Mototp 테스트 : Bagnaia의 나쁜 날과 Marquez ‘s Great에서해야 할 일

Marc Marquez는 Motopp 2025 Crown과의 두 방향 전투에 널리 남겨진 곳에서 팀원 Ducati Peccom Bagnaia에 비해 매우 초기의 이점을 발견했습니다.

개별 LATIM 테스트는 일반적으로 경쟁의 실제 계절에 대한 가치와 관련성이 제한적이지만, 두 날의 Tyenda 테스트는 레이스의 확장으로 간주 될 수 있습니다. 달의 끝.

그리고 새로운 팀원들은 한 라운드에서 Sepang -Bagnaia의 초기 테스트에서 성능 측면에서 크게 구별되지 않았지만 Marquez는 스프린트의 더 나은 시뮬레이션을 관리했습니다. 후자는 태국에서 태국에서 더 편안했습니다.

Marquez가 Lappima가 하루를 마감하도록 강요했고 Bagnaia는 그렇지 않았기 때문에 분류에서 두 가지 사이의 0.844 차이는 유익하지 않습니다.

그러나 Latimes의 전체 대량은 또한 Marquez가 Bagnaia보다 낫다고 제안했으며, 이는 근무일 후에 그들의 의견에 대해 확인했습니다.

원의 수

범위 1m29s
마르케스 : 7
Bagnaia : 0

1M30 년대 범위
마르케스 : 12
Bagnaia : 10

범위 1m31s
마르케스 : 18
Bagnaia : 13

범위 1m32s
마르케스 : 8
Bagnaia : 11

Bagnaia는 자신이 특히 지저분한 날을 견뎌냈으며 자신을 “행복과는 거리가 멀다”고 묘사했다.

Bagnaia는 “오늘날 Marc가 문제가 없다는 것을 기쁘게 생각합니다. 오늘날 내 차고 측면에서 아무런 성공이 성공하지 못했기 때문입니다.”라고 Bagnaia는 말했습니다.

“우리는 하루가 시작될 때부터 많은 많은 문제를 겪었습니다. 다행히도 우리 팀은 나에게 약간의 승마 옵션을 제공하기 위해 환상적인 일을 해냈습니다. 그러나 오늘날부터 성공한 것은 없습니다.”

그 동안 Marquez는 위에서 언급했듯이 늦은 날의 참조 가치에 대해 약간의 “위험”을 충분히 “위험”할 수있을 정도로 편안하다고 느꼈으 며 대부분 자신감이있는 것처럼 보였습니다.

이것은 GP 태국 오프너로 향하는 그에게 좋은 신호이며, 새로운 팀이나 새로운 자전거 사양에 적응하기 위해 시간을 낭비하지 않음을 시사합니다. 결국, 작은 lappima 엣지가있는 주말부터 시작하여 Marquez의 삶은 2024 년에 반복적으로했던 것보다 어렵습니다.

마찬가지로, Bagnaia는 여전히 필요한 시간을 가지고 있으며, 일부는 폭풍에 대항하기 위해 스톰에 대항하여 주말을 일관된 느낌을 주었던 라이더로서, 그다지 강력한 출발이 끝난 후 주말을 돌리는 일관된 감각을 보여주었습니다.

Bagnaia는 종종 매우 의심스러운 FP1을 가졌고 그는 스윙을 할 것입니다. 이번에 그는 당신이 밧줄을 ‘FP-1’이라고 부를 수있는 것을 가지고 있었기 때문에 짧은 시간 동안 보충 할 수있는 기회가 매우 좋습니다.

ducati spec dilemma

Ducati가 2025 년 시즌을 시작하기 위해 패키지를 계속 완료하고 엔진 딜레마가 타이틀을 잡을 때이 모든 것이 지속되었습니다.

Sepanga에서 그는 Bagnaia와 Marquez가 Ducati의 새로운 엔진 2025에 관한 예약을했지만 2024 년에 입증 된 인종에 비해 첫 번째는 전투에서 프로토 타입을 취한 것보다 더 취약하다고 생각했습니다.

그러나 Ducati가 작년 엔진을 준수 할 것으로 예상되는 것에 대해 넓어지면서 팀 지도자 Davide Tardozzi는 오늘 밤 최종 결정이 올 것이라고 말했지만 ’24가 이점이 될 것이라는 강한 힌트를 얻기 위해 몇 가지 덕티 숫자 중 하나가 될 것이라고 말했다. 공장 운전자는이 문제에 대해 정렬되었다고 주장했다.

Bagnaia는 “둘 다” [are] 틸팅 – 팀과 함께 – 같은 방향으로 “엔진의 새로운 버전”은 너무 나쁘지 않습니다. 설정할 시간이 충분하지 않습니다. ‘

“이 문제를 해결하기위한 해결책을 찾지 못한 엔진으로 시즌을 시작하는 것은 사지와 같을 수 있습니다.”

Marquez는 새로운 엔진에서 “조금 더 위아래로”라고 말했다. “어떤 점에서 매우 강하고 매우 약한 지점.”

그는 또한 ’24 단위가 기본으로 사용되는 ‘업그레이드 “엔진이 여전히 남아있을 것이라고 지적했지만, 시즌 동안 상 동체가되기 전에 여전히 평가되는 작은 비트를 갖는다 (그리고 Mototp의 다음 시즌 동안 – 새로운 엔진 동결).

그리고 Bagnaia에서 Marquez는 다음과 같이 말했습니다 : “우리는 엔진뿐만 아니라 모든 것에 대해 동일한 의견을 가지고 있습니다. 우리는 섀시로 시도하고, 스윙을 시도하며, 비슷한 의견을 가지고 있습니다.

“이것은 엔지니어들에게 더 쉽게 만듭니다. 한 라이더가”오른쪽 “이라고 말하고 다른 라이더가 우리가 따르는”왼쪽 “이라고 말하면 Ducati는 두 가지 방법으로 자전거를 개발할 수있는 능력이 있지만 최상의 솔루션은 아닙니다. .

Ducati는 또한 새로운 섀시를 아직 돌리지 않았습니다. 프로토 타입 ’25 섀시는 작년 바르셀로나에서 좋은 데뷔를했지만 바나 아에 따르면 세방가에서는 그렇게 설득력이 없었으며 나중에 다시 검사해야합니다. 상원 의원의 규칙에 적용되지 않기 때문에 이것은 우선 순위가 높습니다.

그러나 Aero 구성은 여기에 있으며 Ducati의 작품은 폭풍의 오래된 사양으로 다시 선수입니다.

그러나 Bagnaia는 새로운 에어로를 시도했습니다.

“나는 그렇게 느리지 않았다”고 말했다. “정직하게, 이것으로 시간을 공격하지 않고 [new] 페어링은 시간 공격의 10 분의 1에 불과했습니다. 그렇게 나쁘지 않습니다.

“하지만 내일 우리는 이것에 더 집중해야하며 내일은 더 많은 피드백을 얻으려면 0에서 더 많이 시작해야합니다.”