McLaren의 ‘스마트’브레이크 디자인에서 나오는 흔적

Formula 1 McLaren Rivals의 가장 큰 문제는 현재의 대답에 대한 쫓는 대답입니다.

최종 답변은 없지만, 공기 역학적 플랫폼, 서스펜션의 운동학 및 에너지 수집 전술의 전술과 같은 많은 요인이있는은 총알의 요소가 하나도있을 가능성은 거의 없다고 말하는 것은 공평합니다.

Paul Monaghan의 주요 엔지니어가 McLaren의 타이어 결손을 폐쇄 할 때 그의 팀의 도전에 대해 설명한 것처럼 : “이것은 점진적입니다. 해리포터의 시간이 아닙니다.

“그는 마법의 지팡이로 그를 만지지 않고 갑자기 떠났다. 그것은 똑똑한 사람들과 함께 부지런한 공학, 철저한 엔지니어링이다. 그리고 우리는 거절 할 것이다.”

브레이크에 집중하십시오

최근 몇 주 동안 나타난 McLaren의 장점과 관련된 매혹적인 요소 중 하나는 제동 시스템이며,이를 후방 타이어 온도를 통제하는 데 도움이되는 기여입니다.

Red Bull이 일본 그랑프리 기간 동안 Pitstops에서 찍은 후면 브레이크 드럼의 일부 열 이미지를 (외부 파티에서) 잡았을 때이 전선의 음모는 특히 강화되었습니다.

McLaren Brac 드럼이 다른 팀보다 훨씬 더 시원하게 달리는 제안을 보여주기위한 제안은 게임의 잠재적 인 트릭에 대한 거친 대화를 장려했습니다.

드럼이 휠 림에 차가운 공기를 누출하기 위해 드럼의 스마트 탄소 섬유를 사용하는 McLaren을 포함하여 다양한 이론이 빠르게 던져졌으며, “브레이크의 액체 굴절”과 같이 엄격하게 불법적 인 드럼 내부의 내부 공기 흐름을 변화 시키거나 드럼 내부의 내부 공기 흐름을 변화시키기 위해 상자가 가능한 재료를 사용하여 냉기 공기를 누출했습니다.

조정의 잘못된 속삭임조차도 FIA는 McLaren에서 그녀가 좋아하지 않는 것을 발견하고 시즌 초반에 부품을 압수했다는 것이 었습니다. 이는 왜 Bahrein과 Saudi Arabia에서 많은 사람들이 기대했던 것처럼 팀이 지배적이지 않은지 설명했습니다. 이 소문은 FIA에 의해 강력하게 거부되었습니다.

실제로, McLaren이 규정 밖에서 어떤 일을하는 것에 대한 대화 (지금 또는 바로 지금이든 마이애미로 물에서 날아갔습니다.

첫째, 하드 록 스타디움에서의 따뜻함은 지금까지 팀의 도움을 받아 시즌 버다의 승리가 지금까지 파괴되어 오스카 피아스트라가 캠페인을 시작한 이후 형태로 아무것도 바뀌지 않았다는 것을 보여 주었다.

그리고 그녀가 처음으로 레이스를 발견했을 때, FIA가 마이애미에서 일요일 밤에 더 자세한 검사를 포함하여 McLaren 브레이크에서 더 많은 수표를 보냈다.

FIA의 메시지는 Crystal Clear입니다. McLaren은 단순히 똑똑합니다.

세부 사항에 대한 관심

FIA의 모든 클리어와 마이애미 승리의 범위는 초기 시즌에 그의 잠재력이 그대로 남아 있음을 보여 주면서, 맥라렌 안드레아 스텔라 (McLaren Andrea Stella) 팀장은 그 경주 후에 작곡이 특히 MCL39의 타이어 관리를 개선하는 방법에 대해 공개적으로 연설했습니다.

“그 뒤에는 매우 좋은 엔지니어링이있다”고 그는 말했다. “우리는 타이어의 행동에 영향을 미치는 자동차에서 가질 수있는 모든 특성에 대해 전체 론적으로 보였습니다.”

그가 말한 것의 영역 중 하나는 “매우 타겟팅 된 엔지니어링 작업”이라는 것이 그의 후면 브레이크에 관한 개념의 개념이었습니다.

