968 CS vs. 300ZX, RX-7 및 3000 GT : Walter Röhrls Test-Fazit!

원칙적으로 Walter Röhrl에 연락하는 것은 문제가되지 않습니다. 그는 Regensburg (드물게!) 또는 길을 따라 집에 있습니다 (종종!). 결국, 그의 고용주 Audi는 도매가있는 운전자의 천재가 자동차 전화를 장착했습니다. 만 : 아무도 그 숫자를 아는 사람이 거의 없으며, 알고 있더라도 모바일 장치가 오스트리아의 전화기에 속한 곳 (자동차)에 남아 있기 때문에 더 이상과는 거리가 멀다. 따라서 더블 랠리 월드 챔피언에게 전화하는 데 약간의 노력이 필요합니다. 그러나 우리는 특히 Porsche 968 CS (The Best Porsche 968), Mitsubishi 3000 GT, Mazda RX-7 및 Nissan 300ZX와 같은 특별한 비교 테스트와 같은 계획을 계획하고 있다면, 훌륭한 경험으로 Walts를 활용하고자합니다.

한편, 어두운 구름은 Zuffenhausen 위로 함께 양조되고 Porsche에서 강력합니다. 스포츠카 제조업체는 분쟁 소유자를 위해 의자 사이에 있습니다. 수출이 무너지고, 국내 사업이 무너지고, 4 기통 모델 968은 기대했던대로 타격을받지 않았습니다. 911만이 방해받지 않습니다. 새로운 모델은 설계되고 거부되었으며, 이제 작은 포르쉐가 3 년 안에 구조를 가져올 것입니다. 인수 소문이 순환합니다. 인력은 또한 번개를 만난다 : 경주 성공 대신, 중복은 슈투트가르트에서 대화 주제이다. 그러나 필요가 가장 크면 구조가 가장 가깝습니다. 약어 “CS”가 있습니다.
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1993 년 테스트에서 Porsche 968 CS, Mazda RX-7, Nissan 300ZX 및 Mitsubishi 3000 GT

예를 들어 가벼운 구조와 같은 오래된 미덕으로 돌아갑니다. 파운드 하락하면 가격도 수정되었습니다. 포르쉐 968 CS가 준비되었습니다. 그러나 : 아마도 17,290 개의 브랜드 비용 절감 (94,790 개 대신 77,500 개만)과 50kg의 무게가 줄어들어 강사 포르쉐 일본 경쟁에서 중요한 리드를 보장 할 수 있습니까? 새로운 포르쉐 슬로건 약속으로 스포츠카를 건설합니까? 우리는 큰 인내와 더 큰 강인함을 보여 주었고, 어느 시점에서 Walter Röhrl은 전화에있었습니다.

우리는 968 Club Sport Porsche, 새로운 Mitsubishi 3000 GT, Wankel 및 Nissan 300ZX를 곁들인 Mazda RX-7, Continental의 데크 테스트 사이트에서 습식 레인의 달콤한 핸들링을 갖게 될 것입니다. 그가 시간과 소원을 원하지 않는다면 … 우리는 이야기 할 필요가 없었습니다. Walter Röhrl은 원합니다. 짝수.

클래식 제품 :

Mazda RX-7은 위대한 Wankel이지만 약간 잡았습니다

늦가을에 Lüneburg Heath. 얼음 바람은 공기를 통해 잎을 쫓아 갔고, 비 샤워는 어두운 날에 매끄러운 브러시를 제공합니다. conidoma에서는 추워요. 4 개의 색깔의 반짝이는 마차만이 흐린 날씨에 더 친근한 페인트 코팅을 제공합니다. 중간에서 영감을 얻었습니다 : 5 명의 남자, 4 명의 정상적인 높이, 1 명의 거인. 2 미터 남자는 Mazda RX-7이있는 첫 번째 자동차로 들어갑니다. 그는 이미 Nürburgring North Loop-read의 Porsche Carrera 2와의 비교에서 이미 그를 관광 투어 (Auto Zeitung 17/92)를 읽었습니다. 그러나 그것은 건조했습니다. 이제 Nasser Strasse에서 행동을 운전하는 것이 었습니다.

