골동품 오토바이에 많이 사용하지 않은 것처럼 기록되었습니다. 나는 클럽 “운전”의 좋은 상태의 일원이며, 그들을 숨기지 마십시오. ” 포장하지 않고 수동 수락과 전화 기둥 주위에 저를 위해.
오래된 자전거에 관해서는, 나는 가장 희귀하거나 그 가치를 인식 할 가능성이 가장 높은 것이 아니라 나에게 무언가를 의미하는 사람들에게 나를 향해 끌려갑니다. 일반적으로, 이들은 내가 자란 일본 자전거 또는 눈을 가진 일본 자전거이지만 결코 감당할 수 없었습니다. 많은 사람들이 큰 블록에서 발생합니다. Mecum의 오토바이 경매 이달 말 라스 베이거스에서. 다음은 내가 제공 할 최초의 5 개입니다 (오래된 자전거에 쓸 돈이있는 상상력의 세계에서).
내가 타기 시작했을 때, 내 레이더 일본, 영국인 및 할리-다비 슨-칸은 세 그룹의 자전거를 끌어 들이고 그 중 어느 곳에도 끌 수있었습니다. Harleys는 지금과 같은 이유가 있었기 때문에 너무 크고 너무 느리고 비쌉니다. 나는 영국의 수직 바보의 출현을 좋아했습니다. 나는 항상 그렇게하지만 그들의 소유의 도전은 그때까지도 잘 알려져있었습니다. 그러나 1969 년 Yamaha가 XS1과 함께 나왔을 때, 나는 그를 눈에 띄지 않을 수 없었습니다.
여기에서 Yamahin은 650 CC Archetypal British Roadster를 인수하여 투과성, 비 단일 승리, BSA 및 Norton Days와 비교하여 크게 개선되었습니다. 그들과 마찬가지로, 그것은 단지 킥 스타트 였고 드럼 브레이크가있었습니다. 1972 년이 XS2와 같은 이후 모델은 프론트 브레이크 브레이크와 압축 방출로 지원되는 전기 스타터로 업그레이드되었습니다.
그는 그의 시대에 “큰”자전거로 여겨졌 고, XS2는 나의 젊음의 상상력으로 관리되었으므로, 나는 1 년 후 마침내 운전해야했을 때 놀랐습니다. 그녀는 작고 좁고 겸손하게 구동되어 유휴 상태의 엔진 속도로 화를 내며 흔들 렸습니다. 마지막 기능 외에도 지금은 내가 좋아하는 자전거였습니다. 오늘 당신은 나에게 따뜻하고 화창한 오후, XS2와 부드럽게 구부러진 길을 줄 수 있습니다. 나는 매우 행복한 소년이 될 것입니다.
1985 년에 저는 로스 앤젤레스에 본사를 둔 오토바이 저널의 직원이었습니다. 우리는 아름다운 야생 자전거를 테스트해야하지만 그때까지 길거리에 있던 거리에서 그들은 미국 시장에서 사라졌습니다. 나의 첫 두 자전거는 Stukers 였고 나는 그들이 더 이상 여기에서 환영받지 못한 후에 오랫동안 그들에게 친화력을 유지했습니다. 내 열정을 상상해보십시오. 그래서 우리가 금지 된 양면 곤도 NS400R, Yamaha RVZ500R 및 Suzuki RG500 gamma에 손을 대었을 때 나는 금지 된 과일이 모두뿐만 아니라 모든 사람뿐만 아니라 모든 사람들이 맛있는 지 확인하기 위해 일주일을 보냈습니다.
그것은 맛 있었고 맛있었습니다. 세 자전거는 모두 눈을 멀게했지만 끊임없이 GAM으로 돌아 왔습니다. 그것은 “조명이있는 경주 자전거”라는 문구의 진정으로 미쳤고 물리적 인 구체화였습니다. 나는 Yamaha TZ250을 경주 할 때 반사 신경을 파고 내 정신 파일을 깊이 파고 들었고, Gama는 면도기의 취급, 눈의 제동 및 눈의 제동, 그리고 나를 붙잡는 훌륭한 바다 벨트에 보상했습니다. Fred Astaire와 같은 스위치에서 춤을 추는 춤.
시험이 끝날 무렵, 나는 감마가 좋아한다고 선언했다. 때때로 나는 그의 두 명의 졸업 일이 꽃을 피우면 어떻게 될지 궁금해했다. 우리는 결코 알지 못할 것입니다. 그러나 내 차고의 감마는 내가 타기 때문에 내가 타기 때문에 사랑으로 기억하는 시간과 장소로 나를 데려 갈 것입니다.
