우리가 F1 헝가리 그랑프리에서 배운 모든 것

2025 년에 개선 된 포뮬러 1은 월드컵에서의 싸움이 여름 방학 전에 또 다른 턴을 압수 한 반면, 큰 공연은 맥라렌 뒤의 베이킹 명령을 흔드는 것이 었습니다.

헝가리 그랑프리에서 배운 모든 것이 있습니다.

페라리의 가장 좋은 기회 (지금까지)

Charles Leclerc는 신비한 페라리 문제에서 F1 2025 레이스에서 승리 할 수있는 가장 좋은 기회를 잃었다는 사실에 실망했습니다.

마무리 된 후, Leclerc는 그의 극적인 충돌이 페라리로 낮아져 Pitstop의 앞 날개를 변화 시켰다고 실수로 믿었 기 때문에 경주에서 좌절감을 빠르게 끌어 올렸습니다.

대신, 페라리는 자신이 그것을 완전히 이해하지 못했다고 주장했다. Leclerc는 모든 코너에서 비용이 들기 시작하여 라운드 당 2 초 동안 잃어 버렸습니다.

Leclerc는 올해 레이스에서 우승하기 위해 자신의 “한 번에”라고 불렀으며 시즌 후반에 기회를 얻을 것이라는 낙관적이지 않습니다.

그러나 아마도 페라리가 늦게까지 늦게 달성 한 방법과 헝가리에서 그를 비용을 지불하는 문제가 최근 업데이트가 해결 해야하는 보드 관리 문제의 재발과 같은 하나의 문제인지 근본적으로 어떤 것인지에 달려 있습니다.

Fred Vassur의 팀장은 Leclerc의 치명적인 최종 체류에서 아무도 결론을 내리지 않아야한다고 생각합니다.

그는 페라리가 업그레이드되었다는 증거가 크게 향상 되었기 때문에 헝가리의 기둥과 스파 스탠드를 지적했다. 반면, 경쟁 팀 인 맥라렌 안드레아 스텔라 (McLaren Andrea Stella)는 페라리가 “나머지 시즌을 이기기위한 후보”라고 믿는다.

페라리가 헝가리에서 똑바로 싸움에서 두 맥라 렌스를 거의 이겼 기 때문에 올해 대부분의 것을 생각할 수없는 이유를 알 수 있습니다.

크게 사용되는 ‘조커’

Sauber의 놀라운 중생은 Mangarite에서 계속되었고 Gabriel Bortoleto는 그의 경력에서 최선을 다했습니다. 브라질의 특별한 공연은 이것에서 큰 역할을했지만 금요일에 Sauber의 결정도 마찬가지입니다.

Bortoletto는 금요일에 실제로는 제대로 싸웠으며, “자동차에 편안하고 균형을 잡고 많은 어려움을 겪고있다”고 묘사했다.

이 팀은 금요일에 경찰 감시를 중단하기로 결정하여 외과 직원이 오후 10시 이상 일할 수있었습니다. 각 팀은 시즌 에이 작업을 두 번 할 수 있으며, Sauber의 헝가리에서 첫 ‘조커’를하기로 한 결정으로 신뢰성 문제를 해결하고 균형 문제를 해결할 수있었습니다.

Bortoleta 자신은 마침내 끝났을 때 승무원에게 감사를 표하기 위해 늦게 남아있었습니다. 그는 또한 강한 주말로 그들의 노력에 보상을 주었고, Q3에 도달하여 7 번째로 빠른 시간을 설정하고 다리를 경주에서 6 위로 올리지 않았습니다.

그 과정에서 그는 Max Verstappen의 압력으로 일찍 일어나 멘토 인 Fernand Alonsa를 쫓아 4 개의 Grands Prix에서 세 번째 포인트를 넣었습니다.

Red Bull이 ‘살해 된 곳’

Red Bull은 턴의 중간 속도의 편견이 McLaren에게 완벽하게 적합했기 때문에 Magarus를 향한 취약한 움직임을 알고있었습니다.

그러나 그의 팀의 주요 운전자는 그것이 얼마나 어려울 지 전혀 몰랐습니다.

Red Bull은 시즌 동안 낮은 점수를 견뎌냈습니다. Verstappen은 결코 8 번째 자격을 갖추고 9 위를 차지한 연단의 도전으로 현실적으로 보이지 않았기 때문입니다.

Laurent Mekies 팀의 헤드는 레드 불의 어느 곳이 없다는 것을 인정했다.

그리고 McLaren에 대한 공연이 어디에 있는지에 대한 흥미로운 고백에서 Mekies는 다소 잔인한 평가를 제공했습니다. McLaren은 “중간 각도의 대부분의 노래에서 우리를 죽였다”고 말합니다.

McLaren은 운전자의 출발을 촉진합니다

랜도 노리스 (Lando Norris)는 시즌에 5 번째 승리를 거두었으며, 오스카 피아스트라 (Oscar Piastra)를 9 점으로 줄 였는데, 그의 첫 승리는 “완전히 대안적인 전략을 수행하여 그 기회를 주었다”고 말했다.

