Brembo와 Michelin은 자동차가 멈추는 방법을 바꿉니다

슈퍼 그룹은 항상 흥분의 원인입니다. 전설이 함께 가면 가능성은 끝이 없습니다. 그리고 나서 브렘 보와 미슐랭은 자신의 분야의 지도자들과 함께 자동차를 더 잘 멈출 수 있습니다.

협업은 Brembo의 새로운 Sensify 브레이킹 시스템에 관한 것입니다. 그 자체로는 특히 흥미 롭습니다. 브레이크 페달은 이전에 브레이크 포드 시스템을 가지고 있었는데, 브레이크 페달은 본질적으로 기존의 (순수한 유압) 시스템에서와 같이 유압 액체를 캘리프에 분배하는 전자 부스터에 신호를 보냅니다. 그러나 감각은 약간 다릅니다.

이 시스템은 브레이크 페달을 사용하여 신호를 제어 장치로 보냅니다. 그러나 거기에서 자동차의 각 구석에있는 제동력은 가변적입니다. 이를 달성하기위한 두 가지 방법이 있습니다. 첫 번째 브레이크에는 브레이크 제어 장치로부터 신호를받는 전기 모터에 의해 활성화 된 각 브레이크에 자체 마스터 실린더가있는 유압 장치가 있습니다. 둘째, 유체없이 베개를 활성화시키는 칼립에 전기 엔진이 있습니다. 이론적으로, 앞바퀴 용 유압 제동 및 뒷면에 “건조”제동과 같은 두 가지 유형을 모두 결합 할 수 있습니다.

Michelin은 다음 단계로 끌어 올리는 데 도움이됩니다. 소프트웨어의 데이터는 Information Sensify가 수집하는 정보와 통합되어 타이어 그립의 매우 정확한 실시간 추정치를 만듭니다.

사진 : Brembo

Michelin의 OE 타이어 비즈니스 책임자 인 Serge Lafon은“우리가하는 일은 실시간으로 Sensify에서 제공 한 데이터를 기반으로 식별 할 수 있습니다. “타이어 하중, 마모 레벨, 압력 및 온도.이 네 가지 매개 변수를 사용하면 타이어의 접착 계수를 식별하고 계산할 수 있으며, 이는 제동 시스템에 중요합니다.”

기본적으로 Sensify는 자동차의 모든 구석에서 브레이크 압력을 최적화하고 잠금 직전에 그립의 경계에 훨씬 더 가까워 질 수 있습니다.

‘이 시스템에 중요한 것은 뇌에 대한이 정확한 지식이 뇌를 거의 즉시 민감하기 위해 어떻게 제공되는지입니다.’

Brembo의 F & U 책임자 인 Ignacio Alvarez Troncoso는“이 시스템에 중요한 것은이 정확한 물리학 지식이 뇌를 거의 즉시 민감하기 위해 어떻게 전달되는지입니다. “감정이 어떻게 결정을 내리는 지에 큰 차이를 만듭니다.”

두 회사는 시뮬레이션 작업으로 시작했습니다. 실제 세계 테스트는 지난 가을 Michelin의 Ground에서 시작되었습니다. 지금까지 부부가 제공 한 유일한 수는 “표준”ABS 시스템이있는 자동차와 비교하여 ABS 브레이크 거리의 최대 13 미터 감소입니다. 테스트는 여름과 겨울 타이어, 새롭고 마모 된 타이어, 적절하고 팽창 된 타이어 및 건조 및 습한 조건에서 자동차에서 수행되었습니다. 테스트에는 31km / h ~ 86km / h의 속도에서 전체 정지가 포함되었습니다.

사진 : Michelin

Lafon은“항상 타이어를 잠그지 않고 최대 압력 을가합니다. 이 시스템은 모든 타이어의 정확한 그립 계수를 계산하기 때문에 모든 요인 – 환경, 마모 등을 보상 할 수 있습니다.

Sensify는 타이어에 영향을 미치는 모든 것을 평가하고 제동 성능을 평가하여 이동 중에 조정하여 제동력을 배포합니다. Troncoso는 자세히 설명하지 않았지만 Michelin 덕분에 Brembo가 시스템을 개발하는 방식이 바뀌 었다고 말하면서 Troncoso는 자신이 가지고있는 데이터의 속도와 정확성이 바뀌 었다고 말했다.

더 흥미로운 것은 이런 종류의 실시간 데이터가 자동차 시스템의 나머지 부분에 의미하는 바입니다. “소프트웨어 -피니쉬 차량”이라는 문구는 새롭고 윙윙 거리며, 1970 년대와 1980 년대에 첫 번째 컴퓨터 제어 엔진 제어 시스템 이후 차량이 의심 할 여지없이 다소 소프트웨어가 발생했지만이 용어는 자동차의 새로운 트렌드를 이해하는 데 유용합니다.

사진 : Brembo

자동차의 하드웨어의 대부분은 소프트웨어에 의해 제어되며 점점 더 정교한 방식으로 서로 대화하는 차량 시스템을보고 있습니다. 더 많은 ECU가 동시에 일하는 것이 아닙니다. 감각은이 세상에 맞습니다.

Tronscoso는“우리가 감정을 생각했을 때, 우리는 소프트웨어 정의 차량의 메가 트렌드에 대해 분명히 생각했으며 전자 아키텍처가 우리가 보는 다양한 개발과 호환되는지 확인했습니다.

차량 역동적 인 관점에서 목표는 모든 시나리오에서 타이어 그립을 최대화하는 것입니다. Sensify는 브레이크 이벤트에서 Michelin IT를 사용하지만 타이어 그립에서 생성하는 데이터는 다른 차량 시스템에 큰 영향을 미칩니다.

이러한 모든 시스템은 가상 모델에 의존하며 타이어는 디지털 세계에서 가장 어려운 것 중 하나입니다. 예상대로, Michelin은 이것에 가장 적합한 것 중 하나이며, 스마트 제동 시스템에서 실시간 정보를 추가하면이를 향상시킵니다.

사진 : Michelin

이 데이터가 적응 형 또는 능동 서스펜션, 전자 제어 차이, 활성 공기 역학 및 드라이브 라인 시스템에 어떤 영향을 미치는지 생각해보십시오. Brembo와 Michelin 간의 협력은 자동차가 멈추는 방식 이상의 영향을 미칩니다. 또한 Michelin과 Brembo (그리고 아마도 다른 사람들의) 하드웨어의 방향에도 영향을 미칩니다.

그러나이 파트너십과 그것이 생산 한 시스템은 여전히 ​​초기에 있습니다.

Troncoso는“우리는이 협력의 시작 부분에 있습니다. Sensify는 2026 년에 생산 차량에서 시장에 출시 될 예정이지만 Brembo와 Michelin 은이 협업의 결과가 가장 초기의 Sensify 반복에 영향을 미칠지 여부는 말하지 않습니다. 그러나 두 가지 목표는 이것을 도로에 놓는 것임을 분명히 알 수 있습니다.

특정 유형의 Bilnerd의 경우,이 협력이 엄청나다는 약속입니다. 다른 많은 슈퍼 그룹과 달리 전체가 그 부분의 합보다 크다는 것을 바랍니다.