Commodore 2500, 17M RS & 2000 tii: Triell의 젊은 재능

이 건방진 놈들은 60년대 후반의 암울한 흑백의 한가운데에 등장했다. 중급-젊은 스타 Ford 17M RS 2300 S, Opel Commodore 2500 S 및 BMW 2000 tii가 현장에 등장합니다. 오늘은 직접 비교로 서로 경쟁합니다!

Ford 17M RS 2300 S, Opel Commodore 2500 S 및 BMW 2000 TII 클래식 자동차 비교

한 사람은 건방진 사람이었고, 다른 사람은 우아했고, 세 번째 사람은 상냥하면서도 약간 예의바른 사람이었습니다. 그들은 모두 각자의 방식으로 전국을 감동시켰습니다. 우리는 60년대 인기 TV 프로그램에 대해 이야기하고 있습니다. 피터 프랑켄펠트, 한스-요아힘 쿨렌캄프, 한스 로젠탈. 그리고 끊임없이 옹알이를 하는 에펠보이 웨이터인 하인츠 쉥크(Heinz Schenk)도 있었습니다. Hessian 레스토랑을 무대 세트로 재창조하려는 아이디어만큼 매력적이었지만 어느 시점에서는 Blauer Bock에서 그의 Bembel 바로크 양식을 더 이상 볼 수 없었습니다. 폭스바겐 비틀도 마찬가지였다. 가격이 적당하고 널리 이용 가능한 훌륭한 자동차입니다. 그러나 30년이 지난 후에는 더 이상 난로 뒤에서 누구도 관심을 끌지 못했습니다.

자존심이 강하고 필요한 변화를 겪은 사람은 누구나 다른 채널로 전환하여 중상류층으로 구매했습니다. 일반적으로 이들은 50대 남성이었습니다. 그리고 1918년 가장 인기 있는 이름의 히트 목록에 따르면 그들은 칼(Karl), 한스(Hans) 또는 베르너(Werner)라고 불렸습니다. 오펠(Opel), 포드(Ford), BMW와 같은 브랜드는 이러한 경제적 기적을 독일인들에게 그들의 돈을 위해 잘 만들어진 판금을 많이 제공했습니다. 1968-Plus 세대의 럭셔리한 세 대를 화면으로 다시 불러올 시간입니다. 색상을 선택해 주세요. 등장한 지 수십 년이 지난 지금, 우리는 BMW 2000 tii, Opel Commodore A 2500 S Coupé 및 Ford 17M RS Hardtop에 또 다른 라운드를 선사할 예정입니다. 물망초가 경쟁합니다.
또한 흥미로운 점은 다음과 같습니다. 아마존에 대한 제품 팁

빈티지 자동차 랠리 조직 – 영상 속 조언:

BMW 2000 TII는 가스에 잘 매달려 있습니다.

BMW 2000 tii, Opel Commodore A 2500 S Coupé 및 Ford 17M RS Hardtop은 성능에 대한 새로운 욕구를 구현했습니다. 타이어에서 연기가 나도록 할 수 있으며 자신이 가진 것을 자랑스럽게 보여줄 수 있습니다. BMW는 이러한 트렌드를 위해 특별히 Isetta와 Barockengel 사이의 모든 것을 포괄하는 “Neue Klasse”라는 용어를 만들었습니다. 그러나 대형 BMW는 여전히 도로 위의 이국적인 자동차 중 하나였습니다. 2000 tii의 경우 14,290 마르크라는 인상적인 가격 때문이었습니다. 반면, Kugelfischer 분사 시스템을 갖춘 130마력(96kW) 버전은 1,752대만 제작되었습니다. 스페이스 캠 기술이 적용된 이 연료 펌프는 소수만이 제공할 수 있는 진미였습니다.

BMW 2000 tii의 2리터 4기통 엔진은 가스에 잘 걸리며 사용 가능한 속도 범위의 끝까지 쉽게 밀릴 수 있습니다. 최대 토크 178Nm에는 4500회 이상의 투어로 충분합니다. 오늘날의 교통 상황에서 이런 차를 운전한다면 따라가기가 놀라울 정도로 쉽습니다. 1.2톤의 BMW는 코너링 시 탁월한 안정감으로 빛납니다. 이는 세미 트레일링 암 리어 액슬을 갖춘 당시의 현대적인 섀시 기술 때문입니다.

