Mark Hughes : McLaren이 정말로 일본의 의사를 잃어버린 곳

예, 이것은 Max Verstappen 마스터 클래스였습니다. 토요일의 숭고한 미덕과 Red Bull의 Red Bull을 기반으로 한 일본 그랑프리에서 일요일에 완벽 함은 RB21의 좁은 달콤한 장소를 설명하는 매우 어려운 방정식을 훌륭하게 해결했습니다. 그리고 매우 낮은 타이어 열화가 McLaren의 주요 단점이 실제로 노출되지 않았다는 것을 의미하는 Suzuk 트랙 주변에서.

그러나 … 맥라렌은 약간 더 빠른 차에서 승리하기 위해 레이스를 잃었습니까?

조합하여 아마 그렇습니다. 만약 Oscar Piastra가 자격을 갖춘 서클에서 다른 발견에서 실수를하지 않았다면, 그는 Verstappen의 신들에 관계없이 반쯤되었을 것입니다. 당신이 시작에서 우승하는 한, 타이어가 거의없는 한 곳에서 경주와 트레일을 추월하기 위해 1.4s 인 노 랩토미 트레일로, Polemen은 평소보다 훨씬 더 많은 통제권을 갖습니다.

그러나 Piastra는 극을 배치하지 않았습니다. 부족한 Piastra가 주말 동안 그의 머리카락과 마지막 관목에 닿은 Lando Norris는 없습니다. 그러나 적어도 그는 그의 날개를 모았고 그것은 그물과 경주에서 그를 2 위에 올릴만큼 충분했습니다.

당시 McLaren의 Norris와의 전략적 전화가 먼저 중단되었습니다. 그는 여기 앞의 차를 과소 평가하기 위해 당신이 1.5 세트 이내에 있다고 요구했습니다. 그는 McLaren이 대신 Piastra가되기로 결정했을 때 Circle 20에서 Verstappen 뒤에 정확히 1.5를 달렸습니다.

Piastra -I Stop이 수정 한 Red Bull은 Norris와 같은 원을 랩핑 한 후 Verstappen을 랩으로 가져 왔습니다. 훌륭하게, 앞으로 점프 할 수있는 안전한 기회가 잃어버린 것 같습니다.

보았던 것보다 조금 더 관여했습니다.

우선, 그들은 조지 러셀이 5 위에 무시되기 때문에 Piastra를 그들이 랩에 소개 할 의무가있었습니다. 그 후 Piastra가 무릎을 꿇는 한 앞으로 계속해야합니다. 만약 그가 그를 다른 원을 떠난다면, 그는 메르세데스 뒤에 떨어졌고 아마도 3 위를 얻을 수있는 방법이 없었습니다. 그들은 극복하는 데 필요한 1.4의 필요한 이점과 같은 것이 없었기 때문입니다.

둘째, Norris는 Haas Oliver Beman에 의해 10 위에 충분한 차이를 가지고 있지 않았다. Haas가 Verstappen이 앞으로 계속 지낼 수있을 정도로 그를 지연시킬 것이기 때문에 언더컷은 아마도 효과가 없을 것입니다.

Circle 21에서 멈추는 Verstappen은 Haas 앞에서 나올 충분한 간격을 가졌습니다. 그래서 McLaren은 Norris (Piastra가 아님)가 두 번째/세 번째에서 두 번째/네 번째로 떨어질 것입니다.

과소 평가의 위협을 가질 수있는 노리스에 대한 상황이 상황에 맞았 음을 고려할 때, 그는 또 다른 휴식 시간에 타이어를 돕는 데 도움이되는 이점을 얻기 위해 Verstappen보다 더 오래 걸리지 않았습니까?

이것에 대한 문제는 타이어의 정도가 너무 낮아서 변화가 거의 없었지만, 그는 여전히 Piastra가 그를 쫓아 내고 Charles Leclerca의 4 위로 페라리도 그에게 약화되었습니다.

후반 경주에서 Piastra는 Norris의 Drs Zone에 자신을 넣고 Norris에게 옆으로 움직이라고 요청했지만, 그는이 레이스를 위해 꼬리를 찌르는 것을 보았습니다. 그가 주장한 바와 같이, Norris 만 옆으로 옮겨 졌다면 Verstappen을 통과 할 속도가 있었습니까? 아니면 안드레아 스텔라 (Andrea Stella)가 주장한 것처럼 Verstappen의 더러운 공기를 늦추는 것은 Norris의 반영입니까? Piastra는 거부되었으므로 우리는 결코 알지 못했습니다.

요컨대, McLaren 운전자가 토요일에 레이스에서 패배했다는 주장은 일요일에 팀을 잃어버린 것이 더 쉽습니다. 더욱이, 새로 오픈 한 첫 번째 부문은 그의 높은 함량이 높은 역청으로 맥라렌의 더 나은 뒷 타이어를 부인하여 자동차가 복수 할 수있는 기회를 부인했습니다.

그래서 일요일은 토요일에 일어난 일에 관한 모든 것이되었습니다. Verstappen은 그것을 수집했지만 McLaren 운전자조차도하지 않았습니다.

처음 12 개의 원은 상대적으로 부드러운 속도로 발사되었고, Verstappen은 가죽 끈에서 개최되었으며, Norris는 타이어 상황에 의문을 제기하면서 난기류 범위를 벗어났습니다. 미디어가 절대적으로 괜찮다는 것이 분명 해지면 그들은 풀려났다.

그런 다음 Verstappen과 두 McLarens는 밀접하게 조화를 이루고 Leclerca와 Russell을 포기했습니다. 페라리 (Ferrari) – 53 라운드 후 약 15 년 뒤에 뒤쳐지는 보드를 착용하는 데 합법적 인 운전 높이를 위협 한 주도를 관리했으며 러셀은 여전히 ​​뒤쳐져 있습니다. 메르세데스는 더 빨랐지 만 토요일 러셀은 불충분하게 자격을 갖추었다.

F1 경주의 새로운 막내 리더 인 Kimi Antonelli는 등을 과소 평가하지 않고 (Ferrari Lewis Hamilton은 다음 차 였지만 Hamilton은 해밀턴보다 더 오래 달리기를 선택했기 때문에 오랫동안 달리기를 선택했습니다.

이것은 그를 제한된 Leclerc를 가진 Russell보다 새로 12 개의 원 타이어에서 꺼내어 공허를 닫을 수있었습니다.

해밀턴은 먼 곳이었고 그의 차의 균형에 매우 불만족했습니다.

Isack Hadjar는 레이싱 황소에서 8 위에 완벽한 경주를 한 후 첫 포인트를 기록했으며 Alex Albona Williams와 Bearman은 그를 가까운 회사로 유지했습니다.

그것이 앞면과 마찬가지로, 그들이 함께 돌 때까지 아무 일도 일어나지 않았으며, 그와 같은 평평하고 오래된 스타일의 스타일 경주가 운전자들에게 흥분 이었지만 시청하는 사람들에게는 고속 시연이라는 사실에 아이러니가있었습니다. 비록 우리가 마스터 클래스를 보았지만.