Mazda는 라이벌이 모두 가면 전기 픽업을 거부합니다.
지금은 디젤로 유지됩니다
전기화와 관련하여 픽업 트럭이 주요 대상입니다. 포드 F-150 라이트닝과 시보레 실버라도 EV가 전체 크기로, 라이프 스타일-지향적 인 리빅 R1T 또는 포드의 예상 전기 픽업 (신생 기업 슬레이트와 텔로의 노력은 말할 것도없이)이 트럭이 전기 발전소의 완벽한 사용이라고 확신합니다. 그러나 모든 트럭 제조업체가 이런 식으로 생각하는 것은 아닙니다.
Mazda는 2009 년 B 시리즈가 중단 된 이후 미국에서 픽업 트럭을 판매하지 않았지만 여전히 호주와 같은 일부 시장에서 BT-50을 판매합니다. 이 트럭은 최근에 대립 전기 변형을 추가 한 Isuzu D-Max로 비틀어졌습니다. 그러나 Mazda는 Driveline을 빌릴 계획이 없다고 Mazda Australia의 CEO 인 Vinesh Bhindi는 최근 지역 자동차 웹 사이트와의 인터뷰에서 말했다. drives.com.au.
배출 규칙에 대한 우려가 없습니다
마즈다
“배터리 -VT를 원한다고 생각합니다.” 그러나 우리는 시장에 그에 대한 여지가 있고 그것에 대한 수요가 있으며 Mazda는 가능성이 무엇인지 고려해야합니다. “
호주 시장에서 Ford Ranger의 비슷한 규모는 플러그인 하이브리드 드라이브 라인과 Byd Shark 및 Great Wall Motor (GWM) 캐논 알파, 중국 브랜드의 2 개의 픽업을 제공합니다. 그러나 Bhindi는 디젤 엔진을 고수하는 것이 여전히 Mazda에게 여전히 가장 좋은 옵션이라고 생각합니다.
Bhindi는 “UTES의 디젤은 여기에 머물러있다. 나는 플러그인 하이브리드 또는 EV 배터리가 유일한 옵션 인 미래를 보지 못한다”고 말했다. “그리고 당신이 Nve를 볼 때 [New Vehicle Efficiency Standard, Australia’s efficiency rule]디젤 기술은 여전히 다른 것들에 비해 CO2 출력이 더 좋습니다. “
마즈다 픽업 기록
마즈다
Mazda는 1931 년에 시작된 단일 실린더 엔진으로 구동되는 세발 자전거 인 Mazda-Go를 시작으로 길고 다채로운 픽업 트럭의 역사를 가지고 있으며 Mitsubishi 딜러를 통해 판매되었습니다. Wankel 엔진과 가장 관련된 브랜드의 경우 놀랍게도 Mazda는 1970 년대에 REPU (Rotating Engine Collection)를 출시했지만 현대 미국 에너지 위기는 오래 지속되지 않았 음을 의미했습니다.
미국에서는 Mazda 픽업은 Ford와의 파트너십으로 정의됩니다. Mazda 절차는 1972 년에 시작된이 시장에서 포드 택배로 판매되었으며 1979 년부터 1982 년까지 제트 산업의 전기 변환도 이용할 수있었습니다.
현재 BT-50의 3 세대는 2020 년에 도입되었으며 2025 년에 업데이트되었습니다. 2.2 리터 및 3.0 리터 터보 디젤 인라인 4로 판매되며 161 마력과 295 파운드의 피트, 188 마력 및 450 lb-ft를 제조합니다. 후자는 Isuzu D-Max EV의 이중 모터 구동력의 마력과 일치하지만 EV는이 트럭의 동등한 내부전 버전 인 것으로 알려져 있습니다.