클래식을 위한 제품:

Ford 17M RS는 코너링 시 상당히 뻣뻣합니다.

Ford 17M RS와의 직접적인 비교는 이 디자인이 얼마나 효과적으로 작동하는지 보여줍니다. 쾰른의 2도어 자동차는 여전히 견고한 차축과 후면의 판 스프링을 사용해야 합니다. 그가 모퉁이에서 상대적으로 뻣뻣하게 뒤뚱뒤뚱 걷는 것은 당연합니다. 그러나 외부에서 보면 RS 글자와 측면에 장식 줄무늬가 있어 매우 경주적으로 보입니다. 내부에는 회전 속도계가 기적을 약속합니다. 이는 4.72m의 외부 길이와 평균 성능과 모순되는 상상 속의 스포티함을 상징합니다. 2리터 또는 2.3리터 변위를 갖춘 17M RS의 범퍼 V6은 조용한 것을 선호하기 때문입니다. 억지로 1969년 가을부터 단축된 첫 코스를 최대한 오래 떠나지 않는 한.

그런 다음 90 또는 108hp(66 또는 79kW)로 출발 블록에서 부하를 강력하게 앞으로 밀어냅니다. 거대한 나무 핸들을 자연스럽게 돌리며 평기어에 의해 구동되는 캠축이 장착된 6기통 엔진의 웅웅거리는 소리를 즐겨보세요. 도로가 직선이라면 윤곽 없는 좌석이 제공하지 않는 측면 지지력을 놓치지 않습니다. 1960년대 후반에는 6개의 실린더가 탁월한 과잉을 상징했으며 당당한 드라이빙의 정교함을 보장했습니다.

Opel Commodore 2500 S의 부드러운 주행 6기통

Opel Commodore 2500 S는 이 약속을 더욱 확실하게 이행합니다. 2.5리터 직렬 6개 엔진은 놀랍도록 부드럽게 작동하여 오늘날의 부드러운 작동 요구 사항도 충족합니다. 하지만 아쉽게도 밖은 춥습니다. 그러면 엔진이 시동되도록 설득되기 전에 약간의 주의가 필요합니다. 1969년 8월까지 제작된 Solex 기화기를 장착한 변형은 오랜 기간 동안 사용하지 않은 후 시동이 제대로 걸리지 않습니다. Alt-Opel 관심 그룹의 전문 Dieter Brand인 Commodore는 빈 플로트 챔버가 문제라고 말합니다.

약간 더 강력한 120마력(88kW) 엔진과 Zenith 기화기가 장착된 사진 모델은 자동 시동 시스템 덕분에 아무 문제 없이 생생하게 작동했습니다. 가속 페달을 밟고 시동을 걸기만 하면 됩니다. 그러니까 그 사람 매너가 좋은 거죠, 이 제독님. 그리고 쿠페 바디로 스타일리시합니다. 서류상으로는 고급 Opel과 잘 훈련된 BMW를 구분하는 출력이 10마력에 불과합니다. 실제로 이것은 거의 눈에 띄지 않습니다.

가속할 때 Rüsselsheimer Beau는 Ford보다 조금 더 차분해 보입니다. 주된 이유: Opel은 느린 자동 변환기를 통해 뒷바퀴에 동력을 전달합니다. 초기 사례에는 2개의 속도 수준만 있었고 이후에는 3개의 속도 수준만 있었습니다(1968년 가을부터). 토크 컨버터 록업이라는 용어는 당시에는 여전히 외국어였습니다. 긍정적으로 말하면 코모도어의 성격은 푹신하고 부드러운 성격이라고 할 수 있습니다. 그것은 투어러로서 오른쪽 페달이 바닥 패널에 닿아도 완전히 차분한 상태를 유지합니다.

넉넉한 공간이 이 성격에 딱 맞습니다. 특히 맨 앞줄에는 “One Will Win”에서 Kulenkampff의 우승 의자에 앉은 것처럼 편안하게 앉아 있습니다. 또한 Hänschen Rosenthal의 일요일 수수께끼가 라디오에서 흘러나올 때 뒷좌석은 상록수를 따라 즐겁게 박수를 칠 수 있을 만큼 충분히 자유롭게 움직일 수 있습니다. 미국에서 영감을 받은 콜라병 디자인은 이 트리오의 외부 및 내부 치수 비율을 가장 잘 구현합니다.

