바위 아래에 살지 않았다면 대부분의 주류 오토바이 제조업체가 하나 또는 다른 주류의 자동 전송을보기 시작했다는 것을 알게 될 것입니다.
그 패키지의 헤드에는 2023 년 말에 E 클러치 시스템을 제시 한 Honda가 있습니다. 그리고 만약 당신이 그곳에 앉으면 Honda가 2023 년 이전에 자동 전송을 가졌다 고 생각하면 옳습니다. Honda의 환상적으로 효율적이고 부드러운 매끄러운 두 번의 클러치 변속기 (DCT)는 2009 년 VFR1200F에 처음 등장했지만 최근 발표 된 E 클러치의 매우 다른 유형의 시스템입니다.
e-crushed는 무엇을했고 어떻게 작동하는지
Honda CBR650R- 세부 E -Koti
많은 사람들이 E 클러치를 자동 변속기라고하지만 이것은 엄격하게 사실이 아닙니다. 자전거 노트북은 수공예 전송과 정확히 동일합니다. 클러치를 볼 때 상황이 바뀝니다.
이 시스템은 효과적으로 자전거가 전자식 활성화 된 클러치를 제공하며, 클러치 레버 위로 가득 찬 로봇 손과 비슷합니다. 자전거 기어 레버가 닿으면 시스템이 생명으로 쏘아 클러치를 당기고 다음 기어가 켜진 후에 풀려납니다. 단순히 시스템을 단순화하지만 일어나는 일이 효과적입니다.
혼다 E 클러치 내부 작동
중요한 것은 다른 시스템에서 E-Clting이 실제로 눈에 띄는 것입니다. 자전거는 러닝 머신과 기어 레버를 계속 유지합니다. 따라서 스위칭을 완전히 제어하려면 (예를 들어, 트랙이나 도로에서 운전할 때) 가능합니다. 이는 매뉴얼별로 자동 교대 근무를 통해 시스템을 수행하거나 비활성화 할 수 있습니다.
시간은 전부입니다
Honda CB650R E-Cltingch 버전
E 클러치가 도착하는 시간은 의도적으로 느껴집니다. 오토바이는 오늘 교차로에 앉아 있습니다. 젊은 라이더가 접기에 들어가고, 라이센스는 엉키고 비싼 과정으로 남아 있으며, 두 바퀴로가는 길은 입구보다 장갑처럼 느껴질 수 있습니다. 이것을 현대 생활의 끊임없는 소리 (끝없는 스크린 시간, 작업 스트레스 및 사회적 산만 함)와 결합하면 새로운 세대가 어두운 클러치 제어의 어두운 예술을 습득하는 데 시간이나 인내심이없는 이유를 쉽게 알 수 있습니다. 그 장벽을 취하면 더 많은 사람들을 위해 두 바퀴를위한 문을 여는 효과가있을 수 있습니다.
E -Bucch를 위해 설계된 사람
혼다 CB650R E 클러치
Honda는 더 많은 사람들이 자전거를 타도록 돕기 위해이 시스템을 개발했습니다. 많은 운전자의 경우, 정식 라이센스로가는 경로는 CBT에 대한 125cc 자전거 타기 및 임시 라이센스로 시작됩니다. 그리고 많은 사람들이 지시 된 자전거로 시작하지만 많은 수의 기계가 턴 -오프 머신에서 기계를 다룰 것입니다. 드라이버 클러치의 모든 활성화를 다루는 Honda의 E-Kakila와 함께 E-Aquilje의 경험은 단계에서 등장하는 라이더들에게 훨씬 더 유명 할 것입니다.
시스템의 실제 세계의 이점은 무엇입니까
시스템은 도로와 길을 타는 데 사용될 수 있습니다.