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그리고 McLaren 외부의 어느 누구도 팀이 한 일을 확신 할 수는 없지만 브레이크 드럼 내에서 발생하는 일에 대한 긴밀한 분석은 우리에게 자신의 이점을 이해하는 열쇠를 유지할 수있는 세부 사항에 대한 좋은주의를 기울일 수 있습니다.

이 지역에서 팀이 추격하는 핵심 요소는 브레이크에 들어갈 수있는 공기 흐름의 사용을 최대화하는 것입니다.

Alpine의 기술 이사 인 David Sanchez는이 자동차 의이 영역에 대해 말했듯이 (그의 팀의 디자인은 아래에서 볼 수 있습니다) :“우리는 그 작은 공간에서 모든 것을 약간 수행합니다.

“한편으로는 브레이크를 식히야합니다. 그러나 브레이크가 600-800C에 도달한다고 생각할 때, 당신은 정말로 그 따뜻함을 피하기 위해 림과 타이어로가는 길을 찾거나 열 스트림을 제어하려고 노력하고 있습니다.

“따라서 열을 통제하기 위해 전체 엔지니어링 과제입니다.

“기본적으로 최소의 공기 냉각 공기를 사용하고 가능한 한 나머지를 식히기를 원합니다.”

McLaren의 디자인의 흔적

팀은 다른 솔루션을 사용하여 브레이크 디스크에서 던지는 따뜻함을 가장 잘 분리하고 차 뒷면에서 제거하여 바퀴 달린 바퀴를 가열하지 않도록 타이어를 가열 한 결과로 타이어를 가열했습니다.

그러나 그리드의 후면 솔루션을 신중하게 볼 때 McLaren이 작동 방식이 어떻게 작동하는지에 따라 가장 눈에 띄게 될 수 있음을 보여줍니다. 아래의 다른 팀과의 비교 그림으로 표시됩니다.

다른 팀은 브레이크 디스크 또는 턱을 더 적게 노출시키는 요소를 식히는 데 도움이되었지만 McLaren은 세라믹 코팅 탄소 섬유를 사용하여이를 돕기 위해 매우 적극적으로 부착 된 것으로 보였습니다.

그런 다음 그는 브레이크 운하에서 복잡한 흐르는 경로를 만들어 지속되는 냉각 효과를 만듭니다.

그들 중 일부는 볼 수있는 채널 내부에 있으며, 우리는 그들이 어떻게 구성되는지에 대해 완전히 확신 할 수는 없지만 무슨 일이 일어나고 있는지 알 수 있습니다.

노란색 채널은 공기를 브레이크 디스크 내부로 공급하는 것으로 보이며 어떤 형태의 센서가있을 수도 있습니다.

연한 파란색 채널은 공기가 낮은 캘리퍼에 공급하는 것 같습니다.

진한 파란색 채널은 공기를 브레이크 디스크 외부로 공급하는 것 같습니다.

그러나 그것은 나중에 드럼 내부에서 닫히게 될 것입니다. 별도의 운하를 통해 먹이를주는 차가운 공기의 또 다른 층. 이것은 녹색으로 볼 수 있으며 모든 것이 어떻게 덮여 있는지 보여줍니다.

이 공기는 이번 시즌에 확장 된 오프닝에서 나옵니다. McLaren의 2024 디자인과 비교 사진을 기반으로 아래에서 볼 수 있습니다.

이 순환 냉기 층은 디스크와 턱 하우징 사이의 열 전달을 최소화하고 휠 림 자체가 최소화됩니다.

공기 흐름에 초점을 맞추는 측면에서 모든 세부 엔지니어링 작업에 추가하는 것은 공기가 어떻게 나오는지에 대한 확실한 개념입니다.

Exit 채널의 화가 (다운)는 McLaren이 그의 디자인에주의를 기울이고 있으며, 이곳은 채널이 있기 때문에 야당과 다른 디자인이 있기 때문에 여기에 강조합니다.

냉각은 시스템에 더 많은 공기를 강제하려는 것이 아닙니다. 또한 시스템을 통해 냉각 흐름을 당기기 위해 저압으로 더 나은 출력을 만드는 것입니다.

내부 센서

McLaren과 독특한 또 다른 흥미로운 측면은 이미지 상단 (자주색 화살표로 강조)에 따라 볼 수 있고 실리콘 공기 튜브가있는 센서를 사용하는 것입니다.

