F1이 갑자기 2026 년 엔진 혁명에 걸쳐 울부 짖는 이유

2023 년 2 월, FIA는 6 개의 엔진 제조업체가 Formula 1 2026을 신청했다는 사실을 자랑스럽게 축하하는 성명을 발표했습니다.

Fia Mohammed Ben Sulayus 대통령은 FIA가 포뮬러 1 및 전력 장치 제조업체와의 협력에서 부지런히 만든 챔피언십 강점과 강력한 기술 규정을 제시하는 것 “이라고 올바르게 말했습니다.

그럼에도 불구하고, 이제 미래에 대한이 비전은 무너져서 물론 변화에 대해 논의했습니다.

그렇다면, 미래의 운동 규정의 의로움에 대한 신뢰를 원하기 위해 2 년 만에 무엇이 바뀌 었습니까?

이를 무능한 플립 플로핑으로 작성하거나 최근의 벤 술 레이 엠 (Ben Sulayem) 성명서를 거부하는 것은 “우리는 쾌적한 연료로 실행되는 V10 비명 소리를 포함하여 일련의 지침을 고려해야한다”고 밝혔다. 이것은 2 년 동안 경쟁 후 2 년 만에 복잡한 전기 장치 2026의 폐지에 대한 논의와 함께 빈 수다 이상이라는 점을 감안할 때 불공평 할 것입니다.

FIA의 1 일 Nikolas Tombazis 이사는 이러한 논의가 진행 중임을 확인하여 모든 변화가 일방적으로 강요되지 않을 것이며 강요 될 수 없음을 강조했습니다. 이는 기존 관리 프로세스를 통해 제조업체 및 팀과 협력하여 발생합니다.

그러나 지혜의 경고와 경고에도 불구하고, 그와 Fia가 아이디어와 같은 결론에서 벗어나는 것은 불가능했습니다.

여러면에서 놀랍습니다. 규칙 2026. 그들은 거의 50/50 전기 부서에 대한 기존 V6 드라이브에 대한 욕구를 기반으로합니다. 이 결정이 결정되면 MGU-K가 MGU-HHA의 분리 덕분에 유일한 하이브리드 요소를 사용하면 섀시 규칙이 전력 장치를 부과하는 부정적인 영향을 완화하기 위해 작성되었으므로 조절 가능한 에어로를 사용하여 작업 방식과 석탄도 모퉁이에서 철수 할 수 있습니다.

필요한 타협은 너무 멀리 진행되어 FIA가 자동차 경주를하고 추가 개선을 방지하기 위해 진정으로 효과적인 일을 반대했습니다.

그러나 2026 년의 규정이 효과가있을 것이라는 엄청난 조항이 있기 때문에 이것은이 오류를 수정하는 것이 아닙니다. 대신, F1을 빠르게 변화하는 세계에서 수정 해야하는지에 관한 것입니다.

“상황이 바뀌 었습니다.”그는 2 년 전 안전이 어떻게 극적으로 비틀어 질지 물었을 때 그에게 물었다. “중요한 요소는 제조업체들 사이에서도 전기가 발생하는 속도에 대한 인식입니다.

“이것은 중요한 요소입니다. 우리는 그것을 거부 할 수 없습니다. 2020 년 초에, 그 토론이 있었을 때, 전기 방향에서 추세는 상당히 결정적이었습니다. 나는 이것이 일어나지 않는다고 말하지 않지만, 참가자들의 견해가 바뀌 었다고 말합니다.

“두 번째는 공식 1이 재정적으로 건강 상태가 되더라도 중요 해지고 세계 경제 변동으로부터 그것을 보호한다는 것입니다. 우리는 태양이 비가 내리기 시작할 때가 아니라 이상적인 수단을 취해야한다는 것입니다. 비용 절감 비용은 고려해야합니다.”

진실은 자동차 세계가 만장일치로 전환된다는 것입니다. 전기 화에 대한 절대적인 초점은 세계가 직면 한 도전에 대한 귀중하지만 1 차원적인 솔루션이었으며 이것이 적용해야 할 일련의 기술 답변 중 하나 일 것임을 더 분명하게 해줍니다. 전기 운송 성장은 긍정적이지만, 완벽한 대답이나 자체 문제가 없습니다.

