CW Zon이 트윈 엔진 Royal Enfield Classic 650을 선보였습니다.
매년 열리는 요코하마 핫로드 커스텀 쇼(Yokohama Hot Rod Custom Show)가 내일 대중에게 공개되면 수많은 시각적 즐거움을 선사할 예정입니다. 구어적으로 Mooneyes로 알려진 이 쇼는 일본 최고의 쇼일 뿐만 아니라 틀림없이 세계에서 가장 권위 있는 쇼 중 하나입니다. 따라서 거기에서 최신 버전을 발표할 계획이라면 좋은 것이 좋습니다.
Custom Works Zone의 설립자인 요시자와 유이치(Yuichi Yoshizawa)와 그의 오른팔인 우에다 요시카즈(Yoshikazu Ueda)는 여러 트로피를 보유한 Mooneyes의 단골 인물입니다. 그러나 올해 CW Zon의 공연은 매장 내에서 가장 격렬했을 것입니다. Royal Enfield Classic 650, 더 정확하게 말하면 그 중 두 대를 기반으로 합니다.
“HRCS에서 선보인 대부분의 커스텀 바이크는 대용량 엔진으로 구동됩니다. 엔진의 시각적인 느낌은 항상 핵심 요소입니다. Classic 650 엔진은 아름답고 강력하며 개성이 넘칩니다. 하지만 저는 그 존재감을 더욱 강조하고 싶었습니다. 그래서 두 개의 엔진을 사용하는 아이디어를 생각해 냈습니다.”
트윈 엔진을 구축하는 것은 항상 야심찬 작업이지만 Yuichi는 빌드에 대해 복잡성을 더하는 구체적인 비전을 가지고 있었습니다. 대부분의 트윈 바이크는 일반적으로 지상 속도를 자랑하는 레이서이지만 그는 초퍼 비율에 더 가까운 것을 원했습니다.
“육상 경주는 일본의 맞춤형 모터사이클 문화 주류에서 벗어난 것 같습니다.”라고 그는 말합니다. “반면에 헬기는 매우 인기가 높습니다. 쌍발 엔진 헬리콥터를 선보였더라면 훨씬 더 강한 반응을 불러일으켰을 것입니다. 그리고 개인적으로 저는 항상 헬리콥터를 좋아했습니다.”
Royal Enfield Classic 650 병렬 트윈 엔진은 매끄러운 기계이지만 Yuichi는 하나를 다른 하나 앞에 완벽하게 정렬하면 전체 크기가 불가피하다는 것을 알고 있었습니다. 그래서 그는 아이디어를 얻었습니다. 그들 중 하나의 키를 만회할 수 있다면 어떨까요?
“전방 엔진에는 기어박스가 필요하지 않았습니다.”라고 그는 설명합니다. “그래서 변속기의 일부를 분리하고 크랭크케이스를 다듬어 변속기를 유지하는 후방 엔진에 더 가깝게 배치할 수 있었습니다. 높이를 조정하여 두 장치 사이의 거리를 더욱 줄였으며 전체 섀시를 컴팩트하게 유지하면서 쌍발 엔진 기계의 강력한 존재감을 구현했습니다.”
CW Zon은 빈티지 오토바이 크랭크케이스와 실린더 헤드를 개조한 경험이 있으므로 이 작업은 그다지 스트레스를 받지 않았습니다. 가장 큰 과제는 두 엔진을 기계적으로 연결하는 방법을 찾는 것이었습니다. 사람들은 결국 맞춤형 전면 엔진 크랭크샤프트 익스텐션을 사용한 다음 기본 기어와 체인을 추가하여 모두 하나로 묶었습니다.
Yuichi는 “지금 설명하면 간단해 보이지만 이 솔루션을 달성하려면 많은 시행착오가 필요했습니다. 우리는 앞쪽 엔진의 연장 샤프트에 왼쪽 나사산이 있어야 하고 뒤쪽에 오른쪽 나사산이 있어야 한다는 사실을 발견했습니다. 엔진 장착 중에 두 기본 기어의 체인 라인도 완벽하게 정렬되고 유지되어야 했기 때문에 엔진 마운트를 만들 때 고정밀 제조가 필요했습니다.”라고 말했습니다.
“엔진을 최대한 가깝게 배치하기 위해 전면 엔진 스로틀 바디와 후면 엔진 배기 파이프 사이의 간격을 최소한으로 줄였습니다. 배기 시스템 제작과 함께 올바른 위치 지정도 또 다른 과제였습니다. 두 엔진을 동기화하는 것은 예상보다 쉬웠습니다. 하나의 ECU가 두 엔진을 모두 제어합니다. 최신 엔진 플랫폼 덕분에 동기화를 달성하는 것이 매우 쉬웠습니다.”
그러나 4기통 엔진은 이야기의 일부만을 말해줍니다. 이러한 독특한 엔진이 작동하는 동안 기본 Classic 650 프레임은 더 이상 적합하지 않았습니다. 대신 CW Zon은 맞춤형 전면 랙을 갖춘 새로운 하드테일 프레임을 제작했습니다.
프레임과 포크 모두 우아한 느낌이 물씬 풍겼습니다. 브래킷 암은 손으로 조각하기 전에 구부러진 12mm 강철판으로 만들어집니다. 프레임의 메인 백본은 스타일만큼이나 견고함도 고려하여 제작되었으며 하단 레일은 쉽게 엔진을 제거하고 재설치할 수 있도록 분리 가능하도록 설계되었습니다.
그런 다음 Royal Enfield는 Performance Machine 브레이크 캘리퍼, Hot Dock 디스크 및 Neo Factory 마스터 실린더가 장착된 26F/18R 휠에 장착되었습니다. 롤링 섀시를 분류한 후 승무원은 새로운 차체와 손으로 제작한 수많은 세부 사항에 집중했습니다.
알루미늄 연료 탱크가 제작되어 좌석 아래에 장착되었으며, 전통적으로 탱크가 있던 공간은 주요 전자 부품을 보관하는 상자로 채워졌습니다. Yuichi의 친구이자 경험이 풍부한 가구 제작자인 Hanafusa Heritage Carving은 자전거에 아름다운 마호가니 트림을 추가하는 데 도움을 주었고 Kuureiyonsoku는 뛰어난 가죽 세공을 관리했습니다. Yuichi는 날아다니는 새를 닮은 조각된 알루미늄 트림으로 차체를 완성했습니다.
“강철, 알루미늄, 목재 등 각 소재의 고유한 특성을 기념하기 위해 모든 외부 부품은 도색되지 않은 상태로 두었습니다.”라고 그는 덧붙입니다. “자키 시프터는 손으로 단조한 다마스커스 강철입니다. 일본 도공 작업장을 방문하여 용광로와 망치를 구입하고 직접 단조하면서 단조 기술을 직접 배웠습니다.”
“자전거 이름, 약력‘생명’을 뜻하는 라틴어에서 유래. 새의 조각과 강철, 알루미늄, 목재의 표현성을 통해 살아있는 삶의 느낌과 원초적인 에너지를 전달하고 싶었습니다.”