이 시스템은 또한 새로운 라이더 섭취에 도움이 될 수있는 많은 장점을 제공합니다. 첫 번째, 가장 명백한 보너스는 자전거를 장착 한 E Clucch를 막을 수 없다는 것입니다. 자전거가 멈출 때 시스템이 클러치를 잡고 조명을 떨쳐 버리기 때문에 과거의 문제입니다. 이것의 민첩한 측면은 녹색 빛을 밝히는 것이 불가능하다는 것입니다. 교대는 전통적인 Quicksshifter보다 매끄럽고 위아래로 움직일 때 ‘시프트 쇼크’가 크게 감소합니다.
도시에는 E 클러치가 전통적인 수동 변속기 위와 위에 빛날 지역이 있습니다. Central London과 같은 도시 환경은 항상 바쁘기 때문에 트래픽을 중지/시작하는 것을 의미합니다. 이는 많은 속도 변화와 많은 클러치 철수와 동일합니다. 자전거는 라이더를 위해 클러치를하고 있기 때문에 물리적 작업이 적고 생각이 적습니다. 마지막 요점은 중요하지만 종종 소홀히합니다. 고통스러운 과제에 대한 생각이 적기 때문에 뇌는 도시의 더 중요한 운전 사업에 자유롭게 집중했습니다.
e -Bucch는 지오메트리 나 자전거 설치를 변경하지 않고 클러치의 참여를 효과적으로 인수하기 때문에 관절이나 강도가 감소한 사람 또는 이전 부상을 우선시하는 사람에게 유용 할 수 있습니다.
E 클러치는 모든 사람을위한 것이지만
혼다의 이메일 시스템
라이더와 순수한 변덕스러운 공연은 E 클러치를 사용하여 집에서 느끼지 않을 수 있습니다. 그리고 괜찮습니다. 그것은 꼭대기에서 사냥하고 트랙의 날개에서 수십 초를 줄이기 위해 개발되지 않았습니다. 그것은 마일을 얻거나, 도시 교통을 거치거나, 자전거로 시간이 지나면 리듬을 다시 찾거나, 새로운 라이더로서 공예를 완성하든 매일 정신적 부담의 조명입니다. 그러나 최소한의 무게를 추가하고 손 형제보다 약간 더 많은 비용이 들기 때문에 정기적으로 사용하지 않는 사람들에게도 설득력있는 옵션입니다.
간단하고 가볍고 수익성이 있습니다
e-e-crushed 옵션을 선택하는 비용은 최소화되었습니다
일부 대체 전송은 비싸고 무겁고 복잡 할 수 있지만 E-Akilo는 세 점 모두에서 추세를 거부합니다. 자전거 시스템을 추가하면 1 파운드에서 2 파운드 사이의 국경 수량의 체중이 증가합니다. 매뉴얼/e-akilac의 비교를위한 테스트에서도 눈치 채기에는 거의 충분하지 않으며 경험에서 말합니다! 그뿐만 아니라 시스템의 상대적 단순성 덕분에 올바른 자동 변속기와 비교할 때 E 클러치는 매우 비용 효율적이므로 스위치를 더 쉽게 만드는 것이 훨씬 쉽습니다.
이것은 전통적인 클러치와 기어 박스를 교체하기 위해 여기에 없습니다.
이 시스템은 자전거에 최소한의 무게를 더합니다
그녀가 도착했을 때 E-Aquil에 대한 소음이 많이 있었는데, 걱정스러운 사람들로부터 앞으로 몇 년 동안 전통적인 퇴직 기어 박스가 될 것이라고 생각했습니다. 이것은 확실히 그렇지 않습니다. E 클러치는 DCT와 마찬가지로 수공예품을 잡초에 넣기 위해 여기에 있지 않습니다. 이 기술은 그녀와 함께 운영되어 그녀를 원하는 사람들에게 또 다른 가능성을 제공하는 것입니다. 미래의 어느 시점에서 Honda는 기술을 중심으로 자전거를 완전히 개발하고 E 클러치 옵션으로 만 판매 할 수 있지만 기존 범위는 안전하고 보호됩니다.