나는 라이딩 커리어의 한 지점을 겪었습니다. 여기서 구석 구석에서 피스톤을 당기고 정지 사이의 검은 엔진이 있습니다. 요즘에는 “패배자들을 벗어나!”라고 말할 가능성이 적습니다. 그러나 “당신, 당신은 계속, 나는 나 자신을 잡을 것입니다.” 그러나 내 영혼의 깊은 곳에서, 나는 종종 내가 종종 가지 않는 곳에서 ZRX1200R과 같은 자전거 장소가 있습니다.
ZRX1200R은 입안의 타격만큼 미묘합니다. 주차 할 때에도 속도가 비명을 지릅니다. 그것은 예의 바른 사회이며, 세계에서 온 Grundys 여사의 눈에 실험을하고 있으며, 다리를 감히 움직이는 부패한 불행한 젊은이들입니다. 나는 이러한 이유로 만 그것을 좋아합니다.
ZRX의 조상은 1982 년 에디 로슨의 복제본으로 1981 년 에드디의 AM 슈퍼 바이크 Champike 자전거로 표시되었습니다. 나는 또한 러너 였지만, 그 수준에 있지는 않았지만, 내 안에는 여전히 크고 시끄럽고 어리석은, 어리석은 빠른 오토바이를 원할 수있는 충분한 주자가 있습니다. 그리고 그것은 그린의 올바른 그늘입니다.
나는 그것이 시원하거나 가치가 있기 때문에 특정 오래된 자전거에 끌렸는지 확실하지 않습니다. 왜냐하면 그것은 지금 내가 향수를 불러 일으키는 애정으로 바라 보는 내 인생의 시간을 상기시켜주기 때문입니다. 나는 Honda CB500/4 개의 새로운 1972 년을 샀고 몇 년 동안 그것은 나의 유일한 교통 수단이었습니다. 나는 오토바이 운전자의 도로 세일즈맨이었고 몇 가지 저렴한 비닐 안장으로 가게에서 가게에서 카탈로그와 패턴으로 운전했습니다. 자전거는 스위스 시계처럼 부드럽고 조용했으며 이미 소유 한 도구로 조정이 간단했습니다.
CB500은 결국 떠났고 몇 년 후 CB550을 얻었습니다. 그의 이름만큼 못 생겼지 만 충성스럽고 신뢰할 수있었습니다. 그것은 빠르지 않았고 장관을 잘 다루지 않았지만 그는 군중없이 유능하게 모든 것을 해냈으며 결코 나를 실패하지 않았습니다.
어쩌면 이것이 CB550F와 같은 자전거를 볼 때마다 지갑에 도달하려는 충동과 싸워야하는 이유 일 것입니다. 이것은 실제로 고대이지만 나도 나도 나입니다. 내가 볼 수있는 거의 모든 CB550에는 Podoframe-Ethomium, 갈색 시트 비닐로 덮인 보드와 이해가 불가능한 버튼이 있습니다. 나는이 550을 타는 것을 즐길뿐만 아니라 블레셋 사람들의 손에 잔인한 운명에서 그를 구할 것입니다.
몇 년 전 나는 Honda CR110 50 cc 러너 바구니를 구입했습니다. RC110 Factory GP 자전거의 사용자 버전이었으며 4 개의 밸브, 듀얼 오버 헤드가있는 기어 스톤 및 8 단 변속기가있었습니다. 13,500 rpm의 전력 출력은 어지러운 8.5 마력이었습니다. 나는 그것을 부활시키기 위해 부품을 찾지 못했기 때문에 200 달러의 이익을 위해 그것을 팔았고 나는 합의에 따라 잘했다고 생각했다. 현재 CR110 민트가 무엇인지 찾아서 내가 얼마나 똑똑한 지 확인하십시오.
CB50R은 기본적으로 RC/CR110으로, 14,000 rpm에서 6 개의 속도와 7 마력으로 7 개의 마력이있었습니다. 50cc 수업이 거의 모든 레이스 조직 조례에서 사라진 후 오랫동안 나온 것은 제작 러너 였으므로, 당신이 무엇을 해야하는지 확신하지 못했습니다. 나는 하나에 앉으려고했지만 실패했다. 그것을 운전하려면 스케이트처럼 각 발에 하나씩 두 개야합니다. MSRP는 5,500 달러로 아무도 그것을 사지 않도록하기 위해 선택된 가격입니다.
오늘, CB50R은 내 규칙 “운전”에 대한 몇 가지 예외 중 하나가 될 것입니다 Mike Hailwood와 Jim Redman과 같은 전설이 GP 레이싱 페이스를 바꾸는 데 도움이되었을 때도 그 시대를 상기시켜줍니다.
이것들은 나의 개인적인 선택입니다. 와 함께 2,000 개의 오토바이를 제공합니다 Mecum은 세계 최대 경매가 빈티지 오토바이라고 주장하며 다른 많은 옵션이 있으므로 꿈의 자전거는 무엇입니까?
