Gary Anderson : Verstappen에게 필요한 것을 제공하기 위해 Red Bull이 변경된 것은 무엇입니까?

포뮬러 1은 Red Bull로 돌아가고 Max Verstappen은 McLaren의 아치를 통해 경고를 발사했습니다.

운전자의 챔피언십은 확장되고 있지만, Verstappen은 싸움없이 포기하지 않을 것이라는 것을 알 수 있습니다. 그리고 McLaren Andrea Stella 팀의 감독은 할머니의 치명적인 주말 이후 운전자를 포함하여 너무 많은 포인트를 포착하기 전에 자신의 행동을 강화해야한다는 것을 알고 있습니다.

그러나 우리는 Red Bull이 실제로 어디서나 이길 수 있다고 결론을 내릴 수 있습니까?

verstappen이 필요로하는 것

각도는 8 월에 촬영 한 후 Zandvort의 Red Bull RB21로 바뀌 었습니다. 바쿠 전날, 나는 그 변화를 자세하게 보았다. 저전력이있는 Monza의 본질은 Red Bull이 평소보다 시각적으로 더 앞쪽 날개처럼 보이는 것을 발사 할 수 있었으며 여전히 강도가 낮은 균형을 유지하고 따라서 철수가 낮은 후면 날개를 달성합니다.

Verstappen은 어려움을 겪고 살 수 없습니다. 이것은 제한이 있기 때문에 너무 많은 과도한 코스로 살 수 있다는 것을 의미하지는 않지만 초기 회전을 얻으려면 그 앞에 물린 것이 필요합니다. 그것을 얻으면 뒷 타이어가 필요한 슬라이딩 각도를 구축하여 접착력을 매우 빠르게 최대화 할 수 있습니다.

모든 타이어에서 최대 값을 유치하려면 스케이팅의 특정 비율을 만들어야합니다. 다시 말해, 타이어는 트랙 표면 위로 미끄러집니다. 스티어링 잠금 장치를 적용하는 동안 스케이팅의 전면 각도가 즉시 생성됩니다. 그런 다음 운전자는 후면 미끄러짐을 기다렸다가 기다리면서 멈추고 야생 슬라이드에 침입하지 않기를 바랍니다.

우리 가이 주제에있는 동안, 다른 타이어 제조업체의 실제 슬라이딩 각도는 완전히 다를 수 있습니다. 타이어에서 사용 가능한 슬라이딩 각도가 클수록 자동차가 더 순종하여 더 많이 미끄러질 수 있습니다. 슬라이딩 각도가 낮을수록 차가 더 많이 타는 나이프가됩니다.

F1과 관련된 타이어 공급 업체를 살펴보면 Bridgestone은 미끄러짐이 상당히 높았으며 Michelin과 Pirelli는 훨씬 더 중요했습니다. 레드 스케이팅 각도는 그립 레벨이 높을 수 있지만 자동차는 레일에서 더 많은 운전을해야하며 용서가 훨씬 덜 용서합니다. 어쨌든,이 칼럼이 무엇인지 돌아가십시오 …

거기에서 모퉁이를 통해 운전자에게 내려갑니다. Verstappen은 이제 필요한 차를 가지고 있으며, 그것을 할 수 있습니다.

Red Bull이 바뀌었던 것

아제르바이잔에서 Red Bull은 마지막 가장자리에서 가지 치기없이 같은 가족의 등 날개를 달렸습니다. Green Line은 할머니 후 가장자리의 전망을 강조했습니다. 이 사양은 Monzi의 FP3의 마지막 부분이 될 때까지 Verstappen에 의해 주도되었으며 Yuki Tsunoda는 여전히 그것을 사용했지만 Verstappen은 팀이 레드 라인에서 트림 된 차의 뒷 날개로 달리기를 강요했습니다.

Red Bull은 또한 Baku의 뒤쪽 가장자리에서 Garney 뚜껑을 발사했습니다. 나는 이것을 흰색 화살로 강조했다. Red Bull은 아마도 최대 환경 에이 리어 윙 어셈블리를 가지고 있었으며이 미식가 뚜껑은 전체 날개 어셈블리의 전력에서 약간 증가 할 것입니다. 이 미식가 뚜껑은 또한 후면 날개 어셈블리의 압력 중심이 실제로 날개의 확대 된 각도보다 더 뒤로되게 될 것임을 의미합니다. 더 중요한 것은, 날개 자체의 압력 중심이 더 나아질 것이라는 사실은 제동 영역의 후방 안정성을 향상시키는 데 도움이 될 것입니다.