또한 미국이 도널드 트럼프 대통령의지도하에 겪고있는 탄화수소를 철거하는 활동에서 벗어날 필요성에 대한 전체 아이디어에 대한 반환이있다.

F1은 가치있는 목표를 남기지 않지만 제조업체와 더 넓은 세계의 관점에 영향을 미칩니다. 트럼프의 리더십은 또한 경제적 불확실성을 감안할 때 신경 비용에 기여할 수 있습니다.

F1 2026 규정은 변속 자동차 세계와의 정렬 증상입니다. 이 규칙의 당시, 그들은 제조업체에 무너지고 더 많은 인출을 원한다는 것을 감안할 때 논리적이었습니다.

묘비가 지적한 바와 같이, F1은 이런 식으로 시작하지 않은 두 가지만 남아있을 수 있습니다. 이는 규정이 그 프레임을 표시했음을 의미합니다. 올해 말에 르노 철수는 자체 수수께끼의 F1 전략에 뿌리를두고 있기 때문에 이러한 맥락에서 거의 의미가 없지만 2026 년에는 5 개의 제조업체입니다. 여전히 건강한 숫자입니다.

심장부에서 F1에 제조업체의 참여는 측면 기술 개발을 통한 마케팅 운동입니다. 아우디는 2026 년 규정이 그를 끌어 들인 것이라는 것을 분명히했다. 만약 그가이 압력이 카타르의 투자 관리국에 전체 운영을 판매하는 데 적합한 이유가 될 수 있다고 결정하지 않았다면 작년 소수의 지분으로 인수 된이 길을 따라갈 것이다. FIA는 아우디 나 다른 참가자를 건조시키기 위해 걸지 않습니다.

그러나 접근 방식이 다가 오는 것은 F1의 핵심 요점입니다.

이것은 그가 돈을 던지는 다른 부문의 회사들에게 거대한 프로필과 스탬프와 관련하여 제조업체를 산만하게하고 빛을 발할 수 있다고 결정합니까?

제조업체와 밀접하게 유지하고 현재의 소원과 가장 일치하는 솔루션을 찾아야합니까? 모든 것을 만족시킬 수있는 중간 과정이 있습니까?

그리고 변화가 필요하다면, 지속 가능한 연료가있는 V10은 올바른 방식으로 올바른 방법으로 최고 만병 통치약처럼 들리지 않아도 많은 무거운 리프팅을한다는 문구입니다. 효율성 터보를 사용해야합니까? 더 넓은 세상은 F1이 엔진으로 돌아갈 준비가되어 있습니까? 소음 오염의 우려와 관련하여 울부 짖는 방법은 무엇입니까?

이것은 Crossroads F1이며, 항상 제조업체 및 기술 및 마케팅 목표와 함께 자신의 스포츠 스펙터클의 불편한 동맹으로가는 길을 찾을 수 있습니다.

이 상황은 지저분한 조정 기간 동안 발생할 수 있습니다. 각 옵션은 양수와 부정적이기 때문입니다. 2028 년에 바뀌십니까? 만장일치로 자동차와 엔진을 처방 할 가능성이 적은 기회가 있습니까? F1은 효과가있을 것이라는 확신과 모든 사람이 이미 그 시간이 먼 길이라는 사실을 감안할 때 현재 궤적을 유지해야합니까?

아마도 F1이 방에서 코끼리와 싸우고 F1이 수익성있는 제조업체에 붙어 있는지 또는 두 다리에 서 있는지 여부를 결정하기에 적합한시기 일 수도 있습니다.

세계가 바뀌면서 F1과 같은 비즈니스와 관련된 글로벌 스포츠 회사는 그 방향에 적응하고 질문 할 준비가되어 있어야합니다. 도전은 미래의 조건이 변하기 때문에 잘못 될 수있는 장기 기간에 대한 결정을 내리는 것입니다.

이것이 F1이 2031 년에 다음 예정된 변경 전에 전력 장치를 처리 할 수있는 진정한 가능성이있는 상황을 창출 한 것입니다.

그러나 무릎 저크의 반응의 위험이 있습니다. 하나는 이전의 향수와 오늘날의 직접적인 해결책이 어제만큼 일시적이 될 수 있다는 믿음에 동기를 부여합니다.