KTM, 원래 데뷔를 망친 후 마침내 새로운 390 Enduro R 데뷔

더 행복하고 단순했던 시절을 떠올려 보세요. 작년 EICMA가 생각난다.

아니요, 본질적으로 정치적인 것은 아니지만 KTM이 제대로 망가졌다는 것을 알기 전이었습니다. 회사가 파산에 들어간다고 발표하기 전이었습니다. 우리가 알기 전에는 1년치의 오토바이가 그냥 방치되어 있었습니다. 방금 인수한 회사의 정리 해고, 이사회 축 및 폐쇄에 대해 알기도 전에. 아마도 MotoGP를 종료하고 있다는 것을 알기 전이었습니다.

KTM이 가진 유일한 문제는 비참한 캠축 사가가 뒤로 물러나는 것뿐이었던 좋은 시절이었습니다. 단, KTM은 EICMA 데뷔와 관련하여 한 가지 작은 문제가 있었는데, 그것은 새로운 390을 출시하는 것이었습니다. 아니면 오히려 그들을 데려와서 과대평가하고, 데뷔에 실패하는 것입니다.

어쩌면 더 행복한 시절이 아니었을까요? 새로운 390을 EICMA에 가져오고, 브랜드 무대에 올리고, 쇼 전에 보도 자료를 통해 출시를 홍보했음에도 불구하고, 브랜드는 이에 대해 아무 말도 하지 않았고, 나중에서야 사양이 아직 대중에게 확정되지 않았습니다. 그러나 그 당시에는 그 변명이 이상했고, 지금 돌이켜보면 KTM의 모든 불행을 전체적으로 볼 때 더 의미가 있습니다.

그러나 이제 EICMA 데뷔 후 3개월이 지난 2025년, KTM은 마침내 완전히 새로운 390 Enduro R을 포함하여 새로운 390의 커버를 벗기고 있으며 멋져 보입니다. 하지만 그것이 회사를 구할 수 있을까? 잘…

사진 제공: KTM

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우선 KTM은 가격을 제시하지 않습니다.

나는 그것을 어디에서나 찾아보았지만 브랜드의 보도 자료에도 없고 자전거의 강조된 사양에도 없습니다. 따라서 현재 불티나게 팔리는 제품이 저렴한 소형 배기량 자전거임에도 불구하고 모두가 고가의 오토바이를 원한다고 생각하기 때문에 일상적으로 고객보다 가격을 높게 책정하는 회사에게는 좋은 징조가 아닙니다. 아시다시피 390 Enduro R과 매우 유사해 보입니다.

하지만 저는 KTM의 두뇌가 뛰어난 사업가는 아닙니다. 그 사람들은 자기들이 무슨 짓을 하는지 확실히 알고 있어요…

399cc 싱글을 중심으로 한 새로운 390 Enduro R은 전자 연료 분사, PASC 슬리퍼 클러치 및 라이드 바이 와이어 기능을 갖추고 있습니다. 마찬가지로 옵션으로 제공되는 퀵 시프터도 사용할 수 있습니다. 자전거는 볼트 연결식 서브프레임이 있는 투피스 프레임에 설치되어 있으므로 부득이하게 오토바이를 폐기할 경우 수리가 매우 간단합니다.

사진 제공: KTM

스윙암은 주조 알루미늄이지만 KTM이 후방 충격 장치를 재배치하고 시트 높이를 낮추며 배기구를 더 아래에 집어넣을 수 있도록 이전 세대에서 재설계되었습니다. 이는 390 Enduro R에 35인치 좌석을 제공하지만 앞뒤로 9인치 이동 거리를 제공합니다. 서스펜션에 대해 말하면 WP는 전면에 압축 및 리바운드 조정 기능이 있고 후면에 리바트가 있는 완전히 조정 가능한 장치로 전면과 후면을 모두 처리합니다.

Brembo는 제동력을 담당하고 Metzeler Karoo 4 타이어는 가장 험난한 지형에서도 자전거를 계속 움직입니다. 또한 이 자전거에는 새로운 4.2인치 TFT 디스플레이가 탑재되어 라이더가 다양한 라이딩 모드, 트랙션 컨트롤 및 런치 컨트롤을 전환할 수 있습니다. 그러나 총 중량은 연료를 가득 채운 페더급 350파운드입니다.

이 모든 말은 KTM이 소형 변위 어드벤처 오토바이에 관해 제가 찾는 수많은 상자를 체크하는 정말 매력적인 기계인 자전거를 생산하는 KTM 건물을 의미한다는 것입니다. 정말 환상적이네요. 안타깝게도 여전히 KTM이 390을 부끄러워하고 오스트리아에서 KTM이 제대로 제작하지 않은 것처럼 느껴지지만, 어쨌든 그것이 얼마나 오래 지속될지는 누가 알겠습니까?

비용이 얼마나 드는지 알고 싶습니다.