자전거 E-A를 타는 것은 어땠습니까?
혼다 CB650R E 클러치
우리는 CBR650R E 클러치 및 CB650R e-Clting에 대한 Vestadown에 대한 리뷰를 가지고 있으며 손 형제 자매들과 함께 테스트했습니다. 시스템의 완전하고 철저한 철거를 원한다면 상단 연결을 참조하거나 아래의 요약이 있습니다.
e -clutch를 사용하면 클러치에 닿지 않고 자전거를 먼저 두드려서 멈추거나 앞으로 나아 가지 않을 것이라고 확신합니다. 처음에는 부자연 스럽지만 신뢰는 빠르게 구축되고 있습니다.
E 클러치는 약간의 가스로도 활발한 탈출을 가져옵니다. 이는 클러치를 허용하는 것이 거의 동일합니다. 기어의 변화는 실크와 위아래로 상자 위아래로, DCT만큼 매끄럽지는 않지만 (연료는 여전히 Quicksshifter와 같은 연료가 절단) 여전히 매우 매끄 럽습니다. 변위의 충격 감소는 가장 먼저 눈에 띄는 것 중 하나입니다. 중요한 것은 여전히 그 과정에 관여한다고 느낍니다. 당신은 여전히 레버에 올라가고 있기 때문에 자연스럽고 매력적인 라이딩 경험을 유지합니다.
하나의 큰 보너스 시스템 중 하나는 일부 Quicksshifters가 작은 속도 교대로 어색 할 수 있다는 것입니다. 특히 첫 번째부터 두 번째까지 E 클러치는 거의 모든 엔진 속도에서 플레이트에서 인상적으로 매끄럽게 남아 있습니다.
어떤 자전거가 옵션으로 e-akchic을 가진 자전거
혼다 E 클러치 내부 작동
E -Clutch가 기존 엔진에 자리 잡고 있기 때문에 여기서 다시 번역합니다. Honda의 Domet의 자전거를 기술을 얻은 자전거를 상상하기 쉽습니다. 그리고 소방관에게는 E Chutch가 장착 된 것처럼 보이지만 의문의 여지가 없습니다. 그러나 현재로서는 E 클러치의 범위는 중간 중량의 기본 모델에 중점을 둡니다.
I CB650R 및 CBR650은 E -Clutch와 함께 구입할 수 있으며 현대 레트로 알몸은 £ 7.999의 금액으로 제공되며 그의 스포츠 형제 자매는 £ 8,799를 가질 수 있습니다. CBR은 또한 PCP에 대해 9.9 %의 APR 제안을 보유하고 있으며, 이는 E 클러치가 장착 된 자전거의 소유로 인해 117 파운드에 불과 할 수 있음을 의미합니다. 또한 CB650R은 APR PCP 7.9 %로 월 91.32 파운드에만 차고에 착륙 할 수 있습니다. 이용 약관은 두 입찰 모두에 적용되므로 더 잘 확인하십시오. 혼다 웹 사이트 가장 정확한 제안 또는 가장 가까운 공인과의 대화를 위해 혼다 상인.
편견을 문 위에두고 시험해보십시오!
Honda_e 클러치 -CB650R
Honda E -Bucch는 라이딩을 혁신 할 것을 약속하지 않지만 현대적으로 수동으로 전환하는 것을 현명하게 리디렉션합니다. 발을 바꾸는 기계적 순도를 원하지만 번거 로움이 적거나 클러치 사용으로 완화 된 라이더에게는 달콤한 장소에 닿는 사람들을 위해. 그것은 필요한 기능이지만 필요하지는 않지만 처벌이 거의없고 잠재력이 너무 많기 때문에 경험이 있으 든 새로운 모든 라이더는 최소한 그것을 시작해야합니다.
더 많은 정보를 찾을 수 있습니다 혼다 CB650R 그리고 혼다 CBR650R 이러한 관계에 대한 전자 품질 모델.
