Money Talk / 전무 이사 Moco Jochen Zeitz 및 $ 110,000 Bagger

Harley-Davidson은 최근 한정판 오토바이를 건설하고 있다고 발표했습니다. 최신 짐승은 Moco의 CVO Road Glide RR입니다. Harley-Davidson이 세계에서 가장 바람직한 브랜드가된다는 철학에 따라이 특정 기계의 131 개만 구축 될 것입니다. 독점성이 당신의 것이이고 당신이 큰 지갑을 가지고 있다면,이 자전거는 당신을위한 것일 수 있습니다.

킹 복제품 가버거

이 기계는 Harley-Davidson의 공장에서 건축 된 자전거 “King of Baggers”를 살 수있는 가장 가까운 일이어야합니다. 이는 5,750 rpm 및 150 파운드의 토크에 4,750 rpm에서 153 피크 전력을 할당하는 새로운 독점적 인 Scremin ‘Eagle 131 CI V-Twin 엔진이 장착되어 있음을 의미합니다.

자전거는 또한 완전히 CNC 연소 및 포트 챔버가있는 CNC 헤드, 더 큰 흡기 및 배기 가스 밸브 및 액체 냉각이있는 실린더 헤드를 포함하여 다수의 업그레이드를 제공합니다. 캠은 리프팅이 증가하여 “최대 전력을 위해”높은 회전에서 공기 흐름을 증가 시킨다고합니다.

자전거가 나옵니다. 사랑의 디자인입니다. 사진 : 할리 데이비슨

그들은 “더 많은 전력이 더 좋다”는데, 엔진에는 68mm 스로틀 바디와 동문화 알루미늄 진공 청소기가 있습니다. 할리는이 설계는 “가장 쉬운 공기 흐름”의 흡입 개구부와 일치하며 무게를 줄이고 추가 라이더의 다리 클리어런스를 제공하기 위해 형성되어 있다고 말합니다.

다른 빠른 구성 요소로는 대량의 고용량 롤러, 스프링, 힐 샤프트 베어링 및 오일 펌프와 같은 개선 된 엔진 내부 구성 요소가 포함됩니다. 새로운 전체 티타늄 아크로픽 배기 시스템, 클러치 바구니, 수정 된 1 차 커버 및 레이싱 킹 6 기어 박스가 파워 트레인의 개선을 완성합니다.

엔진 업그레이드보다 더 많은 것입니다

자전거는 또한 완전히 조절 가능한 거꾸로 된 Öhlins FGR 253 하이퍼 바이크 슈퍼 바이크 포크와 Öhlins Shock 흡수 장치의 이중으로 조절 가능한 출력이있는 완전히 업그레이드 된 서스펜션 팩을 제공합니다. 설치는 사용 가능한 얼룩 각도를 왼쪽 35도, 오른쪽에서 36 도로 증가시킵니다. 알루미늄이 10 % 더 단단하고 10 % 가벼운 새로운 알루미늄 스윙은 교체하는 강철보다 10 % 가볍다고 주장합니다.

Harley는 또한 피스톤 4 개를 사용하여 2 피스 전면 턱으로 Brembo GP4-RX CNC의 제동 구성 요소를 업그레이드하여 상황을 늦추는 데 도움이되었습니다. 후면은 또한 4 타임 칼리퍼입니다. 로터는 또한 320 전방 로터와 300mm 후면 로터로 업그레이드되었습니다.

다른 많은 업그레이드

마지막으로, 대중에 대한 MOC의 진술은 다른 많은 업그레이드를 주장합니다. 그는 “라이더의 보안 개선”, 6 가지 주행 모드, “성능 인체 공학”및 “오디오 고성능”을 언급합니다. 목록은 상단보다 조금 위에 있지 않으면 길고 많은 형용사와 첨부 파일이 채워집니다. 모든 것이 말하고 끝나면 Moco의 CVO Road Glide RR은 업그레이드되지 않은 형제와는 매우 다른 동물입니다.

Harley-Davidson Racing Replica에 필요한 모든 정보와 사운드 드럼 브레이킹 시스템이 있으므로 주변의 모든 사람들이 좋아하는 음악을 즐길 수 있습니다. 사진 : 할리 데이비슨

그러나 자전거는 좋은 사업 아이디어입니까?

그래서 이제 우리는 고도로 업그레이드 된로드 스케이팅을 가지고 있습니다.이로드 스케이팅은 Moco의 King of Baggers 경주기 기계의 늑대의 일부를 착용하고 몇 개의 더 크고 더 긴 개를 소유하고 있습니다. 하지만 정말 레이싱 머신인가요? 이것은 비교적 쉽게 답변하는 한 가지 질문입니다. 아니요, 그렇지 않습니다. 이들은 늑대의 양이 아니지만 경주 자전거는 그렇지 않습니다.