실제로 사용될 가능성이 높습니다. 이것은 구멍을 통해 외부 드럼에 접근 할 수있는 센서입니다. 그런 다음 자격과 경주 중에 붙여 넣어야합니다.

이는 주말의 나머지 기간에 대한 규정에 따라 실제로 원하는 것을 수행 하고이 센서를 사용할 수 있지만, 규칙은 다음과 같이 규정하고 있기 때문입니다.“각 드럼, 연속, 연속 (360 ° 포트) 및 균일 한 공기 역학적 씰은 항공기 또는 전송 부피에 배치되어야합니다.

우리는 센서가하는 일을 확신 할 수 없지만, 온도가 제어되도록 절연체 역할을하는 외부 공기 흐름을 측정 할 수있는 어떤 형태의 압력 센서 또는 흐름 일 것입니다.

그것은 압력이 정확하고 열기가 브레이크의 뒷면을 방출하고 필요 이상으로 남아 있지 않도록합니다.

드럼 내부의 압력을 이용한 것은 McLaren이 2022 시즌 초반에 직면 한 문제의 맨 위에 나타나는 것으로 알려진 것으로 바레인 그랑프리 브레이크 문제에 부딪쳤다.

그 당시 무슨 일이 있었는지에 대해 말하면서, 제임스 키 (James Key) 기술 이사는 다음과 같이 말했습니다 : “기본적으로, 우리는 이론적으로 우리가 반복적 인 테스트에서 픽업하지 않았던 시스템의 압력 구조였습니다.

“때로는 채널로의 흐름보다 큰 채널 내부를 누르면 마무리됩니다.

“효과적으로 완전히 멈추거나 그 반대도 마찬가지입니다.

이러한 문제를 치료함으로써, McLaren은 드럼 내부의 게임에서 역학에 대한 이해가 잘 발전했으며 아마도 그가 현재 야당 이전에 있었던 기초를 마련했을 것입니다.

게리 앤더슨

McLaren은 모든 팀이 직면 한 주요 문제를 다루는 우수한 견고한 엔지니어링 사례의 브레이크 시스템 인 것 같습니다.

이 문제는 “나는 핫 브레이크를 가질 것이고, 내가해야 할 일이지만, 지나치게 식히고 싶지 않으며 가능한 한 주변 열을 꺼내고 싶다”고 말했다.

우리가 본 그림을 바탕으로 McLaren은 다른 사람들보다 냉각에 더 나은 일을하는 것처럼 보입니다.

브레이크 드럼 (먼지 덮개)을 물건 위에 올려 놓기 전에도 지나치게 가열 된 구성 요소를 볼 수는 없습니다.

모든 것은 디스크 및 캘리퍼를 포함하여 다양한 크기의 채널로 덮여 있습니다. 이는 팀 이이 채널 내의 모든 고온 구성 요소를 제어 할 수 있음을 보여줍니다.

이 닫힌 요소와 먼지 뚜껑 사이의 차가운 공기가 추가로 흐르면 매우 뜨거운 구성 요소와 림 표면 사이의 단열재를 개선하는 데 도움이되지만 McLaren이하는 일에 대한 유일한 대답은 아닙니다. 왜냐하면 이것은 전체 패키지의 한 부분이기 때문입니다.

나에게 큰 것은 시스템에 처음부터 많은 열을 넣지 않는 것입니다. 이는 다른 팀의 제동 하에서 리어 액슬로부터 약간 더 높은 비율의 전기 지연을 사용하는 것을 의미 할 수 있습니다.

측면 서스펜션의 플러스 지오메트리를 사용하는 다이빙 및 터치 안티 서스펜션에 대한 높은 비율의 외관은 후면 타이어에보다 일관된 접촉 패치를 제공합니다.

그리고 McLaren은 중심 중력의 높이를 제어함으로써 제동에서 후방 타이어를 많이 내리지 않습니다. 또한 백 타이어 온도를 줄이면 더 나은 견인을 제공합니다.

McLaren이 브레이크를 식히기 위해 작동하는 모든 세부 사항을 기계적 선택으로 인해 타이어와 모든 눈덩이에 너무 많은 열을 넣지 않는다는 사실에 추가하십시오.

더 안정적인 후단은 타이어가 훨씬 더 시원하다는 것을 의미합니다. 브레이크 온도를 너무 많이 넣지 않으면 모든 것이 더해집니다.