Gordon Murray와 함께 Surrey에서 바닥 : T50 공장에 오신 것을 환영합니다.

그러나 그들 중 일부는 매우 좋은 엔진을 가지고 있습니다. T50처럼. 맞춤형 4.0 리터 v12는 말할 것도없이 나에게 버려 질 것입니다.

Franchitti는“탄소 섬유 에어 박스는 기본적으로 스로틀 각도에 따라 공명을 제공하도록 설정되었으며, 우리가 겪고있는 노이즈는 모두 스로틀 각도와 연결되어 있습니다.

“이것은 Gordon이 McLaren F1에서 배운 것 중 하나이며, 유도 소음은 비교할 수 없습니다. 작은 전단 엔진으로는 더 어렵습니다 [the F1’s BMW-sourced V12 displaced 6.1 litres]그러나 우리 모두가 언제 그것을 가지고 있었는지 알았습니다. “

관찰, 소리 및 관성이 낮은 것 외에도 T50에서 나를 놀라게하는 것은 1850mm의 자동차의 비교적 겸손으로 인해 Franchitti 가이 도로에서도 선을 선택할 수있는 방법입니다. F1의 발자국은 동일하며, 한쪽으로 순간 이동 된 운전자가 하강 중 어느 것이 같은 손에서 나왔음을 알지 못할지 궁금합니다.

“저는 앉은 자세와 정신을 믿지만 완전히 다르게 작동합니다. 미묘한 차이가 아닙니다.”라고 Franchitti는 대답합니다. “내 남은 생애를 유지하고 싶다고 생각하는 추억 중 하나는 고든 이이 차 안에 있었고 나는 F1에 있었고 언덕 아래로 그를 쫓았다는 것입니다. 나는 F1에서 그를 따라 잡기 위해 최대한 열심히 갔다. 그리고 나는 결국 그것을 벗어나도록 안심했다. 30 년 동안 상황이 어떻게 진행되었는지 알고 있습니다. “

이 드라이브는 Serial Special Car 소유자이자 운전자로서 Franchitti의 봉인 된 부분의 일부였습니다. 그는 T50을 가져야했습니다. 그들이 당시에 모두 말을했다는 사실 외에도. “나는 큰 사람이 나에게 프로토 타입을 팔도록 설득해야했다”고 그는 말했다.

주문을 지연시키는 것은 그가 다가오는 T33과 반복 한 실수가 아닙니다.

팬카를 바라 보는 자동차 팬

GMG CEO 필립 리 (Phillip Lee)는 최고 체인에서 극도로 드문 그룹에 속합니다. 그는 자동차를 좋아하는 콩 컵입니다. Lee는 회계사로 훈련을 받고 일찍 글로벌 회계 그룹을 차지했지만 곧 자동차로 이송되어 중국, 유럽, 미국 및 남미의 구조 조정 및 개선 작업을 수행했습니다.