Mototp의 Aragon 테스트에서 일어난 8 가지 중요한 일

Tech3 KTM 라이더 Maverick Vinales는 기록 후 Mototp의 그랑프리 테스트를 능가했습니다.

Aragon Grand Prix Dominator Marc Marquez는 1M45S 범위에서 첫 번째 라이더였습니다. Sam은 첫 번째 멀티 시간 세션에서 그것을했지만 오후에는 그 범위에서 3 명의 라이더와 합류했습니다.

그리고 그는 Vinales와 Sjezecchi가 하루의 마지막 순간에 그 앞에 나타나는 동안 두 세션의 순수한 운동을 거부 당했으며, Vinales는 이제 Mototp의 최고의 Aragon Laptim의 1M45.694S를 소유했습니다.

그 랩타임 범위에서 유일한 두 번째 라이더는 신인 Fermin Aldeguer가 Gresini에게 항상 빠르며 그의 최고의 랩머 (와인의 4 분의 1 초)는 중고 껌에 놓았다 고 말했습니다.

Pedro Acosta (KTM)와 Franco Morbidelli (VR46 Ducati)는 처음 6 개를 완료했으며, 두 어깨는 낮에는 무너졌습니다.

Fabio Quartararo는 7 일에 Yamaha의 가장 빠른 라이더였으며 Joan Mir는 Honda의 노력을 10 점으로 이끌었습니다.

Ozzecchi는 단일 원 코드를 뚫었습니까?

Aprilia에 대한 긍정적 인 테스트는 Sjezecchi가 하루 중반에 업그레이드 된 Aero-Ali를 승인 한 것처럼 보였을 때, 이탈리아 인은 또한 여전히 Peak Grip에서 RS-GP 착취를 위해 싸우고 있음을 인정했습니다.

그는 트레일이 그의 투쟁을 악화 시켰다는 높은 수준의 그립을 감안할 때 테스트가 적합하다고 말했다. 이번 주에는 이미 명백한 경주의 속도가 연단의 후보 였기 때문에 금요일에 그는 처음 10 명에 도달하여 Q1에서 무너졌다.

그러나 월요일이 끝날 무렵, 그것은 큰 발걸음을 내딛은 것처럼 보였고, 레코드 서킷 (Vinales를 빼앗아가는)뿐만 아니라 2022 년 Ducai에 설립 된 그의 개인 최고의 아라곤에 비해 1 초 이상을 찾았습니다.

Aprini의 다른 곳에서 Lorenzo Savadors는 낮 동안 전자 제품의 다른 “철학”에 중점을 두었습니다.

Ducati의 공기 딜레마

공중 역학은 Ducati의 시험의 초점 이었지만 Bagnaia와 Marquez는 Ducati가 프리 시즌 테스트를 가져 왔을 때의 진화처럼 보이는 전면 휴식을 사용했습니다.

마지막 테스트에서 David Tardozzi의 작업 팀은 Bagnaia가 개정 된 Aerooma와 “매우 행복하다”고 말했다. 그러나 Marquez는 “여전히 몇 가지 설문지가있다”고 말했다.

“우리는했다 [best] 이 에어로 패키지가있는 노간은 표준에 매우 가깝다고 말했다. 우리는 어느 것이 가장 좋은지 이해해야합니다. “

Bagnaia는 또한 그와 함께 그녀의 모든 긍정적 인 인상을 위해 이제는 그에 스스로를 바칠 시간이 아니라고 인정했다. 그리고 Tester Michele Pirro는 바르셀로나에서 개인 테스트에 더 많은 마일리지를 넣을 것입니다.

‘가장 긍정적 인 시험’Bagnaia의 2025

Bagnaia는 Aero (및 New Swing) 테스트 외에도 주말부터 그녀의 발견을 확인하는 데 하루를 보냈습니다. 그는 340mm 디스크보다 GP25에서 Brembo의 355mm 카본 디스크에 훨씬 더 편안했습니다.

그리고 그는 이것의 확인이 전달되었다고 느꼈다.

“예, 다행히도 그렇습니다.”그가 말했다. “이번 시즌에 가장 긍정적 인 테스트라고 생각합니다.

“어제 경주 후에 내가 더 잘 이해하기 시작한 것이 중요했고 원 안에서 나는 자신감을 얻었습니다.

“오늘은 하루가 시작될 때부터 매우 행복했고 항목을 테스트했습니다. 예를 들어 Jerez에서 [I couldn’t because it] 아무것도 이해하는 것은 불가능했습니다. “

Bagnaia는 7 번째 세션과 9 번째 오후에 끝났지 만 그 최고의 시간은 중고 타이어에 설정되었음을 나타 냈습니다.

