Evolution Ray : Kaoru Koshimizu의 상환 된 C1 Corvette

Shin Bha Dhuit Feb 07, 2025 Feb 07, 2025 1 min read

멋진 차를 만들려면 멋진 이름을 줄 수 있습니다.

핫로더에 대해 사랑할 것이 너무 많습니다. Can-Do-will-do, 벨트-틀에 따라 차를 세우는 태도는 자동차를 건설하고 경주하는 태도, 야생과 독창적 인 것을 장려하는 공동체의 감각, 그리고 그들이 창조물을주는 나쁜 이름입니다.

나는 최근에 평생의 로드더 카오루 코시미즈를 만났다. 진화 레이, 완전히 재 작업 된 파워 트레인과 런닝 장비를 갖춘 C1 Chevrolet Corvette와 몇 개의 파티가 소매를 속입니다.

요코하마의 교외 지역에 자리 잡은 코시미즈-산은 바와 타이 야키 그의 자동차 관심사와 함께 쇼핑하십시오. 언덕의 바닥에는 Koshimizu-San의 원래 조건 C2 Stingray가있는 그의 첫 번째 차고로 넘어가는 작업장이 있습니다.

코시미즈 산 내부 타이 야키 쇼핑, 당신은 달콤한 붉은 콩으로 가득 찬 맛있는 생선 모양의 과자를 찾을 수 있습니다. 계단을 가져 가면 새로운 차고 위로 뻗어있는 그의 아늑한 말을합니다.

항공기 격납고 스타일 키트는 주에서 배송되었으며 코시미즈-산이 자체적으로 건축되었습니다. 상점 디스플레이를 전문으로하는 인테리어 디자인에 대한 그의 배경은 분명합니다. 작은 공간에 많이 포장되어 있지만이 지역은 비좁은 느낌이 들지 않습니다.

Koshimizu-San의 첫 번째 자동차-그가 20 살 때 구입 한 1969 C3 Corvette는 C1 옆에 주차되어 있습니다. 그는 미국 자동차를 운전하려는 욕구가 어디에서 왔는지 설명 할 수는 없지만 가족이나 친구들이 아니 었습니다. 나는 1970 년대와 80 년대 일본의 아이에게 Corvette가 Nissan Fairlady의 공기 공급에 대한 AC/DC라고 생각합니다. 어깨 패드 대 팔꿈치 패치였습니다. 과도한시기에 ‘베트는 왕이었다.

Greenwood Corvettes 등이 지은 경주 용 자동차에서 영감을 얻은 Koshimizu-San은 후면의 13 인치 Halibrand 휠을 수용하기 위해 미국의 수정 된 키트로 C3를 넓혔습니다. Doug Nash 4+1 변속기에 짝을 이루는 4 개의 Weber 탄수화물이있는 427ci Big Block V8로 구동됩니다.

C3은 그 자체로 특징이 있지만 현재 등록되지 않았기 때문에 우리는 이웃을 공포 할 수 없었습니다. Koshimizu-San은 나를 위해 그것을 해고했고, 그렇습니다. Jackie Chan보다 더 많이 깎아졌습니다.

이것이 내가 보게 된 것입니다 : Koshimizu-San의 C1 Corvette.

C1은 근육 자동차 로열티입니다. 그것은 2 인승 아메리칸 스포츠 쿠데타의 할아버지이며, 모든 Corvette는 현재 트윈 터보 1,064hp ZR1에 이르기까지 DNA를 공유합니다. 즉, 최초의 손으로 만들어진 섬유질 바디 C1 코베트는 수영장에서 나무 늘보만큼 스포티했습니다. 그들의 빈혈 235ci 직선형 엔진은 흥미 진진한 것과는 거리가 멀었으며 기초 드럼 브레이크는 속도에서 빠르게 멈추기가 어려웠습니다. 핸들링은 Driveline이 다양한 승용차의 부품 빈 컬렉션이라는 점을 고려할 때 놀라운 일이 아닙니다.

1957 년, 265ci 소형 블록 V8 및 3 단 수동 변속기는 Corvette를 멸종에서 절약했지만 65 년까지는 디스크 브레이크가 표준이되지 않았습니다. 아마도 C2가 425hp를 만들었 기 때문에 아마 좋은 일입니다.

C1이 가진 것은 외모였습니다. 몸집이 작은 비율과 리어 핀과 같은 섬세한 세부 사항은 특히 새로운 모델이 Corvette 이름을 상환 한 후에는 단점을 다소 용서할 수있었습니다.

따라서 몸을 만질 필요가 있습니다. 물론, 당신은 술집과 타이 야키 가게. 이 경우 유압식 조용한 조개 껍질 프론트 엔드와 전기 모터가있는 부츠는 멋진 작은 프로젝트 일 수 있습니다.

C1의 Bonnet은 원래 앞으로 힌지적 이었지만 Koshimizu-San은이를 더욱 가져 와서 자동차의 유리 섬유 바디 전체를 단일 조각으로 돌렸다. 부츠는 전기 모터로 열려서 많은 성능 업그레이드 중 첫 번째를 보여줍니다. 진화선. 후면 리프 스프링과 솔리드 액슬을 교체하는 것은 모두 사내에서 설계된 완전히 맞춤형 푸시로드 서스펜션 시스템입니다.

C1은 후면에 독립적 인 서스펜션을위한 장착 지점이 없었기 때문에 Koshimizu-San은 빈 슬레이트로 시작할 수있었습니다. 그는 또한 앞면의 파티와 일치하기 위해 후면에 일종의 파티 조각을 만들고 싶었습니다. 프론트 엔드에는 맞춤형 컨트롤 암, 코니 쇼크, 스위프트 스프링 및 C3 허브 어셈블리가있는 맞춤형 C3 섀시 프레임이 있습니다.