EICMA는 왔다가 사라졌습니다.
또 다른 패션쇼가 준비 중이고, 또 다른 새로운 모델의 물결이 우리 가운데 있습니다. 1년의 기다림 끝에 BMW F 450 GS가 뚜껑을 깨뜨렸습니다. 스즈키는 2026년형 SV-7GX로 25년 된 V-트윈에 활력을 불어넣었습니다. Honda의 V3R 900 E-Compressor 프로토타입은 미래 혁신을 엿볼 수 있는 기회를 제공했습니다. 중형 및 저용량 모델도 오랫동안 필요했던 업그레이드를 받았습니다.
그러나 이는 EICMA 빙산의 일각에 불과합니다. 연례 쇼에서 수십 대의 다른 자전거가 데뷔하는 가운데 이것이 EICMA 2025에서 우리가 본 모든 것입니다.
기술이 탑재된 슈퍼바이크
CFMOTO V-4 엔진은 새로운 개발이 아닙니다. 4기통 엔진은 EICMA 2024에서 회사의 Master of Speed 컨셉으로 처음 등장했습니다. 그러나 이는 서있는 조각품에 더 가깝습니다. EICMA 2025에서 공개된 V4 SR-RR은 움직이는 프로토타입으로 프로젝트의 유망한 성능을 전면적으로 보여줍니다.
물론 슈퍼바이크의 출력은 210마력이다. 물론 200kg(440.9파운드)의 무게도 똑같이 인상적입니다. 그러나 실제로 쇼를 훔치는 것은 활동적인 에어로입니다. 오토바이의 이중 날개보다 더 이상 볼 수 없습니다. 클립온 핸들바만큼 넓어 보입니다. 그러나 공기역학에서는 미묘함이 부족하여 독창성을 보완합니다.
전자적으로 제어되는 날개는 자동으로 조정되어 비행기의 항력을 최소화하고, 제동 시 바람 저항을 증가시키며, 필요한 경우 다운포스를 생성합니다. 이는 분명한 장점이지만 SR-RR은 생산 모델이 아니라 프로토타입이라는 점을 기억하는 것이 중요합니다. 이는 EICMA의 모든 슈퍼바이크에 적용되지 않습니다.
수년간의 재구축 끝에 Norton Motorcycles가 마침내 EICMA 2025에 돌아왔습니다. 그 복귀를 주도하는 것은 브랜드의 새로운 플래그십 슈퍼바이크인 Manx R입니다. 탄소 섬유 차체 패널 뒤에 자리잡은 1200cc 72단 V-4 엔진을 갖춘 이 자전거는 견고한 206마력(11,500rpm에서)과 95.9피트-파운드의 토크(9,000rpm에서)를 생성합니다. 하지만 Manx R의 차이점은 성능만이 아닙니다. 럭셔리도 마찬가지입니다.
세미액티브 Marzocchi 서스펜션과 최고급 Brembo Hypure 캘리퍼가 있습니다. Norton은 단면 스윙암과 17인치 BST 탄소 섬유 휠을 갖춘 모델도 자랑합니다. 기술에 있어서도 절약은 없습니다. 8인치 TFT 화면은 자전거의 프리미엄 상태를 강화하지만 Manx R을 경쟁 제품과 실제로 차별화하는 것은 “코너를 통해 안정적인 속도를 안정적으로 유지하는” 코너링 크루즈 컨트롤입니다.
전설적인 영국 회사의 승리의 귀환입니다. 그러나 질문은 남아 있습니다. Norton은 아직 Manx Ra의 가격이나 출시 여부를 발표하지 않았습니다. 더욱이 “프리미엄” 및 “럭셔리”와 같은 형용사는 Norton의 새로운 인도 모회사인 TVS와 자주 연관되지 않습니다. 예, Norton은 먼 길을 걸어왔지만 아직 갈 길이 멉니다.
도시 전기
리튬이온 배터리 기술에는 한계가 있습니다. 충전 용량(즉, 범위)은 1입니다. 충전 속도는 또 다른 문제입니다. 이러한 특성은 여행을 열망하는 운전자에게 상당한 제한을 가합니다. 도시 여행자에게는 부담이 훨씬 적습니다. 이것이 전력시장이 움직이는 일반적인 방향이다. EICMA에서 제시된 모델은 긍정적인 증거입니다.
대중은 쇼가 시작되기 전에 이미 LiveWire의 S2 Maxi-스쿠터와 S4 Honcho(트레일 및 스트리트 변형으로 제공)를 소개했습니다. 한 가지 놀라운 점은 Zero가 전기 스쿠터 분야에 진출한 것입니다: 완전히 새로운 LS1입니다. 도시 구매자의 경우 모델의 교체 가능한 배터리 2개는 115km(71.5마일)의 순 주행 거리를 제공하지만 전자 스쿠터의 저장 장치에 세 번째 파워 팩을 추가하면 예상 주행 거리가 170km(105.6마일)로 늘어납니다.
반면 로얄엔필드(Royal Enfield)의 전기 스핀오프인 플라잉 플리(Flying Flea)는 올해 EICMA에서 새로운 모델을 공개할 것으로 예상됐다. 그는 S6 스크램블러로 바로 그 일을 해냈습니다. Flying Flea는 S6의 ‘우수한 마이크로컨트롤러’와 ‘차량 제어 장치(VCU)’를 재빠르게 지적했지만 모델의 배터리 용량, 범위 또는 충전 시간은 공개하지 않았습니다. 이유가 궁금합니다.
