Ferrari F80 Review 2025, 가격 및 사양

Misano의 매우 빠른 구석이 있습니다. 브리핑에서 “트랙 카드의 코너처럼 보이지는 않지만, 당신이 거기에 도착하면 그다.”

심지어 공기 역학이 내가 느끼는 것보다 더 빨리 가져갈 때 일하는 것을 느낄 수 있습니다.

피치, 다이빙, 롤 : 모두가 훌륭합니다. 각각 중 일부만이 기대감을 느낄 수 있습니다. 이 서스펜션을 사용하면 차를 모퉁이에 기울일 수 있습니다. 범프 브랙 션은 첫 번째 클래스입니다.

스티어링은 중간 가중치가 높고 일관성이 있으며, 페라리스가 경향이있는 자물쇠 사이에 두 번의 회전 만 있지만, 선형 반응이 좋고 긴장하거나 과민하지 않습니다.

더 낮은 속도를 가진 코너는 Aero-Tongue보다 신앙이 적을 필요가 있지만이 차는 정밀도를 좋아합니다.

제동 느낌은 코너 방식에서 훌륭하며 내부 휠을 용이하게하는 곳을 감지 할 수 있지만 Andre Ferraris와 같은 열린 책 Hoon Machine은 아닙니다. 그것은 전면 휠에 전원을 공급하고, 제어를 용이하게하고 직선으로 가져 오기를 원합니다. 왜냐하면 그 방식이 가장 빠르기 때문입니다. 그리고 그것은 빨리 가기를 좋아합니다.

그래도 모든 도움을 끄면 이동이 이동합니다. 회전하기 시작하면 안정적인 상태의 부유 한 터치가 있지만, 전면 액슬이 이것을 충분히 결정하고 가속을 원하기 때문에 바로 뒤로 당기기 시작할 때까지 쉽게 증가하고 양성 슬라이드를 채택합니다. 감사합니다. 예를 들어 페라리 F8 Tributo와는 달리 미끄러지는 것은 자연 상태가 아닙니다.

내가 달리는 다른 느낌이 들면, 그것은 아우디 r10 tdi le mans 프로토 타입을 상기시켰다. 그들은 따뜻한 하이 운전 위치, 정확한 중간 가중 컨트롤, 손이 2 : 45 위치를 떠나지 않고 침수하고 교배되지 않지만 어쩌면 어울리는 성능을 공유합니다.