Mazda CX-60 리뷰 2025, 가격 및 사양

Mazda의 직렬 6기통의 3.3리터 용량을 보고 어떻게 BMW X3 20d의 2.0리터(188마력)보다 약간 더 많은 출력(197마력)을 낼 수 있는지 궁금할 것입니다. 비교하자면, Mazda의 경우 리터당 60마력에 불과한 반면 BMW의 경우 리터당 94마력에 불과합니다. 문제는 의도적인 것입니다. 어느 정도 스트레스를 덜 받은 6기통은 열심히 일하는 4기통보다 운전하기 더 좋고 경제적일 것입니다. 이것이 Mazda의 이론이며 열효율이 40%라고 주장합니다.

설상가상으로 우리의 후륜 구동 CX-60은 4륜 구동 X3보다 57kg 더 무거웠습니다. 두 자동차 모두 매우 유사한 기어비를 사용하므로 CX-60이 약간 더 높은 토크로 인해 시간을 절약할 수 있는 것으로 보입니다. 왜냐하면 CX-60이 모든 지표에서 BMW보다 상당히 빠른 것으로 입증되었기 때문입니다. 특히 4단에서는 60mph까지 0.7초, 30~70mph에서는 2.2초 빨랐다. 기어 내부 속도는 아니지만 정지 상태에서 완전한 속도를 내는 데 있어서 Alfa Romeo Stelvio는 여전히 Mazda를 이겼습니다.

경험상 CX-60 디젤은 얼마나 구식인지 참신합니다. 대부분의 자동차보다 발사하는 데 몇 회전이 더 걸리며, 특히 오일 온도가 여전히 올라가는 낮은 회전수와 낮은 부하에서 엔진은 시내 버스처럼 덜거덕거립니다. 첫인상은 확실히 이것이 특별히 세련된 발전소가 아니라는 것입니다. 유휴 상태에서도 진동을 느낄 수 있습니다.

하지만 엔진에 약간의 열을 가하고 타코에 약간의 회전수를 가하면 다른 주기로 전환되어 부드럽지만 스트레스를 받지 않는 직렬 6기통 디젤 사운드를 얻을 수 있습니다. 그것도 매우 행복하게 레드라인으로 회전합니다. 이와 같은 대형 디젤의 가장 좋은 점은 쉽게 채굴할 수 있는 중거리 토크의 풍부한 이음매입니다. 플러그인 하이브리드는 최대 가속 시 더 빠를 수 있지만 항상 훨씬 더 열심히 작동하는 것처럼 느껴지고 들립니다.

약간의 기계적인 상호작용을 좋아한다면 아마도 이 새로운 엔진의 솔직함을 즐길 것입니다. 왜냐하면 대부분의 경우 투박함은 방해가 되지 않지만 EV의 조용함과는 거리가 멀기 때문입니다.

마일드 하이브리드 시스템은 언덕을 내려갈 때 엔진을 꺼서 엔진을 조용하게 만들기 위해 열심히 노력합니다. 이 시스템은 엔진을 끄려고 지나치게 열중하지 않는다는 점에서 잘 작동하지만, 드라이브를 다시 시작할 때 항상 완벽하게 부드럽지는 않습니다.

8단 자동변속기는 부드럽고 반응성이 뛰어나며 변속 지점을 영리하게 선택합니다. PHEV에서 동일한 기어박스가 매우 투박할 수 있다는 점을 고려하면 이는 놀라운 일입니다.

바이와이어 시스템으로 작동하는 브레이크도 모범적입니다. 트랙에 약간의 습기가 있는 부분에도 불구하고 CX-60은 건조한 노면에서 Audi SQ5와 같은 거리에서 멈췄으며 페달의 느낌은 안심할 수 있을 정도로 단단하여 아이들의 놀이를 부드럽게 멈췄습니다.