엔진의 Yamaha 업그레이드는 엄지 손가락을 올립니다

Yamaha 라이더는 큰 변화를 가져 오지 않은 새로운 에어로와 전자 제품뿐만 아니라 새로운 엔진 (지난 주말 Augusto Fernandez의 사양 인 Aragon Campaign에서 Wildcard)을 테스트했습니다.

엔진의 경우 Fabio Quartararo와 Miguel Oliveira는 결함이없는 전력의 경계 증가로 엔진이 엔진이 2km/h라고 추정했다는 Fernandez의 판단을 반복했습니다. 그러나 석영은 전자 제품의 단점에 대한 진전이 부족하여 짜증이 났으며, 그의 경주 주말은 이미 방해가되었다고 생각했습니다.

낮 동안 두 충돌을 일으킨 팀원 올리비라와 보우 잭 밀러 (Bow Jack Miller)는 이번 주 후반 바르셀로나에서 개인 테스트에서 페르난데스에 합류 할 것입니다.

Zarco ‘는’Honda 부분입니다

Johann Zarco 자신에 따르면, 그는 LATIMES의 높이에서는 분명하지 않았다. 그는 주말 경주를 위해 더 나은 주말을 유지하기 위해 마일리지보다 최적의 엔진을 덜 달렸다.

그는 새로운 Honda Carbon Swingarm을 “와우”영향력과 “매우 흥미로운 것”이라고 묘사했습니다.

Sirco는“우리는 가속도를 많이 얻었습니다. 그리고 제동에도 많이 얻었습니다. 우리는 후면 그립을 더 잘 제어 할 수있었습니다.

KTM -O의 발달 작업

KTM은 그의 단계와 함께 새로운 Ducati -Ecree 패키지를 넣었고, 동시에 Enea Bastianini가 선호하는 대량 머플러가 포함 된 것으로 생각되는 부피가 큰 꼬리 장치에 더 많은 작업을 전념했지만 시즌에는 다른 KTM 라이더가 아닙니다.

Vinales- 새로운 에어로에게 더 많은 브레이크 턴을 생성하는 것 (다가오는 트레일에 유용 할 수 있음) 측면에서 조건부 승인을 제공 한 Vinales는 시트 장치를 올바르게 설정할 때 RC16 진동 문제를 크게 완화시키는 것과 같이 정화의 중요한 구성 요소로 설명했습니다.

곤잘레스의 데뷔는 잘 진행됩니다

Moto2 포인트 리더 Moto2 Manu Gonzalez는 Motomp 테스트에 대한 예기치 않은 데뷔를 사용하여 AI Oggu 부상의 지속적인 부재를 가능하게했습니다.

Gonzalez의 진보는 하루 종일 첫 번째 가을에 약간 멈췄지만 Davide의 경로에서 Davide 팀 팀에 인상을주었습니다.

“나는 그가 매우 빨리 속도에 있다고 말해야한다! 첫 번째 타는 것은 1m49s가 나왔다.

마지막으로, Gonzalez는 2.1 SEDS를 마치면서 더 나아졌습니다. 경주 주말에는 경험이없고 자전거로 시즌이 가득한 경험이 없다는 점을 감안할 때 LCR Honda 일반 Somkiat Chantri에서 10 분의 1을 기록했습니다.

라디오와 타이어

시즌의 테스트에서 점점 더 전통적으로, 새로운 Michelin Front Tire 및 Communication System.

Michelin은 2026 년에 오랫동안 개발 된 New Front Tire를 도입 할 때 사인 오프 여부를 기다리고 있습니다. 현재 전면이 2026 년 Pirelli의 타이어 공급 업체로 대체 될 수 있도록 현재의 상대적 상대가 널리 보급 될 수 있다고 생각하면 오랫동안 기다려온 데뷔였습니다.

라이딩 레이스로 여기에서 픽업 된 커뮤니케이션에 관해서는 Alex Marquez는 내년에 보안의 척도로 소개 될 것이라고 믿고 있습니다.

검사하는 것은 귀 솔루션이 아닌 뼈 구현 시스템으로, 철거시 훨씬 높은 안전 위험으로 간주됩니다. Marquez와 Savadors는 월요일에 충분히 편안하다고 말했다. 그러나 둘 다 헬멧이 직선과 높은 RPM에서 헬멧의 움직임으로 인해 메시지를 듣기가 쉽지는 않았으며, 라이더가 원하지 않는 곳에서 가장 이상한 것이 었다고 지적했다.

그리고 Zarco는 Mototo가 자신의 귀에서 어떻게 성공할 것인지 지켜봐야한다고 주장했으며, 프랑스는 청문회에서 시스템의 잠재적 인 장기적인 영향에 대해 걱정했습니다.

“시스템은 좋지 않다”고 그는 주장했다. “최상의 시스템은 F1에서와 같이 수행하는 것입니다.”