Hartge H50 5.0 : 3 시리즈 E90 E60-JEHNZENZYLINDER가있는 작은 시리즈

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어떻게 설명해야합니까? 3 시리즈 BMW의 5.0 L-V10. 최악의 아이디어에서 수갑을 클릭합니다. 그리고 조금 후에, 나는 거룩한 종교 재판소의 제사장처럼 하트지 H50 5.0을 서클로, 방패의 진정 청소에 대해 무언가를 무시하는 내 영적 눈으로 운전 한 시험 관리들을 봅니다. 차량 등록을 살펴보면 3 이상 시리즈가 BMW로 표시되지 않고 실제 하드지로 표시됩니다.

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미친 전환은 완전히 줄어들었고, 다른 사람들은 비즈니스 설립자 Herbert Hartge에게 문제가되지 않습니다. 반년의 개발이 프로젝트에 있으며,이 프로젝트는 2005 년 11 월 Essen Motor Show에서 처음 발표되었습니다. 당시 H50은 이미 실행할 수는 없었지만 그다지 더 이상 운영되지 않았습니다. 프로젝트 관리자 인 Volker Schu는“우리는 6 주 전에 미리 시작하여 상세한 전환을 실현하기 시작했습니다.
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BMW 3 시리즈를 기반으로 Hartge는 가장 멋진 작은 스포츠카 중 하나를 구축합니다.

그의 팀은 이런 종류의 외과 적 개입에 대한 수년간의 경험을 얻을 수있었습니다. “그러나 가장 어려운 문제는 전체 M5 드라이브의 전자 장치를 E60에서 3 시리즈로 연결하는 것이 었습니다. 이는 7 단 SMG 회로의 복잡한 제어뿐만 아니라 앞 유리와 같은 평범한 것들에도 영향을 미칩니다.” BMW 3 시리즈의 엔진 실은 V10을위한 충분한 공간을 만들었습니다. 그러나 M5 모터웨어 하우스의 새로운 정류장은 전면 액슬 캐리어로 용접해야했습니다. 엔진, 기어 박스, 칼란 샤프트 및 리어 액슬이 한 레벨에있는 것이 중요했습니다.

또 다른 문제 : 공기가 얇아서 엔진의 거대한 공기 수집가는 보닛 바로 아래에 누릅니다. 또한, 기존 장소의 모든 구석에 채워진 엔진은 냉각기를 통해 흐르는 공기가 엔진 위로 떠 다닐 수 없었고, 과압이 제작되었으며, V10은 열 사망을 위협했습니다. 기술자 : 내부에서, 보닛은 그에 따라 분할하고 몇 센티미터를 위로 형성해야했습니다. 나중에 Hartge H50 5.0 사본은 탄소로 구성됩니다.

또한 흥미로운 점 :

차량 등록 증명서는 H50 5.0을 BMW로 표시하지 않습니다.

Hartge는 또한 후면 액슬 형상을 수정했습니다. 세 번째 시리즈 시리즈는 변수 차단 함수 (최대 100 %)를 포함하여 M5 차동을 시작해야합니다. 따라서 리어 액슬의 녹음 및 모든 제어는 특수 설계이며 바퀴는 시리즈 모델에서 나옵니다. 인상적인 타이어가 장착 된 20 인치 알루미늄 휠이 장착되어 있습니다. 뒷바퀴에는 285/25 ZR 20 형식이 있습니다. 높이가 조정 가능한 스포츠 서스펜션 (1334 유로)이 바람의 쐐기로하지를 둡니다.

Hartge H50 5.0의 조종석에 앉은 경우 워킹 디스플레이 및 SMG 회로 라이브 플러스 켜기 / 끄기 버튼의 추가 디스플레이에서 시리즈의 차이가 표시됩니다. 모양이 높은 손잡이가있는 하드지 스티어링 휠은 3 시리즈 시리즈의 볼인트를 기반으로합니다. V10 해머는 버튼을 누르면 시작됩니다.

BMW-M 팬을위한 액세서리 :

4.8 초에 V10-3 시리즈는 100km / h의 소용돌이입니다.

일반적인 노래가 들리나요? 더 소박한 버전. 배경 : 엔진은 기계적 개정을 경험했으며 캠 샤프트는 더 선명하고 모터 전자 장치는 그에 따라 변경됩니다. 또한, 4 개의 테일 파이프가 후방 앞치마 아래에 튀어 나와서 섬세한 소리는 여전히 외국입니다. 최고의 하드 록은 V10 전공에서 여기에서 진행됩니다.

진행중인 기존의 힘을 구현하려면 훈련 된 가스 발로 만 성공합니다. DSC가 꺼져있을 때 완전히 스로틀로 가십시오. 한 가지 효과 만 있습니다. 흡연 뒷바퀴가있는 현장에 있습니다. 우세한 여름 온도에서 스프린트에서 100km/h까지 4.8 초 미만의 시간을 실현할 수 없었습니다. 그러나 그립이 있으면 Hartge H50 5.0이 열심히 촬영됩니다. SMG 회로는 완벽하게 작동하며 기어는 M5보다 조금 더 명확하게 움직입니다.

200km/10 14.2 s가 있습니다. 이것은 Dodge Viper와 M5 시리즈의 레벨보다 느리지 않습니다. 그러나이 두 가지는 320km/h에 맞아야합니다. H50의 섀시는 내부에서 Insasses의 자질이 필요합니다. 특히 후면 차축은 너무 고집이납니다. 시리즈 컨트롤의 서보 지원은 더 낮을 수 있습니다. 특히 고속에서는 도로 표면으로부터 충분한 피드백이 부족합니다. 엄청난 가격 : 168,200 유로.
Holger Eckhardt