Maxi-Tiguan 또는 Mini-Touareg? VW Tayron에서 첫 번째 테스트 실행

폭스 바겐 지도자들을 강조한 VW Tayron은 중국 테이론과 관련이 없으며, 뻗은 폭스 바겐 티구안이 아니 었으므로 1 : 1 Allspace가 아니 었습니다. 반대로, 테이론의 무게는 적어도 내부 연소 엔진에서 중기 SUV에서 최고 SUV가 될 수 있습니다. Touareg의 미래와 같은 것은 없습니다. 다음 세대는 발견되면 전기적으로 만 실행할 수 있습니다. Touareg에 대해 말하면 : Tiguan에 대한 차원뿐만 아니라 프리미엄 아이디어에 대한 정의를 행하기 위해 Tayron은 상류 클래스 SUV로부터 두 가지 기술 상품을받습니다 : LED 매트릭스 헤드 라이트 및 음향 창.

그리고 Tayron은 언뜻보기에 뻗어있는 Tiguan 클론처럼 보일지 모르지만 이중 -자료는 단일 시트를 공유하지 않습니다. 가장 눈에 띄는 차이점은 전면 및 후면 디자인입니다. 전자는 Tiguan에 비해 현저히 가파른다. 이것은 보행자 보호로 자동차를 더 잘 차단 할뿐만 아니라 평가하는 것이 더 나을 것이기 때문에 더 명확해야합니다. 우리는 재 인쇄로 후자를 확인할 수 있습니다.
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VW Tayron (2025)에서 운전 보고서 (비디오) :

테스트 운전 : 긴 폭스 바겐 테이론 (2025)은 대단합니다.

우리는 이미 첫 번째 테스트 실행의 인상을 받았습니다. 길이가 거의 4.8m, 폭이 1.85m, 높이가 1.66m 인 Tayron은 Tiguan보다 25cm 더 길고 전임자 Allspace보다 6.6cm 길지만 Touareg보다 8.6cm 적습니다. 중요한 시간 정신은 현대 자동차의 끊임없는 성장을 잘못 비판하지 않을 것입니다. Skoda Kodiaq의 크기의 SUV 패밀리는 단단한 반경에 의해 순환 될 수 있습니다. 니스, 공항과 배후에는 구불 구불 한 거리와 좁은 육로 구절이 붙어 있지 않습니다. 그라우트와 오른쪽으로 말할 수 있습니다. Tayron 은이 테스트를 잘 마스터했습니다.

약속 된 5 개의 데시벨 내부의 음향 창이 실제로 소음 수준을 감소시키는 지 여부는 제어 할 수 없지만 최소한 소음이 실제로 120km/h의 속도에 능숙하다는 것이 분명합니다. Accelerator 페달의 용감한 킥이 1.5-L 휘발유 엔진이 편안한 장거리 여행과 충돌하지 않는다는 것을 자극했기 때문에 A-Pillars 주위에 조용한 으스스가 있습니다.

Auto Zeitung이 테스트하고 권장합니다.

1.5 ETSI 아마도 베스트셀러 단위 일 것입니다.

150 마력 (110kW)의 경미한 하이브리드 (이것은 장점과 단점)가 150 마력 (110kW)의 가장 잘 자르는 집계입니다. 빈 무게가 약. 1.7 T에는 가솔린 엔진에 문제가 없습니다. 이미 최대 1500 rpm (250 nm) 인 최대 토크 (250 nm) 덕분에 하루에 약 7 리터의 소비를 위해 활발한 회전 및 충분한 동적 중간 프린터가 가능합니다. 디스플레이에 따라 100km. 이 엔진을이 차에서 특성화 할 때 올바른 표현이 충분합니다. 이 면적은 150 마력의 기본 휘발유 엔진에서 두 개의 가솔린 ​​엔진, 디젤, 272 마력 (220kW) 시스템의 2 개의 플러그인 하이브리드 중 하나의 시스템 성능 범위입니다.