또한 흥미로운 점은 다음과 같습니다.

세 과목 모두에서 거대한 핸들

하지만 훨씬 더 컴팩트한 BMW 2000 tii에서도 편안하게 앉을 수 있습니다. 바이에른은 또한 더 높기 때문에 탑승하기가 더 쉽고 헤드룸이 향상됩니다. 반면에 훨씬 더 길고 너비가 거의 동일한 Ford 17M RS 2300 S는 내부 너비가 약간 더 넓지만 무릎 공간은 적습니다. 고속도로 적합성에 관한 모토는 누구든지 요청하는 사람이 승리한다는 것입니다. 속도계가 약속하는 속도 범위에서 벗어나면 포드의 170km/h 최고 속도는 상당히 빠르게 느껴집니다. 그러나 예상대로 BMW 2000 tii는 훨씬 더 빠르게 작동합니다. BMW는 한때 185가지를 약속했습니다. Opel Commodore A 2500 S Coupé는 170km/h로 Ford와 동등합니다. 정확한 라인을 찾고 유지하려고 할 때 Peter Frankenfeld의 재능 검색 “그리고 당신의 목마는?”에서 여전히 무기력한 청중 후보처럼 느껴집니다.

왜냐하면 세 피험자 모두 오늘날의 기준으로 볼 때 거대한 핸들을 갖고 있기 때문입니다. 동력 보조가 없기 때문에 주차 시 도움이 됩니다. 그러나 고속에서는 재치가 필요합니다. 제동에 있어서는 어쨌든 “혼자 대항하는” 상황입니다. 브레이크 부스터도 탑재되어 있습니다. 그러나 선견지명을 가지고 중간 페달을 사용하는 것은 나쁠 수 없습니다. 2000 tii의 브레이크는 감속에 가장 효과적입니다. 그러나 이중 회로 유압 장치에도 불구하고 브레이크는 1970년대까지 일반적으로 약했습니다. BMW는 '노이 클라세(Neue Klasse)'의 후속작인 첫 5시리즈 E12의 최상위 모델에만 디스크 브레이크를 적용했다.

Ford는 80년대 중반까지 중산층의 리어 액슬에 드럼을 계속 설치했습니다. 그리고 Opel은 Omega를 따라갔습니다. 그러나 실제로 이와 같은 보물을 운전할 때는 조심하고 배려하여 운전합니다. 풀 스로틀 탈출 없이도 행복감이 찾아옵니다. 또는 다른 말로 Kulenkampff를 의역하면 다음과 같습니다. 사람에게는 불, 파이프, 멋진 자동차라는 세 가지가 필요합니다.
와 함께 패트릭 브로이치

Ford 17M RS 2300 S, Opel Commodore 2500 S 및 BMW 2000 TII의 기술 데이터

게릿 라이첼(Gerrit Reichel)

우리의 결론

1960년대 후반 슈트에 약간의 스포티함을 더하고 싶으신가요? BMW 2000 tii는 코너를 강타하는 차량은 아니지만 활동적인 운전 경험을 제공하고 130hp(96kW) 2리터 엔진으로 행복하게 전진합니다. Ford 17M RS가 더 편안해 보입니다. 적어도 짧게 번역된 첫 번째 기어에서는 선명한 펀치도 제공합니다. 불행하게도 랠리 스트라이프와 미세한 알루미늄 림으로 역동적인 외관을 약속하는 것을 유지할 수 없습니다. 당시 이미 구식이었던 견고한 축과 판 스프링을 갖춘 섀시 디자인은 궁극적으로 이 비교에서 꼴찌를 차지했습니다. 그러나 훌륭한 음색과 적절한 전력 공급을 갖춘 V6는 즐거움을 선사합니다. Opel Commodore 2500 S는 훌륭한 투어러입니다. 직렬 6기통은 최고의 주행 부드러움을 자랑합니다. 느리게 작동하는 자동 토크 컨버터가 없었다면 그는 변덕스러운 볼트가 되었을 수도 있습니다. 하지만 그대로 승자의 트로피는 BMW에게 돌아간다. 정확성을 통해 운전의 ​​즐거움을 전달하는 유일한 제품입니다.