전면 및 후면 날개의 비율만이 유일한 변화는 아닙니다. Red Bull은 또한 Monza의 바닥을 업데이트했으며 다시 Baku로 달려갔습니다.

아래 그림의 빨간색 선으로 강조 표시된이 증가 된 개구부는 바닥의 상단 표면에 직면하는 공기 흐름이 “타이어 타이어”와 연결되도록합니다. 이것은 트랙 표면에서 회전 할 때 타이어에 의해 변위되는 흐름입니다.

티르노 가볍게 또는 출구 또는 시간. Unwards는 디퓨저의 성능을 방해 할 수 있지만,이 개구부를 통과하는 공기의 흐름은 타이어 주사기에 연결하면 흐름의 방향이 향상되고 타이어의 내부 벽을 트레일 표면에서 발생하는 저압 영역으로 전달할 수 있습니다. 이것은 디퓨저 성능을 향상시키고 철수를 줄입니다.

Red Bull은 설치 세거 중 하나 인 슬롯 중 하나를 제거했음을 알 수 있습니다. 이러한 설치는 모두 좋고 좋지만 흐름 방향에 해당하지 않으면 공기 흐름 막힘이 증가합니다. 수평 날개 섹션을 지원할 필요가 없다면 사라집니다.

Monza 이후 전면 날개 칼럼에서 내가 말한 내용으로 돌아가서, 나는 나를 가져올 수있는 긍정적 인 결과에 대해 생각할 시간이 조금 더 많았습니다. 이것이 관리 잠금 장치보다 앞 날개의 힘을 바꿀 수있는 잠재력으로 인해 격려를받지 못했을 것입니다.

우리가 2025 년 5 월, 이모 몰에서 앞쪽 날개의 후면 요소 (녹색)의 뒷면을 보면,이 높은 전력 레벨의 경우, 가장 긴 길이의 코드 (흰색 선)가 앞 타이어의 내면과 외국 섀시 사이의 간격 중 하나라는 것을 알 수 있습니다.

이 중심 길이의 코드를 사용하면 날개가 횡 흐름을 생성합니다. 노란색 화살표는 날개의 하단 표면에서 공기의 흐름을 나타내야하며,이 지역으로의 공기 흐름을 고정하기 위해 더 긴 코드의 해당 부분으로 후퇴합니다. 그 반대는 상부 표면의 공기 흐름의 가치가 있습니다. 코드의 더 긴 부분에서 강요 될 것입니다.

우리가 Zandvort의 날개를 보면, 가장 긴 코드 섹션이 이제 선박 너머임을 알 수 있습니다. 내부 휠과 타이어에 더 가깝습니다.이 타이어는 선단에 빨간색 선으로 강조 표시됩니다. 이것은 이제 프론트 윙 코드의 가장 긴 부분에서 나오는 공기 흐름을 관리하는 데 사용할 수 있습니다.

이러한 내부 휠과 타이어 로이 공기 흐름을 관리하면, 흐름은 다양한 수준의 스티어링 휠에 따라 훨씬 더 안정적인 압력 중심에 따라 자동차의 균형이 생성됩니다.

또한 후면 트위스트에 약간의 역 곡률이있는 것처럼 보이며, 파란색 화살표에는 두드러집니다. 안감이 전면 고무 앞에서 휩쓸리기 직전에 사라지는 것 같습니다. 나는 그것을 100% 확신하지는 않지만, 그것이 실제로 존재한다면, 그것은 아래쪽 날개와 상단 날개 사이의 뒤쪽 가장자리를 따라 공기 흐름을 향상시켜 자동차의 나머지 부분으로의 공기 흐름에서 에너지를 유지하는 데 도움이 될 것입니다.

그는 계속 이길 것인가?

모든 운전자, 특히 Verstappen이 원하는 마지막 것은 스티어링 휠로 증가하는 자동차입니다. 다른 것이 없다면, 당신은 그 반대를 원합니다 : 그들에게 자동차가 무엇을 할 것인지에 대한 감각을주고 잠금으로 감소하기 위해 과소 평가의 손길만으로. 이를 달성 할 수 있다면 드라이버는 그의 도구 상자 안에 또 다른 트릭이 있습니다.

Red Bull은 분명히 개선되었지만 Moza와 Baku와 매우 다른 노래에서도 시즌의 나머지 부분을 지배 할 것입니까? 나는 그것을 의심한다. 그러나 Verstappen은 실제로 운전 스타일로 플레이하는 자동차를 가지고 있으며 McLaren의 재미를 반복적으로 망칠 수있는 더 많은 기회를 제공합니다.