Jun Akira Supra를 누가 기억합니까?

우리 모두는 자동차에 대한 우리의 사랑을 촉발하거나 특정 방향으로 우리의 이익을 전달하는 비디오를 가지고 있습니다.

나는 몇 가지 이름을 지을 수 있지만, 눈에 띄는 것은 Jun이 제작 한 옅은 노란색 MKIV Toyota의 21 초 클립이며 Tsukuba Circuit에 의해 Power-Slidden이 있습니다. 어디에서 온라인에서 처음 보았는지 잘 모르겠지만 2001 년 – 4 년 전에 YouTube 한 가지 일이었습니다. 부트 레그 클립을 다운로드하여 25의 전망을 위험에 빠뜨렸다는 것을 내기 할 수 있습니다.

https://www.youtube.com/watch?v=t7gft2z1pqw

다행히도, 당신은 그럴 필요가 없습니다.

그래서 몇 년 후, Jun ‘s Iruma Shop의 길 건너 파티에 주차 된 같은 차가 주차 된 것처럼 보이는 것을 엿볼 때 내 기쁨을 상상해보십시오.

당시에 내가 몰랐던 것은 이것이 커버를 장식 한 것과 같은 위의 것입니다. 맥스 파워 그리고 슈퍼 스트리트 2001 년 말의 잡지는 다소 다른 나가는 모습을 보였습니다. 미국 유타의 Bonneville Salt Flats에서 401.20 km/h (249,292km/h)의 미친 최고 속도에 도달 한 Supra.

여기서 어떻게 끝났어? 1999 년에 나는 Jun Auto Mechanic Head Susumu ‘Good Hand’Koyama를 만났다. 옵션 속도 시험 Jun Super Impreza GC8 -580ps (572hp) 동물은 길고 똑 바르지 만 고르지 못하고 습한 등의 도로에서 309.1 km/h를 쳤습니다. 나는 6 월을 방문해야한다는 것을 알았고 2004 년에는 일본에 와서 그것을 할 수있었습니다.

20 년이 지난 후에도 저는 도쿄의 Jun ‘s Nerima Shop에서 개인 투어를 받고 회사의 창립자 인 Junichi Tanaka의 Saitama의 Jun Auto Works/Auto Mechanic에서 개인 투어를받는 것이 겸손합니다.

나는 상품과 많은 시간을 보내지 않았다 – 그것은 하루의 끝이었고 나는 도쿄로 돌아갈 기차를 가지고 있었다. 그러나 나는 차를 주차장의 작은 열린 공간으로 옮길 정도로 운이 좋았습니다.

6 월은 1980 년에 설립되었지만 모회사의 역사는 1946 년으로 거슬러 올라갑니다. 2 차 세계 대전이 끝난 후 타나카 씨의 아버지 타나카 산업 회사 인 일본 전쟁 비행기에 자동차 사용을 위해 사용되는 재활용 기계. 재능있는 젊은 정비공 인 타나카-산 코요마 사인 (Tanaka-San Koyama-San)은 일본의 공연 자동차 산업에 입학하기 위해 작전을 이끌 기 위해 고용되었으며 6 월은 태어났다는 것을 알고 있습니다.

최신 터보 차저 기술은 Jun의 운영의 핵심이었으며 회사는 일본에서 가장 빠르고 강력한 자동차를 구축함으로써 빠르게 자체 이름을 제작했습니다. 현재 버려진 Yatabe 테스트 트랙에서 개최 된 최고 속도로 자동차를 설정 옵션 80 년대의 잡지는 Koyama-San에게 초점이되었습니다. 그런 다음 1990 년에 Bonneville에서 다른 자동차의 여러 출전으로 Jun을 전 세계 장면으로 데려갔습니다. 2001 년, Jun은 ‘Akira Supra’와 함께 Salt Flats로 돌아 왔습니다. 1993 년의 Toyota Supra RZ에서 3 년 전에 시작된 데모 자동차.

Bonneville의 200 MPH 클럽의 대부분의 자동차와 달리 Jun의 Supra는 맞춤형 파이프 프레임 레이싱 자동차가 아닙니다. 400km/h 수의 코요마 샌드에 도달 할 수 있도록 여분의 여분의 빠른 비트가 추가 된 수정 거리 차량으로 이전 건물로 소금을 보았습니다.

동시에 Jun은 미국에 Akira Supra와 함께 있었으며 Tsukuba에있는 자동차의 파워 슬라이드의 부트 레그 클립은 온라인으로 진행되었으며 현재는 찢어진 것으로 알려져 있습니다. 비디오 옵션 Vol. 76그것은 2000 년에 나왔습니다. 다시 생각하면 첫 번째 일본의 튜닝 장면에서 나가는 ‘바이러스’비디오는 당시에 여전히 미스터리였습니다.

https://www.youtube.com/watch?v=OQ9RM9AOFPK

다행히도 옵션은 공식적으로 몇 년 전에 YouTube에 전체 3 분 세그먼트를 업로드하여 위의 재생 버튼을 누르면 볼 수 있습니다. Akira Supra가 Tsukuba로 데려 와서 회로를 얼마나 빨리 쐈는지 그리고 뜨거운 랩에서 얼마나 빨리 촬영할 수 있는지 확인했습니다. 옵션 테스트 드라이버 Eiji ‘Tarzan’Yamada는 재미를하기로 결정했습니다 …

https://www.youtube.com/watch?v=ac23h0-lzey

파워 글라이드 클립을 처음 본 지 얼마되지 않아 친구가 나에게 비디오 설정 VHS 테이프, 나는 또한 약 2000 년에 약 2000 년을 추측한다. 그레이터 된 녹음에서 Akira Supra는 300km/h 이상의 도쿄 아쿠알린을 따라 기어를 통해 촬영했다. 나머지 황금 시대의 벤치 마크. 방금 나아졌습니다.

