에는 800 개의 컨테이너를 착용했습니다. 파나마 운하가 2016 년에 확장 된 이래로 달리와 같은 선박은 다리가있는 대규모 떠 다니는 도시까지 최대 24,000 개의 TEU를 만들었습니다. NTSB는 메릴랜드 교통국 (MDTA) 이이 현대 거인들에 대한 위험 요금을 적용한 적이 없다는 것을 발견했다. AASHTO는 1991 년부터 이러한 리뷰를 요청했습니다. 1980 년 플로리다에서 Sunshine Skyway가 플로리다에서 떨어지고 35 명을 죽인 후 2009 년에 업데이트 된이 검토를 요청했습니다. 메릴랜드는 이러한 규칙을 제조하는 데 도움을 주었지만 키 브리지에는 적용되지 않았습니다.

결과 : 위험 라인을 30 번받은 다리는 너무 늦을 때까지 눈에 띄지 않았습니다. 1991 년 이전의 NTSB-68 목록은 바쁜 수로에 대한 교량 목록이 동일한 위험에서 적절한 테스트에 노출되었습니다. 루이지애나스 Huey P. Long과 Massachusetts의 Tobin과 같은 스팬은 매일 중요한 경로입니다.

보안 평가는 선박 크기, 속도, 트래픽 패턴 및 교량 강도로 고려하여 위험 평가를 달성하는 수학적 모델을 사용합니다. AASHTO의 한계를 초과하면 Pier Hinforcement 또는 Tractor Scorts와 같은 솔루션이 위험을 줄일 수 있습니다. 새로운 다리는 1994 년 부터이 연방 의무를 추구했지만 많은 노인들은 아직 테스트를받지 못했습니다.

NTSB는이 68 에이커가 실패 할 것이라고 주장하지 않습니다. 골든 게이트 소유자는 2025 년에 컨설턴트를 고용했으며 뉴욕의 포인트는 이스트 리버가 달리 크기 선박을 거의 볼 수 없다고 지적했다. 그럼에도 불구하고 위험이 있습니다. 2021 년 이래로 300 척 이상의 선박이 미국 해역에서 운전을 잃어 버렸습니다. 주요 교량 붕괴는 강력한 경고, 6 개의 인간 생명 및 더 넓은 결과 역할을합니다.

부두 증폭기 또는 트랙터로 개조 교량을 개조하면 구조 당 수백만 달러가 소요될 수 있습니다. 새로운 Key Bridge는 가격이 1.7 ~ 19 억 달러이며, 이는 주로 자금을 조달합니다. 2028 년의 완료. 68 개의 다리 중 일부가 실패하면, 롱 비치 나 마이애미와 같은 항구, 국가 무역을 망치는 수십억에 의해 손실이 방해받을 수 있습니다. 메릴랜드의 MDTA는 Dali의 소유자가 과실을 인용하면서 책임이 있다고 주장합니다. 2024 년 10 월, 유지 보수 불량의 증거에 따르면 1 억 2 천 2 백만 달러의 법무부는 변압기와 비활성화 된 백업에 결함이있었습니다.

NTSB 회장 Jennifer Homendy는 메릴랜드의 태도에 대응했습니다. “그들은 이것을 평가하기 위해 수십 년이 걸렸습니다. 그들은 데이터가 없었습니다. 우리는 스스로 일을했습니다.” 68 개의 다리의 소유자는 30 일 이내에 반응해야합니다. 일부는 조치로 작용하는 방법입니다. 다른 사람들은 확실하지 않습니다.

통근 교통의 경우이 68 중 하나와 Verrazzano-Narrow 또는 Shinshine Skyway Wax Seed 수단을 건너십시오. 단기 변경에는 엄격한 트랙터 요구 사항 또는 적응 된 운송 흔적이 포함될 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 교량은 더 강해지고 비싸거나 폐쇄가 발생하면 우회가 발생할 수 있습니다. NTSB는 해안 경비대, 육군 군단 및 연방 고속도로 관리국이 소유자와 조정할 것을 요구합니다.

다리는 무적이 아닙니다. 주요 교량 붕괴는 샌프란시스코 나 뉴욕에서 반복 될 수있는 시나리오 인 볼티모어의 교통을 몇 달 동안 방해했습니다. 여섯 가족이 친척을 잃었습니다. 이것이 다시 중요하지 않도록합니다. 이것은 강철과 콘크리트 이상입니다. 그것은 당신의 경로, 보안입니다.

NTSB는 키 브리지의 비극이 작전에 노출 된 후 68 개의 미국 교량에서 경보를 울 렸습니다. 캘리포니아에서 플로리다에 이르기 까지이 범위는 다른 선박이 간단한 여행을 재난으로 바꾸기 전에 평가해야합니다.

미국 교통부의 연방 고속도로 행정부는 이번 주 교량 투자 프로그램의 일환으로 대형 교량 프로젝트에 거의 49 억 달러, 경쟁 고속도로 교량 프로그램을 통해 농촌 지역의 교량 수리 또는 교체를 위해 최대 5 억 달러를 이용할 수 있다고 발표했습니다. Sean Duffy가 제출 한 금융 옵션은 사회 정의와 녹색 새로운 사기 환경을위한 중요한 인프라 파이낸싱을 결합한 Bidges 시대의 요구 사항을 제거합니다. Sean Duffy 미국 교통부 장관은 말했다

이 발표는 약 42,000 개의 다리를 포함하여 전국에 걸쳐 수만 건의 교량을 고치는 데 도움이 될 것입니다. 교량은 미국 인프라의 필수 부분입니다. 왜냐하면 그들은 미국 무역의 움직임에 중요한 경제적 역할을하기 때문입니다. 모든 운전자를 위해 미국과 그 거리의 재건을 재건합시다.

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Lauren Fix는 자동차 전문가이자 기자로 업계 동향, 정치적 변화 및 전국 운전자에 미치는 영향을 다루고 있습니다.

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