Piastra가 이전에 날개를 가졌기 때문에 미디어 대신에 무거운 타이어를 스파로 가져 가면서 전략의 또 다른 변형 후 일주일 후에는 아무런 차이가 없었습니다.

그러나 그것은 흥미로운 것을 드러 냈습니다. McLaren은 전략적 편차를 허용 할뿐만 아니라 그것을 장려합니다.

스텔라는“우리가 전략을 벗어날 때, 다른 옵션이있을 때, 그것은 레이스의 일부입니다.

McLaren은 기본적으로 Piastra가 레이스 전에 한 곳에서 논의 되었기 때문에 불만을 제기 할 수 없다고 생각했기 때문에 그는 테이블에 있었고 운전자를 위해 있었고 Norris는 Piastra를 놀라게하는 옵션을받지 못했습니다.

또한, 두 개의 클릭은 명확하게 선호되는 전략으로 간주되었습니다. Piastra는 레이스가 진행되는 방식에 불만을 품 었습니다. 노리스는 첫 번째 코너가 열악하고 뒷다리에 있었기 때문에 큐브를 가져 갔다.

미리 자격을 갖추거나 첫 번째 코너를 떠나기 때문에 F1을 이길 수있는 신성한 권리는 없습니다. 따라서이 McLarene 전략적 자유 정책은 타이틀 싸움의 나머지 부분에서 중요한 변수가 될 수 있습니다.

Piastra가 말했듯이, “당신이 차가 뒤에있을 때, 당신의 위험과 상의 비율은 항상 크게 다릅니다.”

메르세데스 업그레이드 ‘Bin’

4 개의 경주에서 첫 메르세데스 연단은 헝가리 주말에 직면하여 개발로 부분적으로 설명 할 수 있습니다.

메르세데스는 이번 시즌에 두 번째로 이마 멜에게 소개 한 서스펜션을 낮추었다. 이미 모나코와 스페인에 주차 한 후 6 월 몬트리올에서 메르세데스의 승리를 거두기 위해 돌아왔다.

이 팀은 궁극적으로 새로운 서스펜션이 해결되는 것보다 더 많은 문제를 일으킨다는 것을 깨달았으므로 Toto Wolff 팀의 말에 따르면 업그레이드는 “버킷”으로갑니다.

이것은 7 번의 종족의 결과없이 6 명으로 신뢰의 위기에 직면 한 로키 키미 안토넬리에게 좋은 소식입니다.

오래된 서스펜션은 헝가리에 대한 자신감을 회복하는 데 먼 길을 갔지만 결과는 15 일입니다. 트레일과 몬스터의 제한을 삭제하여 야심 찬 10 위를 차지했습니다. 레이스의 10 번째는 그것을 완전히 보여주지 않습니다.

“느낌이 돌아 왔고 이번 주말은 실제로 꽤 강했다”고 그는 주장했다.

이것은 이제 나머지 시즌의 W16 ON 및 George Russell 버전이며 더 이상 업그레이드되지 않았습니다.

적어도 Binnet을 사용한 서스펜션은 메르세데스의 효과의 타박상 효과에서 마지막 발달 오류가 될 것이라고 보장합니다.

애스턴 마틴은 왜 그렇게 좋은지 잘 모르겠습니다

그는 스파에서 가장 강력하고 나머지 최고의 주말에 가장 강력하고 일주일 후 주말의 즐거움을 누리기 때문에 Aston Martin은 헝가리의 전환점을 완전히 이해하지 못했습니다.

페르난도 알론소 (Fernando Alonso)는 7 위에 팀 동료 인 랜스 쇼트 (Lance Short)가 지원하는 레이스에서 같은 장소로 온라인으로 5 위를 차지했습니다. Alonso는 이것을 “아름다운 놀라움”이라고 불렀지 만 그는 “우리가 이유를 모르는 이유”라고 인정합니다.

Aston Martina 자동차는 모든 사람이 높은 수준의 날개를 시작해야 할 때 항상 AMR25에 더 적합합니다.

그러나 불확실성은 Aston Martin이 여기에서 더 좋았다는 것이 아닙니다. “그래서 그 이유입니다 그래서 훨씬 낫습니다 – 그것은 그의 수면 모양에 따라가 아니라 새로운 팁이었습니다.

전면 날개의 또 다른 개정은 헝가리에서 이어졌지만 Alonso가 말했듯이 Aston이 Martin에게 많은 공연을했다면 “이것은 매우 좋은 소식입니다. 그러나 나는 그것이 이해되어야한다고 생각합니다.”

Tsunoda는 최악의 결과에 자부심을 가지고 있습니다

Yuki Tsunoda는 헝가리 GP 주말 전체를 그 어느 때보 다 Verstappen의 속도에 더 가깝게 보냈으며, 금요일 훈련에서 처음으로 그보다 더 빨랐습니다.

Tsunoda가 최악의 결과를 17의 Red Bull과 정렬했기 때문에 완전히 관련이 없었습니다.