이 기계의 무게는 750 파운드, “선적 된”또는 785 파운드의 “달리기 순서”가 아닙니다. 체중 감소에 관계없이 많은 무게입니다. 경주기가 아닙니다. 복제 경주입니다. 기간. 그리고 그것은 할리가 말한 전부입니다.

레이스 복제본에 어떤 문제가 있습니까?

많은 제조업체들이 수십 년 동안 레이싱 복제품을 구축해 왔으며 그들이하는 일에는 아무런 문제가 없습니다. 그러나이 기계는 트랙 자전거와 같지 않은 순양함으로서의 자체 창세기를 가졌습니다. 레이싱 머신이거나 매우 빠르기 의도는 아닙니다. 배거로 설계되었습니다. 가방에 빠른 부품을 넣는 것은 경주 자전거가되지 않습니다.

그러나 아마도 가장 큰 문제는이 복제 된 레이스 복제본이 $ 110,000의 요청 된 가격에서 그녀를 기다릴 가치가 있는지 여부입니다. 왜 110,000 달러의 경주 복제본을 구축합니까?

‘여전히 인종이 아닙니다. 사진 : 할리 데이비슨

훌륭한 전략이나 음모 상실?

Harley-Davidson의 재무 상태는 최근에 상당히 끔찍했습니다. 그들은 몇 분의 2의 재정적 효과가 좋지 않았으며, 그들의 공급품은 2023 년 1 월에 주당 51 USD에서 하락했습니다. 현재 주당 약 25 달러의 위치에서. 회사가 단 2 년 만에 공유 할 때는 좋지 않습니다. Harley-Davidson은 2024 년의 수입 전체 회의에서 2025 년의 확률은 최대 5 %라고 말했다.

그렇다면 할리는 왜 한정판으로 엄청나게 비싼 오토바이를 건설 하는가? 분명히 Harley-Davidson은 CVO ™ Road Glide RR이 비즈니스 의미가 좋거나 구축되지 않을 것이라고 생각합니다. 존재의 이유 중 하나는 그가 2020 년 공장 경주 프로그램의 대부분을 완성했을 때 그가 죽인 경주 이미지를 부활시키기를 원하기 때문일 수 있습니다.

그러나 가장 가능성이 높은 경우는 Harley-Davidson이 돈처럼 냄새가 나기 때문입니다. 이 기계는 큰 이익 마진을 가질 것입니다. 이로 인해 11 만 달러의 자전거, 생산 가격이 필요한 곳에서 비용이 들지 않을 것이며, Zeitz와 그의 팀은 Mahin의 상당히 큰 이익을 냄새 맡고 아마도 1 천만 달러 이상의 수익을냅니다. 1 천만 달러는 매년 Harley ‘s Cant’s Bounder에서 돈을 벌고 있지만 Moco의 이익 마진을 늘리는 데 도움이됩니다. 또한 브랜드를 Zeitz의 선호 위치에 직접 배치합니다. 독점 성과 바람직한 위치. 글쎄, 적어도 방정식의 독점 성 측면에서 Zeitz는 다시 한 번 그의 약속을 한 것 같습니다.

그러나 그는 팔 것입니까?

그러나 Moco는이 자전거를 일반 대중에게 팔 수 있습니까? 대답은 아마도 그렇지 않을 것이며, Harley-Davidson이 그와 일치한다고 제안합니다. 그들은이 기계를 Joe의 평균으로 판매하고 싶지 않습니다. 그들은 값 비싼 수단 독점성과 바람직한 것으로 간주되는 좋은 변덕스러운, 1 개의 스페이스 소득을 추구합니다. 나는 Moco가 내 생각에 재미있는 비싼 오토바이를 모두 팔지 않을 것이라는 것을 의심하지 않을 것입니다. 따라서 다시 한 번 외부에서 Zeitz는 독점 성을 높이고 바람직하게 증가시킬 것을 약속했습니다. 좋지 않습니까?

덜 똑같이?

2021 년 2 월에 도입 된 Zeitz의 Hardwire Plan은 생산 및 가격 인상을 제한하기위한 단계를 포함하여 바람직합니다. 그러나이 계획이 미래의 성공을 보장하는 데 도움이 될까요? Harley 전무 이사는 Hardwire의 약속을 유지하면서 생산량을 줄이고 Harley-Davidson 오토바이 가격을 크게 증가 시켰습니다.