Bonneville 이용에 대해 알기 전에도 Akira Supra는 당시 일본 조정 장면에 대해 놀라운 모든 것을 구현했습니다. 300km/h에 쉽게 맞을 수있는 거리 차였습니다. 그리고 작업. Jun-Prototype Part-Med 크랭크 샤프트, 위조 막대 및 우표, 혜택 및 T88 터보로 최대 3.2L까지 제작 된 2JZ-BTE 엔진이 있습니다. 기어 교체는 거리 차량에서 실제로 들어 보지 못한 순차적 기어 박스를 통해 이루어졌으며, 기능적 외부 모드와 시그니처 노란색 페인트를 갖춘 6 월 창조물이었습니다.

Bonneville의 시도를 위해 2JZ 엔진이 완전히 수정되었습니다. 더 많은 전력을 위해 엔진베이스를 강화하고 변경하는 것 외에도 Koyama-San Twin Trust/Greddy SPL T78-29D-14cm Turbo, 프로토 타입 Jun 흡입 매니 폴드 및 작업에 추가 된 연료 시스템. 이 시스템에는 120L 탱크, 5 개의 Bosch Motorsport -Fuel 펌프 및 6 월 890cc 인젝터가 포함되었습니다. HKS F-Con V Pro 엔진 관리 시스템을 통해 설정된 설정은 거의 1,400ps (1,380 HP)를 만들었습니다.

드라이브 라인은 이전에 장착 된 동일한 6 단 홀링 링거의 순차적 기어 박스를 유지했지만, 2,238 : 1 최종 드리프트 조건이 후면에 사용되어 Supra가 기계적으로 400km/h를 때릴 수 있도록했습니다. 공기 역학적 변형 및 전체 플랫 스틸 하위 제조 트레이와 결합 된 Supra는 E/BGCC 클래스에서 두 번의 런에 걸쳐 평균 240,192km/h (386.55km/h)였습니다. 그러나 레이스 중 하나에서 401.20 km/h를 치는 것이 기억되는 것입니다.

Bonneville에서 돌아 왔을 때 Akira Supra는 단일 신뢰/Greddy T88-34D-22cm Turbo, Milder Cylinder Head Specification, Pared-Back Fuel System 및보다 도로 친화적 인 Diff 비율로 길거리 자동차 설정으로 다시 전환되었습니다. 이 형태에서, 그 효과는 약 1.7bar (25psi) 부스트를 실행하는 최대 950ps (937 HP)까지이었다. 여기에 보이는 사양입니다.

Akira Supra-Jun의 원래 보이는 거리 버전은 90 년대 후반/초반 일본 튜너 스타일을 완벽하게 차지합니다. 전면 범퍼, 환기 및 부풀어 오른 후드, 에어로 거울 및 gt -wing은 모두 6 월 파트 였고, 후방 디퓨저는 Amemiya 조각이었습니다. 비전의 끝은 Yokohama-Adman-Semi Licking에서 Bonneville에서 사용되는 Gold 18 인치 Advan Model 6 Wheel과 동일했습니다.

Supra는 로드카에서 Salt Flats Racing으로의 전환에서 자르지 않았기 때문에 Jun은 거리를 사용하는 것이 쉬웠습니다. 용접 된 Cusco 10 포인트 롤러 케이지 및 Recaro SPG 시트와 같은 레이스 업그레이드에도 불구하고 전체 터치, 프론트 러그 및 도어 카드와 같은 일부 편의 시설의 혜택을 받았습니다. 또한 저장된 Greddy Maukes의 원래 장착 된 패키지와 그 당시의 조건이 8100 개의 디지털 대시 디스플레이가 저장되었습니다.

2004 년 위의 Akira와의 회의 이후 몇 년 동안, 차에 대해서는 아무것도 들리지 않았으므로 파티에 주차하는 데 더 많은 시간을 보냈다고 생각합니다. 그런 다음 2011 년 Jun Jun은 새로운 노란색과 주황색 그래픽과 순환 용도로 상쾌한 드라이브 라인으로은을 다시 페인트하기 위해 완전히 점검했습니다.

2 년 후, 2013 년 초, Jun은 자동차를 판매 할 수 있었지만 2014 년 말까지 구매를 위해 시간이 걸렸습니다. 세금 전 6,000,000 엔 – 오늘날의 돈은 40,000 달러에 불과한 요청 된 가격을 고려할 때 오랫동안 보입니다.

나는 supra가 어디에서 끝났는지 알고 싶습니다. 호주를 언급하는 온라인 대화가 있지만 확인할 수는 없습니다. 바라건대 다른 사람이 위치와 현재 형태에 빛을 비출 수 있기를 바랍니다.

한 가지 확실한 점은 수년에 걸쳐 일본에 지어진 모든 튜너 자동차 중 Jun ‘s Supra가 아마도 가장 큰 것일 것입니다. 그것은 다른 사람과 마찬가지로 모든 라운더였습니다.

불행하게도, 타나카 산은 질병으로 76 세인 2019 년에 사망했으며, 2009/2010 년에 Koyama Racing Labo와 함께 진행 한 후 2022 년에 병을 위해 싸우고있는 Koyama-San은 2022 년에 사망했습니다. 일본 공연 튜닝 의이 아이콘이 불행히도 사라졌지만, Jun의 유산은 전설적인 Akira와 같은 자동차를 통해 영원히 살 것입니다.

브래드 주님
Instagram : speedhunters_brad