Magarga의 밤 주말 Red Bull은 Tsunoda가 Q1 초반에 Verstappen보다 수십 반에 불과했지만 1 분기 초에 제거되었음을 의미했습니다.

이로 인해 전략적 엔진 변경이 나머지 시즌 동안 더 많은 옵션을 갖기위한 또 다른 피틀 란 출발이되었으며, 뒤쪽의 긴 오후는 트래픽이 멈췄습니다.

Verstappen이 몇 점을 거의 득점 할 수 없었기 때문에 Tsunoda로부터 수치심을 부끄러워하기가 어려웠습니다. 그리고 Red Bull은 인종 결과를 완전히 무시하고 속도에 집중하기로 결정했습니다.

Laurent Mekies 팀은 그를 그를 “매우 강한 패턴, 아마도 최고”라고 불렀으며, Tsunoda 자신은 자신의 진보에 따라 증가했다고 느꼈고 결과에도 불구하고 그의 성과에 “자랑 스러웠습니다”.

해밀턴은 페라리의 최저를 받아들이려고 애 쓰고 있습니다

헝가리는 루이스 해밀턴의 새로운 극단을 표시했습니다. 페라리의 팀원 인 Leclerc의 결과에 대한 대조는 그의 상황을 받아들이 기 위해 싸우기 위해 분명하게 떠났기 때문입니다.

0.015 초 만에 3 분기에 가지 못한 후 Leclerc가 극을 점령하는 것을 보았을 때, 해밀턴의 비참한 추정치는 자격 이후에 페라리가 운전자를 바꿔야한다는 극적인 주장이 포함되었습니다.

그리고 일요일 밤에, 교대 전략으로 많은 진전을 이루지 못한 후, 그는 더 행복해 보이지 않았습니다.

해밀턴이 결과가 변동함에 따라 감정이 흔들리는 것이 일반적입니다. 그러나 이번 주말, 그의 관계는 작년 메르세데스에서 많은 싸움을했을 때보다 더 나빴습니다.

페라리의 움직임은 해밀턴에게 새로운 삶의 임대를주고 그러한 낙관론을 시작해야했다.

해밀턴이 자신이 같은 실수와 자격을 갖춘 실망감을 느끼는 고통을 느끼고 있다고 생각할 때, 그는 자신이 “쓸모 없다”고 말하면서 그의 잘못은 빠르게 놀라워진다는 것입니다.

윌리엄스는 걱정됩니다

윌리엄스는 헝가리에서 나쁜 주말을 보냈으며, 가장 가까운 라이벌 Sauber, Racing Bulls 및 Aston Martin과 함께 득점을 막지 못했습니다.

이것은 15 일을 마친 Alex Albona에 의해 남겨졌으며, 포인트의 5 번째 방어에 대한 경비원의 행동을 두려워합니다.

최근 Silverstone의 공기 역학적 업그레이드는 성능을 향상 시켰지만 Williams는 균형을위한 싸움 덕분에 여전히 높은 힘이 약합니다. Albon이 말했듯이, 그것은 시즌이 끝날 때까지 윌리엄스의 수년 중 하나가 될 것입니다.

James Vowles 팀 책임자는 여름 방학 후 더 이상 업그레이드가 없음을 확인했습니다.

내년의 주요 규칙에 대한 점검의 중요성을 고려할 때, 그는 2025 년 챔피언십에서 윌리엄스가 국가를 잃어도 걱정하지 않습니다.

Vowles는 업그레이드 계획에 대해“우리는 더 이상 아무것도하지 않습니다. “챔피언십에서 6 위 또는 7 위를 차지한다면 그렇게하자.”

윌리엄스는 가장 가까운 라이벌 Sauber에 대해 18 점을 기록하고 SPA에서 5 위를 차지한 지 1 주일 만에 좋은 위치에 있지만 눈에 띄지 않습니다.

알파인 실수 ‘모든 곳’

Franco Colapint를 느껴야합니다. 그는 마침내 피에르 가시 (Pierre Gasly)를 능가하고 다소 견고한 주말을 모았고, 알파인의 차가 절망적으로 걱정하지 않은 길에서 2 분기에 몰래 들어갔다.

그러나 그것은 그다지 좋았습니다. Colapinto는 10 초 팀 동료의 페널티 덕분에 휘발유를 이겼습니다.

그는 1 라운드가 좋지 않았고 2 턴으로 넓게 달렸다. 그러나 그의 말에는 Alpina의 “어디에서나”실수가 있었다.

그의 시대의 가장 거룩한 부분은 두 개의 긴 구덩이 였기 때문에 Alpin은 자신보다 더 많이 망쳤습니다.

너무 나쁜 콜라 핀토는 약한 결과를 가진 자동차에서 매우 어려운 경주에 서명했습니다. 지난 주말에는 더 좋았 기 때문에 더 좋았고, 이것은 가스에 비해 성전 측면에서 가장 강력했지만 레이스에서의 경주는 더 깔끔해야합니다.

그는 내가 “공연을 찾았다”는 긍정적 인 것을 보았습니다. Alpin 때문에 컴퓨터 만 있습니다.