Harley-Davidson 전무 이사와 Hardwire Mastermind, Jochen Zeitz. 사진 : 할리 데이비슨.

돈과 값 비싼 물건을 소유하고자하는 욕구가있는 사람들에게는 독점 성으로 간주되는 것과 함께 할리-데이비슨 오토바이 소지를 소유하는 것은 그들이 지불 한 가격의 가치가 있습니다. 그러나 세상에는 이런 종류의 사람들이 얼마나 존재합니까? 부유 한 사람들이 Harley-Davidson을 유지하고 성장시키는 소수의 오토바이 라이딩에 부착 할 수 있습니까? 분명히 Zeitz와 그의 경영진은 그렇게 생각했습니다. 그러나 그의 현재 재정과 전망이 지표라면, 우리는 더 잘 알고 있기를 바랍니다. Moco 관리자도 교훈을 배웠습니다.

코드 제동?

2025 년 말까지, 우리는 Zeitz의 Hardwire 계획 이행에서 거의 5 년이 지났습니다. 처음 에이 계획은 더 많은 수익과 이익으로 잘 작동하는 것처럼 보였습니다. 하드 와이어 계획은 작동하는 것처럼 보였다. 그러나 시간이 지남에 따라 숫자가 덜 편리해 보이기 시작했습니다. 2023 년 4 분기까지 할리의 금융 서비스가 시작되었습니다. Moco는 관심있는 모든 부유 한 고객을 사용 했습니까? Uber의 가격이 브랜드에서 멀리 떨어진 사람들을 거부 했습니까? 상황에 대한 깊은 다이빙이 없으면 화려 함이 하드 와이어 전략 밖에있는 것처럼 보였습니다.

Harley-Davidson 2024에 대한 실질적인 재무 결과가 아닙니다. 사진 : Harley-Davidson

2024 년 말에 할리의 재무 수는 나쁘다. 수익, 이익 및 판매가 모두 줄어 듭니다. 최근의 성과를 바탕으로 하드 와이어 계획을 검토 할 시간 인 것 같습니다. 그리고 할리-데이비슨은 그것을 깨닫게 될 것입니다. 순양함의 높은 오토바이 바다에서 Moco는 Harley-Davidson 브랜드를 대중에게 더 쉽게 접근 할 수있게 만들었습니다.

더 낮은 가격?

2025 년 초에 작은 섬은 고가의 할리 데이비슨 오토바이 오토바이의 바다에서 나왔습니다. 3 월 14 일, 할리는 2025 년 나이트 스터 (Nightster) (2025 나이트 스터)의 작은 (최고의 판매가 아님) 오토바이 중 하나에서 새로운 저렴한 가격을 발표했습니다. “…… 27 인치 좌석, 저 중력 센터 및 좁은 프로파일”, Harley의 성명서는 “99999 달러의 사이클링 MSRP가”… 진정한 Harley-Davidson 라이딩 경험은 그 어느 때보 다 더 많을 것이라고 말합니다.

할리의 가장 저렴한 자전거 인 Nightster 2025는 새로운 저렴한 가격으로 9,999 달러의 가격을 가질 수 있습니다. 사진 : 할리 데이비슨

Nightster는 Harley-Davidson 사인의 예입니까? Zeitz와 그의 경영진은 마침내 최고 클래스 모델 만 계속 생산할 수 없으며 Hardwire 계획을 계속하는 것이 지속 가능하지 않다는 것을 깨달았습니까? 아니면 Nightster의 저렴한 가격은 덜 부유 한 라이더를 끌어 들이기 위해 미사에 던져 질 작은 뼈입니까? Harley-Davidson이 마침내 독점성을 시작하기 위해 높은 가격과 바람직한 것이 지속 가능하지 않다는 것을 알 수 있습니까? 할리의위원회 실에 앉아있는 남자와 여자만이 확실히 알고 있습니다.

어떻게 생각하나요?

Jochen Zeitz는 의심 할 여지 없이이 장소에서 편광 캐릭터였습니다. 그러나 One Machine의 가격을 낮추는 그의 최근의 움직임은 이제 그가 Harley-Davidson 오토바이의 저렴한 가격으로 Moco의 미래가 필요하다는 것을 알게 되었습니까? 그들이 하드 와이어 계획의 일부를 떠날 것이라고 생각하십니까? Zeitz는 훌륭한 모토 전략가이거나 궁극적으로 상징적 인 오토바이 브랜드를 심각하게 부상하거나 잠재적으로 죽일 수있는 사람입니까? 아래 의견에 알려주십시오.