S6에 대한 가격 정보는 아직 없지만 전기 제품은 2026년 12월에 시장에 출시될 예정입니다. Flying Flea가 출시를 기대하고 있는 동안 모회사인 Royal Enfield는 오래된 클래식을 고치고 있습니다.
레트로 부흥
Bullet 명판의 역사는 1932년으로 거슬러 올라갑니다. Royal Enfield는 2020년에 미국에서 이 모델을 중단했지만 다른 시장에서는 여전히 고정되어 있습니다. 그리하여 Bullet은 93년 동안 꾸준히 생산되어 왔습니다. 그럼에도 불구하고 용량은 500cc를 넘지 않았습니다. 지금까지는 그렇습니다.
Bullet 650은 EICMA 2025에서 Royal Enfield 트윈 제품군의 최신 제품이 되었습니다. 눈물방울 가스 탱크부터 포크 페어링, 배기 시스템부터 펜더까지 Bullet의 모든 기능은 그대로 유지됩니다. 고전적으로 멋진 외관 아래에 슬리퍼 클러치가 포함된 RE의 병렬 트윈 648cc 6단 기어박스가 있다는 사실은 Bullet의 시대를 초월한 매력을 입증하는 것입니다. 하지만 Royal Enfield는 이탈리아 쇼에서 모든 카드를 사용하지는 않았습니다.
브랜드의 듀얼 드라이브 히말라얀이 있었지만 엔필드는 많은 기대를 모은 모델을 발표하지 않았습니다. 대신, 미들급 히미는 일주일 내내 상자처럼 전시되어 결코 중앙 무대에 오르지 않았습니다. 이는 아직 사양이나 가격이 공개되지 않았음을 의미합니다. 기다리는 게임을 계속하자.
혼다의 CB1000F에 열광하는 미국 라이더들의 상황도 비슷하다. EICMA 개장 2주 전, Big Red는 유럽 시장에서 복고풍 스타일의 알몸을 선보였습니다. 이는 다소 아이러니한데, 자전거의 디자인이 1980년대 초 AMA Superbike 경주에 탔던 CB750F Freddie Spencer를 연상시키기 때문입니다. CB1000F는 개발 중인 모델의 최신 예일 뿐입니다.
Yamaha는 Wayne Rainey가 탄 그랑프리 기계의 스타일을 모방한 모델인 XSR900 GP로 트렌드를 시작했습니다. 그러나 미국에서는 제공되지 않았습니다. Team Blue는 최근 Kenny Roberts의 연속 타이틀과 동의어인 Speed Block 노란색 상징으로 2026 XSR GP를 공개하면서 다시 돌아 왔습니다. Honda는 미국 최고의 오토바이 레이서에 대한 추억을 되살리는 오토바이를 미국 시장에 출시하지 않는 회사의 이러한 추세를 계속할 것입니까? 우리는 그렇지 않기를 바라지만 Honda는 CB1000F가 미국에 진출할 것인지 아직 밝히지 않았습니다. 그녀도 유일한 사람이 아닙니다.
멋지지만…
EICMA 기간 동안 Big Red는 새로운 CB1000GT 스포츠 투어러를 제품에 추가했습니다. CB1000 Hornet SP의 1000cc 인라인 4 엔진을 사용하여 트리플 디핑도 두려워하지 않았습니다. CB1000GT 내부의 엔진은 적어도 유럽 트림에서 147.6마력과 75.2피트-파운드의 토크를 유지합니다. 그러나 GT의 65리터 수납 공간, 5방향 조절식 앞유리 및 센터 스탠드는 여행을 좋아하는 사람들을 정말 매료시킵니다. 오픈 로드에 맞춘 모델입니다. 그러나 이것이 Honda가 이 제품을 미국으로 배송할 것이라는 의미는 아닙니다.
정기적으로 전체 라인업을 미국으로 배송하는 제조업체인 Ducati와 달리 Honda는 종종 미국 고객을 조금 기다리게 만듭니다. NT1100과 CB750 Hornet의 출시 지연이 대표적인 예입니다. CB1000GT도 마찬가지일까요? 혼다만이 알고 있다.
CFMOTO의 새로운 1000MT-X 어드벤처 바이크에 대해서도 비슷한 질문이 있습니다. 리터 ADV에는 보고된 111.3마력(8,500rpm)과 77.4피트-파운드의 토크(6,250rpm)를 생성하는 946.2cc 병렬 트윈이 함께 제공되지만 이를 정의하는 것은 모델의 먼지 준비 태도입니다. 적어도 이것이 완전히 조정 가능한 KYB 서스펜션과 튜브리스 와이어 휠이 제안하는 것입니다.
불행하게도 CFMOTO는 Ibex 배지를 받은 동급 제품이 미국 시장에 출시될지 여부를 발표하지 않았습니다. 다른 요인도 작용할 수 있다는 점을 인정할 가치가 있습니다. 즉, 무역 관계는 발전하는 무역 관계입니다.
트럼프 행정부는 오늘부터 2026년 11월 10일까지 ‘상호관세 유예’를 유지하면서 중국산 수입품에 부과한 ‘누적관세 10%포인트’를 철폐한다. 동시에 대부분의 중국산 상품에 대한 관세는 45% 안팎의 높은 수준을 유지하고 있다. 궁극적으로 CFMOTO와 기타 많은 OEM은 2026년 모델이 미국으로 배송될 가치가 있는지 여부를 결정할 때 이러한 비용을 고려해야 합니다. EICMA는 왔다가 사라졌지만 질문은 남아 있습니다.