Röhrl은 몇 미터 후에 분석합니다. “운전자로서, 나는 혼란을 운전 행동에 가져옵니다. 통제는 제로 위치 주변에서 매우 공격적이며, 내가 가진 영향력이 높을수록, 당신이 익숙해 질 때까지 더 많은 탈지가 필요합니다.” 그리고 왜 그런가요? “아마도 차가 매우 유연하다는 인상을 주려면 스티어링에 즉시 반응합니다.” 뒷바퀴 구동이 비싸게 된 이유는 무엇입니까? “음, 오버 스티어는 매우 일찍 왔지만 놀라운 것은 아닙니다. 이것은 악성이 아니라 진보를 방해합니다. 단단한 곡선에서는 내가 계속 통제 할 때 자동차가 훼손되는 경향이 있습니다. 그러나 일반적인 드라이버는 항상 그렇게 할 것입니다.

독특한 Biturbo Wankel 엔진 (Wankel Cars의 상위 11 개)은 Röhrl- 양성 페이지를 획득합니다. “강도는 훌륭합니다. 아무것도 없습니다.” 후면 차축의 부드러운 조정에도 불구하고 그랜드 마스터가 찾은 트랙션만이 빠졌다.

Röhrl은 Nissan 300zx를 좋아합니다

차량 변경, 이제 Nissan 300ZX가 켜져 있습니다. 그것은 3 개의 리터 6 카일 린더에 의해 구동되며, 다른 두 일본어와 마찬가지로 두 개의 터보 차저를 올바른 전력으로 확보합니다. Röhrl은 이미 좌석 위치로 가져갔습니다. “당신은 잘 앉아, 스티어링 휠과 기어 레버는 올바른 관계에 있습니다.” 바이에른은 또한 283 마력 (208 kW)의 강력한 엔진을 좋아합니다. “터보의 경우 아래에서 사랑스럽고 조화롭게 반응합니다.” – 두 로더가 순차적으로 사용합니다. 하나는 다른 사람을 뒤 따릅니다. 하나는 다소 일찍이고 다른 하나는 최고 속도 면적입니다.

“취급은 아름답습니다. 힘이 없으면 훼손하는 경향이 있습니다. 앞 바퀴 위로 미끄러 져 들어갑니다. 성능을 통해 뒷면이 어울릴 때까지 빠르게 수정할 수 있습니다.” 2.2km의 장기에서 몇 라운드 후에, 전체 전문가에게는 분명합니다. “가스 발과 스티어링 휠 사이의 동기가 사실이라면 더 이상 문제가 없습니다. 모든 사람에게는 뒷바퀴가지면에서 운전할 수 없다는 것이 명확해야합니다.” Nasser Strasse에서 ZX의 휠 제어를 모두 느끼십니까? “나는 그물!

또한 흥미로운 점 :

좋은 섀시 조정을 가진 Mitsubishi 3000 GT

3 단계, Mitsubishi 3000 Gt. 이 차에는없는 것은 거의 없습니다. 4 륜 제어, 4 륜 구동, 전자적으로 조절 가능한 댐핑 설정, 자동으로 전면 및 후면 스포일러를 접습니다. 이것은 더블 랠리 월드 챔피언에게 그렇게 빨리 감동 할 수 없습니다. 그는 만족스러운 좌석 공간을 찾고 있지만 낮은 다락방을 고려하지는 않습니다. 결국, 그것은 다리가있는 스티어링 휠 뒤에 앉아 너무 강하게 구부러져 올바른 스티어링 스톡이 와이퍼 간격으로 만 확장됩니다. Röhrl은 내부에 대해 “고기가 아니라 물고기가 아니라”라고 말했다.

그러나 Mitsubishi 3000 GT의 운전 인상은 최근에 화해되었습니다.

