KTM은 2026 년에 690 Enduro R 및 690 SMC R을 새로 고침

긴밀한 붕괴와 인도의 OEM Bajaja의 구조 후 오스트리아 브랜드는 지난 달 말에 전체 생산 능력으로 돌아 왔습니다. 이제 Team Orange는 앞으로 1 년을보고 2026 년 690 SMC R과 690 SMC R을 강력하게 개정했습니다.

때리다

2024.이 제목은 이전에 LC4 690 Enduro R 및 690 SMC R에 속해 있었다. 그 크라운 복원은 KTM 목록에서 높았지만 이것이 유일한 목표는 아니었다. 업데이트 된 엔진은 또한 최신 쇼 규정에 따라야했습니다.

이러한 상충되는 목표를 달성하기 위해 KTM은 LC4 구성 요소의 거의 50%를 대체했습니다. 새로운 클러치/고정자 담요에서 수정 된 크랭크 샤프트, 가공 오일 시스템에 이르기까지, 각 수정은 효율과 사용 가능한 전력을 모두 개선하는 것을 목표로했습니다. 주변 주변의 변화는 똑같이 포괄적이었습니다.

재 설계된 에어 프레임 커버와 에어 트리거는 흡입 시스템을 단순화하는 반면, 새로운 연료 펌프는 다중 “정확한 주입 시간”을 사용합니다. 배기도조차도 재배치 된 촉매와 2 개의 람다 센서를받습니다. 회사에 따르면이 모든 조치는 성공적이었습니다. 적어도 그들은 성능에 대한 주장을 나타냅니다.

LC4 최신 유전자는 이제 77.9 마력을 생산합니다. 이는 나가는 엔진에 비해 5% 증가하지만 더 중요한 것은 Ducati 698 모노와 관련하여 0.4 마력의 장점입니다. ( “Checkmate”라고 말할 수 있습니까?) 동시에, 새로운 밸브 범위가 “낮은 RPM에서 국소 모멘트의 전달”을 최적화하더라도 상위 모멘트는 53.9 피트 (전임자보다 0.4 피트)로 떨어집니다.

KTM 노력은 LC4 전력 분류에 국한되지 않습니다.

기술

I 690 Enduro R 및 SMC R은 소규모 동료 인 390 Enduro R 및 390 SMC R에서 발견 된 동일한 4.2 인치 TFT 대시를 얻습니다. 드라이버는 DZOJSTI 스타일의 동일한 스위치를 이동하여 더블 스포츠와 소규모 용량 슈퍼 모트로 데뷔했습니다.

라이더와 관련하여 Enduro와 SMC는 꿰매는 ABS 및 체중 감량에 따라 드로잉 컨트롤과 같은 기본 기능을 공유합니다. 그러나 두 모델 모두 다른 운전 방법을 제공합니다. 거리 모드에서 표준이 될 수 있지만 SMC에는 스포츠 패션이 포함되며 엔듀로 R은 오프로드 모드를 선택할 수 있습니다. 그들의 선택적인 운전 방법은 여전히 ​​다릅니다.

추가 노래의 SMC 모드는 9 단계의 스케이팅 조정, 5 륜 관리 설정, KTM 스케이트의 제어 및 규제를 시작합니다. 반면에 Enduro는 선택 모드를 새로 고치십시오. 엔진 미끄러짐의 조절과 스케이트 조정이 포함될뿐만 아니라 슬라이딩의 동적 조정을 혼합물로 추가합니다.

690 년대 모두 뗏목 업그레이드를 받지만 KTM은 업데이트 된 MSRP로 변경 사항을 정량화하지 않았습니다. 2026. 690 Enduro R 및 690 SMC R은 9 월까지 MP에 도달한다고 언급되어 있습니다. 우리는 그때까지 가격에 대해 더 많이 알고 싶어합니다.