MotoGP 레이서들이 Yamaha의 Y-AMT에 대해 평결을 내렸습니다.
Yamaha의 공장 MotoGP 레이서들은 겨울방학 동안 다양한 이륜차를 맛보고 있습니다. 비록 그들이 타고 있는 300bhp에 가까운 M1에 비해 확실히 고성능 자전거는 아니지만 말이죠.
Yamaha MT-09 Y-AMT를 테스트하는 Fabio Quartararo와 Alex Rins
그것은 완전 지방 MotoGP 자전거의 절반의 힘을 가질 수 있지만 Yamaha의 MT-09가 시장에서 가장 잘 팔리는 중간 중량 네이키드 기계 중 하나가 되는 것을 막지는 못합니다. Yamaha는 푸시 버튼 또는 완전 자동화된 기어 변속이 가능한 Y-AMT 시스템 덕분에 2025년에 새로운 소유자의 손에 몇 대의 자전거를 더 제공할 수 있기를 바라고 있습니다.
Yamaha MT-09 Y-AMT를 테스트하는 Fabio Quartararo와 Alex Rins
자동화된 기어 변속이 복잡한 만큼(Honda DCT 시스템 참조) Y-AMT는 실제로 매우 간단합니다. 두 개의 액추에이터는 효과적으로 클러치용 전자 손과 기어 레버용 발이 됩니다. 자전거 ECU의 정보를 통해 변경 사항은 바의 플러스 및 마이너스 버튼을 통해 수행되거나 완전 자동화 모드를 통해 수행될 수 있습니다. 이 모드는 서로 다른 변속 일정을 가지고 있습니다.
이제 자동 또는 푸시 버튼 기어 변속은 MotoGP에서 아직 '사물'이 아니지만(절대로 말하지는 않지만) Alex Rins와 Fabio Quartararo의 자체 MotoGP 레이싱 페어링보다 Yamaha의 최신 자동 변속 제품을 테스트하기에 더 나은 라이더가 있을까요?
자전거가 얼마나 민첩하고 뛰어난지(결국 MT-09임) 타는 것에 대해 두 명의 Yamaha 직원이 예측할 수 있는 양의 분출을 하는 것 외에도 두 사람은 반자동 생활을 꽤 즐기는 것 같습니다. 실제로 두 라이더 모두 기어박스를 칭찬했으며 클러치 레버의 도움 없이도 앞바퀴를 공중으로 끌어 올릴 수 있다는 사실에 기뻐하는 것 같았습니다.
여기에서 Yamaha Y-AMT 리뷰를 확인할 수 있습니다.
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