포르쉐 968 CS는 가장 합리적인 자동차입니다

그런 다음 : 포르쉐. “이것은 스포츠카입니다!” Long Regensburg는 이미 들어 오기를 기대하고 있습니다. 신체 치수로 인테리어 건축가가 작업을 바꿀 수있는 사람조차도 즉시 Carrera Rs-Men Porsche 팬이 작고 더 넓은 골반으로 오는 자동차 뒷면에 그려진 쉘 공간의 뒷면에 완벽한 좌석 공간을 찾을 수 있지만 더 먼 거리에서 엉덩이를 짜낼 수 있습니다. 시트 테스트는 미리 권장됩니다.

그러나 전기 창 리프터, 중앙 잠금 장치 (따라서 개조), 내부에서 조절할 수있는 외부 미러, 시트 가열 또는 기타 특수 효과가 없음. Röhrl은 간단히 말해서 “나도 그리워하지 않는다”고 설명했다. “나는 이미 체중에 대해 광신적이다.” 그러나 뒷좌석 – 경주 껍질로 인해 이미 금지되어 있으며 에어백은 유용합니다. 그러나 운전 당국은 모든 기대치를 초과합니다. “나는 이미 포르쉐를 칭찬하는 데 억제를 가지고있다. 그러나 두 개의 휠 자동차의 경우 클럽 스포츠가 할 수있는 일이 감각적이다!” Röhrl은 Porsche 968 CS Closer를 설명합니다. “이것은 또한 개념의 문제인 타이어 때문이 아닙니다.이 968은 완벽하게 균형을 이룹니다.”

트랜스 액슬 원리의 성공 : 6 단 기어 박스는 리어 액슬로 이동했습니다. “이 바구니 속도 – 거대합니다. 브레이크도 : 당신은 그 뒤에 질량이 없다는 것을 알 수 있습니다. 그리고이 견인력 : 이것은 센세이션입니다!” 그리고 그는 3 리터와 240 마력 (177 kW)을 강하지만 “4- 실린더 엔진 만”어떻게 생각합니까? “그는 911 사운드가 없지만이 기계가 할 수있는 것은 훌륭합니다.” 재미, 이성, 보안 – Walter Röhrl은 어떤 결론을 도출합니까? “소비, 비용, 구매 가격 -이를 계산하면 포르쉐는 가장 현명한 자동차입니다. 가장 재미 있습니다.”

Nissan, Mazda & Mitsubishi에 대한 Walter Röhrl의 결론

그런 다음 몇 가지 하트가 가슴에 부딪칩니다. 그는 앉은 위치와 당신이 함께 여행 할 수있는 평온하고 눈을 사로 잡는 방법 때문에 닛산을 좋아합니다. “메르세데스 쿠페에서와 마찬가지로, 2 개의 탈착식 지붕 덕분에 좋아 보이며 컨버터블로도 사용할 수도 있습니다.” 그는 민첩성과 강력한 Wankel 엔진으로 인해 작고 가벼운 Mazda RX-7을 좋아합니다. “Mazda를 사는 사람은 스포티하고 도전적인 차를 찾고 있습니다. 당신은 당신을 추월하지 않기 위해 조심해야합니다.”

그러나 무거운 미쓰비시 열정적 인 Röhrl : “이미 4 륜구동 휠 오일 때문에 이미 왼발로 3000 gt를 제동 할 때 훌륭합니다!” 진짜 스포츠카는 그를위한 클럽 스포츠 일뿐입니다. 그래서 포르쉐가있는 터널 끝에서 다시 보이고 있습니다. 아마도 스포츠카를 만들지 않을 수도 있습니다. “쉽게”자동차 건설의 미래의 미래가 될 것입니다. 필요에 따라 태어난 솔루션이 긍정적 인 경향을 촉진하는 것은 이번이 처음이 아닙니다.
Klaus-Aachim Peitzmeier

Mazda RX-7, Nissan 300ZX, Mitsubishi 3000 GT 및 Porsche 968 CS의 기술 데이터