원래 Tayron에게만 소프트웨어 업데이트를받은 옵션 DCC 섀시는 더 나은 문제를 해결해야합니다. 첫 번째 테스트 실행 후, 우리는 적어도 그것이 얼마나 좋은지 확인할 수 있습니다. 야심 찬 곡선에서도 구조에는 불안이 없습니다. 편안한 서스펜션 안락함은 기어를 매우 눈을 가리는 표준 DSG 변속기와 조화를 이루었습니다. VW 형식 직접 제어는 또한 좋은 피드백을 제공하며 정확한 방향 명령을 허용합니다.

현재 Auto Zeitung의 폭스 바겐은 소프트웨어 및 메뉴 탐색에 대한 많은 비판을 받았지만 분명히 배웠습니다. 테이론에서는 미세하게 접지 된 시스템이 점차 인상적입니다. 이는 화면 해상도뿐만 아니라 컴퓨팅 전력 및 마지막으로 도움말 시스템을 조정하기위한 스마트 한 짧은 통화 버튼에도 적용됩니다.

경쟁자 :

Tayron은 Tiguan보다 더 좋게 만들 수 있습니다

Tiguan과 Tayron의 실제 차이점은 앞 좌석 뒤에서 찾기 때문에 스티어링 휠에서는 아마도 적습니다. 11 센티미터 더 많은 휠베이스는 두 번째 줄에 추가 다리 객실을 의미하며, 여기서 남동생은 공간과 정확히 교활하지 않습니다. 1.87m의 대형 자동차 언론인의 경우에도 확장 설정은 첫 번째 테스트 실행에서 테스트 테스트로서 매우 실용적인 좌석 공간을 보장합니다.

“Easy Entry”를 사용하면 세 번째 줄의 좌석에 대한 액세스가 성공합니다. 이것은 두 번째 좌석의 행이 헤드 레스트 옆에 잠금 해제 된 다음 특정 노력으로 꺼내 었음을 의미합니다 (그렇게 “빛”). 유연성은 돌아가려면 손상되지 않습니다. 당연히, 고문이라고 불릴 수 있는지 여부에 관계없이 합리적으로 편안한 1.50m 높이의 높이에 달하는 사람들 만. 그리고 조심하십시오 : 7 개의 좌석의 가능성은 내연 기관 플러그인 하이브리드가 항상 깨끗한 5 인용으로 제한되며 트렁크의 배터리에는 통행료가 필요합니다.

물론, Tayron은 트렁크가 트렁크 일 때 운전하고 850 ~ 2090 리터의 저장 공간을 제공하고 705 ~ 1915 L을 Ehybrid로 제공합니다. 최소 345 L는 세 번째 줄의 좌석 뒤에 있습니다. 비교 : 작은 Tiguan은 652 ~ 1650 리터의 저장 공간을 제공합니다. 그러나 Tayrone은 풍성한 변화로 빛나지 않습니다. 세 번째 줄의 작은 좌석은 손으로 개별적으로 접을 수 있으며, 두 번째 줄은 1 : 3 및 2 : 3의 비율로 접을 수 있습니다. 그러나 확장 할 것이 없습니다.

또한 흥미로운 점 :

가격 분류 : 새로 온 사람은 실제로 그 프리미엄입니다

VW Tayron은 45,475 유로 (모든 가격 : 2025 년 2 월부터)에서 시작하므로 소규모 VW Tiguan보다 7000 유로가 더 비쌉니다. 보조금은 조정되지 않았지만 가파르게입니다. 그러나 실제 프리미엄 차량은 가격과 장비 측면에서 말하기에 사용될 수 없습니다. 전임자에 비해 1000 유로의 보충제는 (불행히도) 일반적으로 약 43,000 유로를 가진 유사한 대형 Skoda Kodiaq가 관리 가능합니다.

새로운 VW Tayron 1.5 ETSI의 기술 데이터

알렉산더 코흐

우리의 결론

Tiguan에게 약 7000 유로의 약 7000 유로의 더 많은 공간과 3 줄의 좌석이 있습니다. 그러나 그 자체로는 새로 온 사람들은 작동, 편안함 및 공간 측면에서 첫 번째 테스트 실행에 대한 모든 라운드에 좋은 인상을줍니다. 그리고 Touareg가 논의 되었기 때문에 : 30,000 유로의 상류층은 가격 차이로 인해 심각한 대안 일뿐 만 아니라 7 가지 기회가 부족하기 때문에 심각한 대안 일뿐입니다.